Ford Focus RS

2 marzo, 2016
J. ROBREDO

La referencia de su segmento

Tercer Focus de estas siglas (tras los RS de 2002 y 2009), Ford anuncia por fin la llegada al mercado del nuevo Focus RS. Presentado en la cita ginebrina hace ahora justo un año (con 320 CV y tracción total), no confirmó hasta la cita británica de Goodwood (en junio 2015) su potencia definitiva de 350 CV a 6.000 rpm y 44,9 mkg constantes entre 2.000 y 4.500 rpm. Ya está a la venta desde 41.440 €.

01 Ford Focus RS 2016 delantera 01 500

Como modelo minoritario extremadamente deportivo (por encima de los actuales Focus ST, con 185 CV en diesel y 250 en gasolina, disponibles además en 5 puertas y versión familiar Wagon), este Focus RS III se ha hecho esperar, aunque a cambio ha mejorado ligeramente sus prestaciones (de 320 a 350 CV) con el mismo motor 2.3 Ecoboost disponible para el nuevo Mustang en Europa.

Sólo en 5 puertas y con media tonelada menos de peso frente al Mustang, sus prestaciones son realmente alucinantes (de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos con 266 km/h de velocidad punta), como corresponde a un modelo nacido esencialmente para la competición, y que ostenta un contenido precio final de venta, al filo de los 40.000 euros (41.440 €). Su tracción total Ford Performance ha sido pensada para el máximo agarre en circuito, y no desde luego para circular por tierra (menos con una altura libre al suelo por debajo de los 10 cm), y además cuenta con una serie de ayudas específicas (Launch Control para máxima aceleración, modo Drift Mode para contener el sobreviraje en derrapajes controlados, y el Control Vectorial de Par, para que la caballería no se desboque en manos poco expertas).

Fabricado en planta alemana de Saarlouis (en el Sarre), este Focus RS inicia la nueva gama de deportivos para Europa de la marca del óvalo, que proyecta lanzar una docena de nuevos vehículos de altas prestaciones de aquí a 2020, dentro de la nueva era de Ford Performance. La tradición RS de los Ford más deportivos se remonta a casi medio siglo (ha habido una treintena de Ford RS desde 1966), pero dentro de las máximas prestaciones, Ford busca también su capacidad de uso en manos no especialistas; de ahí el Launch Control.

El Control de Arranque del Focus RS adapta chasis y motor del vehículo para ofrecer la mayor aceleración posible sin importar las condiciones del terreno. El conductor elige el modo de arrancada desde el menú, mete la primera marcha, pisa el acelerador y libera el embrague. El sistema se encarga de todo lo demás, incluyendo la selección del modo de conducción más adecuado, la distribución del par motriz a través de la tracción total (manteniendo el par máximo mediante la función “overboost” del turbo, y gestionando el control de tracción y la dureza de los amortiguadores. Un testigo luminoso en el cuadro avisa al conductor cuando llega al punto óptimo de cambio de marcha (sobre 5.900 rpm) y parpadea si el motor alcanza el límite de 6.800 rpm.

01 Ford Focus RS 2016 trasera 04 500

La tracción total Ford Performance utiliza un conjunto de embragues gemelos con control electrónico que gestionan el envío del par a ambos ejes, pudiendo controlar también la distribución lateral del par en el trasero, con una capacidad de “vectorización del par” que repercute en la estabilidad de conducción.

El sistema de tracción total monitoriza los datos recibidos por múltiples sensores del vehículo 100 veces por segundo. Para poder ofrecer una dinámica de conducción óptima, la tracción total Ford Performance fue calibrada junto al Control de Estabilidad Electrónico avanzado, en particular con el sistema de Control de Par Vectorial que utiliza el freno y funciona en paralelo con la vectorización de par de la tracción total. De este modo, el conductor del Focus RS puede elegir entre cuatro modos distintos de conducción que actúan sobre la tracción total, el nivel de amortiguación, el Control de Estabilidad Electrónico, la respuesta del motor, la dirección y hasta el sonido del tubo de escape, buscando siempre un rendimiento óptimo tanto en carretera como en circuito. Los 4 modos disponibles son Normal, Sport o Pista (“track”), junto a un Drift Mode que ayuda a realizar los derrapajes controlados.

