Ford Fiesta ST (Primera prueba)

7 junio, 2018
J.C. BERGER
Un motor muy sofisticado

La marca del óvalo lanza al mercado la versión más potente de su nuevo Fiesta (Coche del Año 2018 de Motor Mundial), la más deportiva ST (de Sport Technologies), que estrena el tricilíndrico turbo de gasolina elevado a litro y medio de cubicaje, con 200 CV y ofrecido en carrocerías de 3 y 5 puertas desde 25.000 euros.

Factor clave de este Fiesta ST es sin duda su motor de 3 cilindros y 200 CV, una apuesta deliberada que ninguno de sus rivales comparte (desde el Peugeot 208 GTI al VW Polo GTI, pasando por el Renault Clio RS) que parten de bloques de 4 pistones. Pero Ford se ha decidido por el nuevo motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros ofreciendo así el primer tres cilindros en un modelo Ford Performance de altas prestaciones, con sus 200 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h.

El cambio es el manual de 6 relaciones, y en opción dispone también de diferencial autoblocante mecánico (LSD) y por primera vez, este Fiesta ST cuenta con modos de conducción seleccionables, que permiten que los controles del motor, dirección y suspensión se configuren bajo los ajustes Normal, Deportivo y Pista (Track).

Con solo pulsar un botón el carácter de conducción del vehículo pasa de un polivalente versátil de uso diario a un deportivo pensado para el circuito. El control de arranque opcional (Launch Control) también ayuda a lograr arranques rápidos y constantes en la pista, con el apoyo de una pantalla gráfica en el cuadro de instrumentación.

Además, la selección de modos permite más cambios, desde modificar el sonido del motor (ronco y grave) también en el interior, y de dos modos, hasta reducir la actuación del ESP en tres niveles: intervención total del sistema (modo Normal), intervención parcial, con actuación limitada que reduce el control de tracción y permite cierto deslizamiento del eje trasero (modo Sport) y por último la desactivación completa del sistema en el modo Pista.

También de serie trae el control vectorial de par motriz (Torque Vectoring Control) que mejora la capacidad de tracción en curva mediante el uso puntual de los frenos, y además la dirección es ahora más rápida y directa (12:1 de desmultiplicación en vez de 14,6:1) y los discos de freno delanteros más grandes (278 mm de diámetro frente a 262 de los demás Fiestas, mientras que los traseros se mantienen en 253 mm, como los de todos los Fiesta con motor de más de 100 CV).

Ford Fiesta ST: Aspecto más deportivo

Estéticamente, este nuevo Fiesta ST presenta un aspecto más agresivo y “racing” (en 3 y 5 puertas), con distintos parachoques, mayores tubos de escape y un alerón posterior de techo mayor. Los asientos firmados por Recaro son muy envolventes y la posición al volante es bastante ergonómica, aunque la palanca de cambios rebajada queda algo más lejos del volante, con base plana y costuras a contraste (como las del fuelle de la palanca de cambio y del freno de mano). Las llantas de aleación de serie son de 17” (y de 18” en opción) calzadas con unos neumáticos no demasiado anchos (205) en perfil 45 en el primer caso y 40 en el segundo.

El bastidor no ha sufrido apenas cambios, pero sí hay cambios específicos en la suspensión, en especial en los muelles de la suspensión delantera (descentrados y asimétricos) y diseñados para reducir la pérdida de alineación en las ruedas posteriores en los fuertes apoyos laterales al comprimirse, ya que crean una fuerza lateral que compensa la pérdida de alineación y evita que disminuya el contacto de los neumáticos con el piso. Además Ford ya monta en este Fiesta una barra torsional más rígida en el puente trasero que la de los demás Fiesta. Una solución utilizada por primera vez a este fin según Ford, sin recurrir a silentblocs muy rígidos y sin utilizar una triangulación por paralelogramo De Watt (otro recurso) también eficaz pero más pesada (10 kg más).

Además, otra ayuda a mejorar el agarre de este Fiesta superdeportivo está en sus amortiguadores especiales de gas (bitubo delante y monotubo detrás), los Monroe RC1 de Tenneco, que además de ser más duros disponen de un funcionamiento automático semivariable, con mayor flujo de aceite por sus válvulas en los recorridos lentos y largos (o sea más blandos) que en los cortos y rápidos (más duros). Así en conducción suave en autopista el coche es más cómodo, y en terreno virado de curvas y mal piso, más eficaz.

Ford Fiesta ST: Motor sobresaliente

Pero en todo caso la gran novedad de este Fiesta ST está en su tricilíndrico 1.5 EcoBoost, todo en aluminio y alimentado por un turbocompresor Continental RAAX especialmente concebido para aumentar más deprisa la presión de sobrealimentación y disminuir el “turbo lag”, el retraso en la entrega de la potencia. Es un motor muy sofisticado dotado de doble inyección (directa e indirecta) y además de desconexión selectiva de cilindros (en este caso de uno) para reducir el consumo a baja carga.

Con distribución variable logra ofrecer 200 CV a 6.000 rpm y un par de casi 30 mkg desde 1.600 a 4.000 rpm, o sea tan elástico como un diesel y plenamente utilizable en casi todo su espectro de giro. Rebaja un 11% el consumo y emisiones del anterior ST, homologando un combinado oficial de 6 lts/100 km (136 grs/km de CO2).

Finalmente, en conectividad este Fiesta ST se mueve al mismo nivel de los niveles máximos de la nueva gama Fiesta, trayendo de serie el sistema multimedia Sync 3 manejado desde una pantalla táctil de 6,5” ú 8” y por supuesto compatible con los entornos Apple CarPlay y Android Auto.
Y en cuanto a las ayudas a la conducción, aparte de las citadas, trae también de serie el aviso y ayuda al mantenimiento de carril, el control de crucero con limitador de velocidad, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, cambio automático de luces (cortas y largas) y lector de señales de tráfico.

Con tres niveles específicos de acabado (ST-1, ST-2 y ST-3) los más completos añaden también los faros integrales de diodos con selección inteligente de zona iluminable y un equipo especial de música Bang & Olufsen. Por 24.995 euros (ST 3p en el primer nivel ST-1) o 25.545 (el mismo en 5 puertas), Ford ofrece un Fiesta realmente deportivo pero capaz de servir de coche de diario, bajo una oferta mecánica novedosa y revolucionaria.

Versiones del modelo: 'Fiesta'

Galeria de fotos

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