F1 GP CHINA: “MERCEDES RETOMA EL PODER”

12 abril, 2015
PEPE VALENCIANO
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–          Hamilton gana con autoridad.

–           Rosberg recrimina a Hamilton.

–          Nuevo podio para Vettel.

–          Alonso 12º, Sainz 14º y Merhi 16º.

 F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Mercedes AMG Petronas

14ª victoria con Mercedes; 4ª victoria en China, 2ª consecutiva siendo el primer piloto en lograrlo desde que China alberga el GP F1; 7º Grand Chelem en su carrera, tantos como Ayrton Senna y Alberto Ascari.  Números incontestables para un piloto devorador e insaciable como Lewis Hamilton que camina impetuoso hacia su tercer título mundial emulando a Ayrton Senna y superando a…..Fernando Alonso, su única referencia en la parrilla, el espejo en el que se mira desde que se juntaron en McLaren allá por 2007.  Y otro dato para la historia: nunca en 66 años de F1 tres pilotos (Hamilton, Rosberg y Vettel) habían repetido el mismo podio en las tres primeras carreras de la temporada. Hecho inédito. El caso es que este Gran Premio ha sido de una superioridad tal que no se recuerda ni en los gloriosos años de Sebastian Vettel en Red Bull. Porque, señores (y señoras), el Sr. Hamilton ha sido primero en los tres entrenamientos libres, primero en la clasificación, primero en carrera, y vuelta rápida de carrera. ¿Alguien da más?. Se ha llevado el ‘Grand Chelem’, honor que se otorga a quien gana la carrera liderándola de principio a fin, logrando la vuelta rápida de carrera.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Mercedes AMG Petronas

Desde el inicio se vio cómo Hamilton no estaba dispuesto a dar concesiones. Colocó su coche entre las líneas de salida pero girado enfilando su morro para hacer una trayectoria directa para coger el abordaje de la primera y difícil curva, pues la salida de Sanghai es de las peores de todo el Mundial. Mantuvo su posición Hamilton al igual que Rosberg y Vettel, los tres primeros en la salida y los tres primeros en la llegada. La carrera duró 20 vueltas, no más, tiempo en que Ferrari intentó una jugada adelantando la parada de Vettel e intentando engañar a Mercedes colocando el juego de gomas blandas. Mercedes no picó, metió en pit-lane a Hamilton y le puso calzado blando. En la segunda y última parada, los dos pusieron el juego de duros, lo que dio más ventaja a Merceces y menos a Ferrari, que le cuesta funcionar con gomas más duras que blandas.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Mercedes AMG Petronas

Lewis Hamilton voló cuando quiso, hizo con su flecha plateada lo que se le antojó. Impuso su ley desde el inicio y….. sacó de sus casillas a su compañero Nico Rosberg pues Lewis quiso ralentizar su marcha para no gastar en exceso sus gomas lo que provocó la ira de Rosberg quien con sorna e ironía se lo reprochó después en rueda de prensa de esta guisa: “Es interesante escucharte decir, Lewis, que estabas pensando sólo en ti mismo con tu ritmo en cabeza”. Y añadió: “Eso perjudicó innecesariamente mi carrera. Sebastian estaba cerca sin necesidad. Y además eso me costó mucho tiempo porque tuve que cubrirlo, y mis neumáticos se degradaron al final de la carrera porque mi tanda fue mucho más larga. Así que no, no estoy feliz con eso, por supuesto”.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Mercedes AMG Petronas

Y Hamilton debió pensar que a mi ‘plin, yo duermo en pikolín’ porque contestó a Rosberg: “Mi tarea no es preocuparme de la carrera de Nico. Mi tarea consiste en dominar mi coche y llevarlo lo más intacto y rápido posible a meta. Y eso hice”. Y zanjó la cuestión con una advertencia retando a Nico:”No hice   para ralentizar a ningún coche por detrás. Sólo estaba centrándome en mí mismo. Si Nico hubiera querido pasar, podría haberlo intentado, pero no lo hizo”. Primer rifi rafe de la temporada. Veremos cuándo llega el segundo asalto.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Scuderia Ferrari

