Ferrari Portofino

28 agosto, 2017
G. ROMERO-REQUEJO

De California a la Riviera

Con el nombre de la afamada localidad italiana de veraneo, Portofino, Ferrari lanza su nuevo Gran Turismo V8 con capota dura retráctil, destinado a remplazar al Ferrari California T y dominar su segmento, donde destaca su elegancia, deportividad, y lujo discreto junto con la conducción a cielo abierto. A esta maravillosa ciudad se le ha dedicado también el color con el que se presenta el nuevo Ferrari: el rojo Portofino.

Con su motor de 3.855 cc que desarrolla unos apabullantes 600 CV a 7.500 rpm y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, el Ferrari Portofino es el convertible más potente en ofrecer simultáneamente techo rígido retráctil, un amplio maletero y una gran habitabilidad con dos asientos traseros (de uso en trayectos cortos).

Con unas dimensiones de 4,59 x 1,94 x 1,32 m, es 3 cm más largo y ancho que el California T, manteniendo la altura, si bien su chasis completamente nuevo puede presumir de una significativa reducción de peso respecto al California T que lo precede, gracias a que todos los componentes de la carrocería y del chasis han sido rediseñados para ser más ligeros y aumentar la rigidez torsional.

El V8 turbo Ferrari recibe un incremento de potencia de 40 CV respecto al California T, alcanzado con la introducción de nuevos componentes mecánicos específicos y de una calibración especial del software de gestión del propulsor. Entre ellos destaca la adopción de nuevos pistones y bielas, la renovación del diseño del sistema de aspiración revolucionando la geometría de toda la línea de conductos de escape, y un nuevo colector de escape de una sola pieza que reduce la perdida de carga. Todo esto, asociado al Variable Boost Management que ajusta el par en función de la marcha seleccionada, permite aumentar la aceleración en todas las marchas optimizando al mismo tiempo su consumo.

La dinámica del vehículo es totalmente nueva y por primera vez se ha adoptado en este tipo de Ferrari el diferencial trasero electrónico de tercera generación integrado con el control de tracción F1-Trac, que mejora tanto el agarre mecánico como el control del vehículo al límite. Gracias a la introducción de la dirección eléctrica EPS (Electric Power Steering) por primera vez en un Ferrari GT, ha sido posible reducir la ratio de la dirección en un 7% para una respuesta más directa sin perder en estabilidad. Las suspensiones Magnetic Ride de ajuste electrónico dotadas de tecnología “dual-coil”, reducen el balanceo y al mismo tiempo, todas estas mejoras contribuyen a hacer el coche más dinámico y reactivo, garantizando un elevado confort de conducción en cualquier situación.

Diseñado en el Ferrari Design Centre, el departamento de aerodinámica ha permitido obtener extrema eficiencia en todas las superficies del vehículo. Realmente este Ferrari Portofino presenta una evolución muy ligera del diseño del California T. En la calandra que abraza los extremos afilando cuidadosamente su perfil, destacan unos nuevos grupos ópticos full-LED con un nuevo diseño más horizontal en forma de boomerang y una inédita toma de aire en la parte externa del proyector que lo canaliza al interior del arco de rueda para descargar el flujo directamente al costado, reduciendo así la resistencia en marcha.

En general, el diseño exterior es muy continuista e incluso conserva un estilo parecido de diseño de las llantas en forma de estrella de cinco brazos, aunque sin duda el conjunto es más agresivo. Presenta unas innovadoras salidas de refrigeración laterales que rompen literalmente el paso de rueda delantero, nunca antes visto en un vehículo de producción, mientras que el capó conserva la doble toma de aire. La zaga presenta casi idénticos pilotos circulares encastrados en la carrocería, pero esta vez los desplaza a los extremos, dejando de formar parte de la tapa del maletero. Esta última llega a integrar estéticamente dos pequeñas protuberancias aerodinámicas a modo de continuación de los pilares traseros del techo. Para terminar, bajo el paragolpes trasero conserva las dos salidas con escapes dobles circulares que se integran en un nuevo deflector con efecto suelo, más visible y con un diseño más agresivo.

En su interior, se ha puesto especial atención en el confort a bordo destacando el sistema de infotainment con pantalla táctil de 10,2″, la nueva climatización que mejora el confort climático, el nuevo volante, los asientos con regulación eléctrica de 18 vías y un nuevo diseño de los respaldos que permite un aumento del espacio para las piernas en las plazas traseras, y el nuevo display para el pasajero. Por último, a cielo abierto es apreciable la mejora del confort que ofrece el nuevo deflector de aire reduciendo un 30% el flujo de aire en el interior y evitando la rumorosidad.

Todavía sin precio oficial, este nuevo Ferrari Portofino podría rondar los 275.000 euros, aunque probablemente hasta su presentación mundial en el ya cercano Salón de Frankfurt (septiembre), no lo conoceremos.

 

 Resumen ficha técnica

Motor V8 – 90°
Cilindrada (cc) 3.855
Alimentación Inyecc. directa + Turbo
Potencia máxima (CV/rpm) 600 CV / 7500
Par máximo (mkg/rpm) 77,5 / 3.000 a 5.250
Tracción Trasera
Cambio Aut. (7)
Largo/ancho/alto (m) 4,59 / 1,94 / 1,32
Distribución de pesos del./tras. (%) 46 / 54
Velocidad máxima (km/h) 320
Aceler. 0-100 Km/h (s) 3,5
Consumo Mixto ECE (l/100) 10,5
Emisiones CO2 (g/km) 245

 

Galeria de fotos

foto: 01 Ferrari Portofino 2018.jpgfoto: 02 Ferrari Portofino 2018.jpgfoto: 03 Ferrari Portofino 2018.jpgfoto: 04 Ferrari Portofino 2018.jpgfoto: 05 Ferrari Portofino 2018.jpgfoto: 06 Ferrari Portofino 2018.jpgfoto: 07 Ferrari Portofino 2018.jpg
Ferrari
Ferrari

Tno. 91 411 34 80
Garantía: 2 años sin límit

ECR Widget