El motor es el EcoBoost de 4 cilindros y 2,3 litros de cubicaje, realizado todo en aluminio y mejorado en estos últimos meses para dejar su potencia en 350 CV (un 10% más de lo inicialmente previsto). Destaca su elevado par (44,9 mkg de 2.000 a 4.500 rpm, que puede subir puntualmente hasta casi 48 mkg durante 15 segundos mediante la función “overboost”. Con inyección directa, monta un turbocompresor “twin-scroll” de baja inercia con un compresor más grande, mayor toma de aire y un sistema de escape de alto rendimiento. También lleva un “intercooler” más grande y el mayor radiador de agua jamás montado por un Ford de calle.

Los detalles externos refuerzan su carácter anguloso, aunque su penetración aerodinámica mejora un 9% (con un Cx de 0,35), en beneficio de las prestaciones y reduciendo su consumo. El cambio manual de 6 relaciones presenta ahora un tacto más rápido y directo, con una palanca más corta y unos cambios más rápidos y precisos. Y en cuanto a su tren rodante, Ford ha trabajado en estrecha colaboración con Michelin para el desarrollo de sus neumáticos 235/35 R19 de altas prestaciones, con una monta estándar a base del Pilot Super Sport para uso diario, y (por vez primera en un RS) otra especial opcional con los Pilot Sport Cup 2 para mejorar su agarre en circuito.

Finalmente, los frenos también se han mejorado respecto al anterior Focus RS, con discos ventilados delanteros de 350 mm (antes de 336 mm) y pinzas monobloque ultraligeras Brembo de 4 pistones de aluminio, pintadas en el distintivo azul RS con el logo Brembo en opción y que, con 4,3 kg menos de peso suponen una sustancial mejora en el tren frenante del modelo, con aletas de ventilación optimizadas para una mejor refrigeración de discos y pinzas. Más potentes y con menor fatiga en uso intenso, disponen de mejor refrigeración gracias a unos conductos exclusivos que traen el aire desde el faldón delantero, con dobles “túneles jet” en la parte inferior de la carrocería y guías de flujo de aire en los brazos de suspensión inferiores.

A la venta desde abril, este nuevo Focus RS será el primer RS en salir a la venta simultáneamente en Norteamérica y China, habiéndose iniciado su producción desde el 14 de enero para un total de 42 mercados mundiales. En Europa ya se han realizado más de 3.100 pedidos de este nuevo Focus RS, con una notable atracción por el mismo en Internet, donde ya se han configurado 250.000 unidades en las diversas páginas web de Ford.

Versiones del modelo: 'Focus'

Galeria de fotos

foto: 01 Ford Focus RS 2016 delantera 01.jpgfoto: 01 Ford Focus RS 2016 delantera 02.jpgfoto: 01 Ford Focus RS 2016 delantera 03.jpgfoto: 01 Ford Focus RS 2016 delantera 06.jpgfoto: 01 Ford Focus RS 2016 delantera 07.jpgfoto: 01 Ford Focus RS 2016 trasera 04.jpgfoto: 01 Ford Focus RS 2016 trasera 05.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 delantera dcha.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 delantera dinamica.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 delantera estudio.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 delantera izda.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 delantera.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 esquema AWD.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 frontal dinamica.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 frontal.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 interior asientos baquet.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 interior salpicadero volante.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 interior salpicadero.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 trasera 2.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 trasera dinamica 2.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 trasera dinamica.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 trasera izda.jpgfoto: Ford Focus RS 2015 trasera.jpg
Ford
Ford

Tno. 91 714 51 00
Garantía: 2 años sin límit