Por detrás venía como un rayo Kimi Raikkonen que hizo una espléndida salida poniendo cuarto su coche por delante de los dos Williams. Así, la carrera fue una lucha de escuderías y lucha desigual entre sus pilotos. Y Raikkonen tuvo su momento de gloria cuando pudo devolverle a Fernando Alonso todo el sufrimiento que le hizo pasar el español el año pasado en Ferarri cuando se dio el récord de máxima superioridad entre dos pilotos del mismo equipo a favor del asturiano. Sí porque hace un año en China, Alonso fue tercero en este GP con Kimi 8º a 53 segundos de su compañero. Alonso volvió al podio en Hungría, consiguiendo los dos únicos podios en 2014 con el peor Ferrari que se recuerda en Maranello. Y Kimi Raikkonen no consiguió ningún podio. Por ello en la vuelta 45 tenía delante al Mclaren de Alonso para doblarle y espetó por radio el finlandés: “quitad ese McLaren de mi camino”. Alonso no entró en guerra y le dejó pasar sin más. Fue doblado por su anterior compañero. Así es este deporte. Seguro que Alonso tiene oportunidad si no este año, el que viene de resarcirse. Larga vida al César.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto McLaren-Honda

 

Sí, Fernando Alonso fue doblado. Era de esperar. Con una estrategia distinta de Button, calzó goma dura en su primera parada lo que le hizo perder 20 segundos. Pero después en su segunda parada se invirtieron las estrategias y Fernando con neumáticos blandos recuperó la distancia par ponerse detrás de Button. Vimos unas vueltas intentas con una bonita lucha pues delante de Button estaba Pastor Maldonado que en plena lucha recibió un toque del inglés lo que le valió a Alonso adelantarles (lo habría hecho igualmente en pista) y de paso una sanción a Button por este incidente, lo que hizo que Carlos Sainz acabase delante de él.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto McLaren-Honda

Fernando Alonso logró acabar su primera carrera completa con McLaren-Honda. Ya es algo. Salió bien adelantando dos puesto. Fue consistente como siempre pero puede dar más, como él mismo reconoce, que todavía puede sacarle más a ese coche. Sólo falta que Honda active de una vez los 100 CV de potencia que a día de hoy tiene capado. Están probando fiabilidad de sistemas. Después  vendrá el resto. Eso parece en el GP de España donde se espera el primer gran salto de McLaren, una gran evolución que podría venir del lado motor. Eso esperamos todos.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto McLaren-Honda

Al final de carrera, satisfacción contenida de Alonso que ve pasos hacia delante en cada carrera: “La verdad es que ese era el objetivo, acabar, y coger experiencia. Lo hemos conseguido. Había dado doce vueltas de máximo en los test de invierno, 22 en la anterior carrera y aquí hemos conseguido acabar los dos coches. Por ello tenemos ahora mucha información que estudiar”. Habló Alonso sobre el comportamiento de los neumáticos: “Los blandos han ido mucho mejor de lo esperado. Hemos sufrido algún problemilla en la parte media de la carrera. Hay que analizar la información que hemos sacado de temperaturas, frenos, baterías… Toda esa información es muy útil”. Y sobre el mensaje de radio de Raikkonen pidiendo que apartasen a Alonso de su camino, esto dijo el piloto bicampeón del mundo: “No pasa nada. Supongo que vamos muy lentos comparados con ellos y les molestamos. Acababa de salir del box con gomas nuevas, así que era normal que no hubiera cogido ritmo”. Respecto a su lucha con Button y Maldonado, así vio Alonso el golpe entre los dos: “Yo estaba en ventaja con respecto a ellos en cuanto a neumáticos. Yo estaba con los blandos y ellos con los duros. Estaba cargando baterías y preparando el ataque, al final se tocaron entre ellos y pide adelantarles. Hubiera sido una pena no acabar a tan pocas vueltas del final”. Finalmente, con respecto a la próxima carrera de Bahrein, así piensa el piloto español de McLaren-Honda: “La mayor limitación seguramente nos vino en la parte media carrera, el problema con el alerón de atrás, que no funcionaba como debía, y perdíamos ritmo. No debe repetirse. Tenemos que ser más consistentes y mejorar en la crono. En motor, aerodinámica, hacernos con el coche; yo era la primera vez que hacía más de 22 vueltas seguidas y todo eso es muy positivo”.

 F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Red Bull-Media House Red Bull Content Pool

Por lo demás, los otros españoles no pudieron hacer gran cosa. El madrileño Carlos Sainz cometió un error en las primeras vueltas al trompear su coche (llevaba gomas duras y no tenía temperatura suficiente), un error reconocido por él mismo que le arruinó su carrera para acabar finalmente el 14º. Eso sí, por delante de nuevo de su compañero Verstappen que al final de carrera tuvo que abandonar por avería motor. Al acabar la carrera, Carlos Sainz se lamentaba de su error:”Ha sido una carrera muy complicada. Elegimos salir con el compuesto más duro para poder atacar al final de la carrera, pero desgraciadamente la pista estaba en muy malas condiciones, apenas tenía adherencia, plantar batalla era muy complicado y he hecho ese error -un trompo en la curva 1 peleando por posición- que me ha costado la carrera”. Y termina diciendo que “Luego nos hemos recuperado y en cuanto he montado el compuesto más blando todo ha vuelto a la normalidad hasta que ha llegado el problema con el cambio que me ha hecho perder un minuto y ahí se acabó todo. No sé qué ha podido ser, pero bueno, son pequeños problemitas que te hacen la vida más complicada”.

 F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Red Bull-Media House Red Bull Content Pool

Y Roberto Merhi, a lo suyo, a coger experiencia. Tuvo que esperar a que la FIA autorizase su salida dado que acabó en clasificación por encima del 107%  permitido. Nos alegramos de la condescendencia de la FIA, pero entonces ¿por qué no quitan esta norma absurda?. Acabó su segunda carrera en F1. Y fue sancionado por ir demasiado despacio cuando a falta de tres vueltas salió el Safety Car (coche de seguridad). Al final el español de Castellón comentó: “No estoy contento de cómo me han salido las cosas. Por un lado estoy satisfecho porque todo el equipo hemos dado un paso de gigante este fin de semana, y hoy lo hemos refrendado clasificándonos claramente dentro del 107%, algo que no pudimos hacer en Malasia, pero personalmente no estoy satisfecho con mi tiempo de calificación. Podría haber ido mucho más rápido y rebajado mi crono bastante, pero un problema en los libres me impidió montar el neumático blando, así que no llegué a la calificación al 100%. De todas maneras, lo importante es constatar que estamos en el buen camino, y mañana será muy importante hacer una buena carrera, llevar el coche hasta la meta, e intentar lograr la mejor clasificación posible. Cada vez me siento más cómodo al volante del monoplaza, y todos los kilómetros que pueda sumar son fundamentales para quemar etapas y poder mostrar mi verdadero potencial en la Fórmula 1.”

 F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Pirelli Motorsport

 

El comportamiento de los neumáticos Pirelli fue el esperado. Los cuatro primeros usaron una estrategia idéntica a dos paradas, con los dos primeros relevos con el neumático blando y un último relevo con el neumático medio. Hamilton marcó la vuelta más rápida de la carrera con el neumático blando durante su segundo relevo. Los clasificados a continuación emplearon la estrategia blando-medio-medio, pero en la parte baja del grupo hubo variaciones, incluida una carrera a tres paradas para el piloto de Force India Sergio Pérez, y una estrategia blando-medio-blando para Fernando Alonso (McLaren) y los dos pilotos de Manor, que acabaron la carrera. El gran premio desplegó una intensa batalla estratégica entre Mercedes y Ferrari, con Mercedes que sacó el máximo partido del neumático medio y Ferrari que presionó a los líderes con unos relevos impresionantes con el neumático blando.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Pirelli Motorsport

La temperatura del asfalto disminuyó paulatinamente durante la carrera, lo que hizo más difícil de predecir la estrategia y el comportamiento de los neumáticos. La carrera acabó detrás del coche de seguridad que salió a menos de tres vueltas para el final, poniendo punto final a la acción competitiva. Al final de la carrera los pilotos aún tenían mucha vida en los neumáticos, que habían reservado para un ataque final, pero no tuvieron la posibilidad de pisar a fondo hasta la bandera de cuadros. Para el responsable de Pirelli, Paul Hembery, “La temperatura del asfalto a la baja durante el gran premio hizo que las tácticas de carrera fueran bastante difíciles de predecir. Esto llevó a que los punteros adoptaran estrategias muy parecidas, con algunos que intentaron parar antes y ganar posición en pista con un ‘undercut’ [desbancar a un rival en los boxes]. En cuanto a rendimiento puro, los neumáticos se comportaron en línea o por encima de nuestras expectativas”. Ahora la Fórmula 1 pone rumbo a Baréin para la primera carrera en fines de semana consecutivas de la temporada. Allí los neumáticos designados vuelven a ser el P Zero blanco medio y el amarillo blando.

F1-GP CHINA-Motor Mundial-Foto Mercedes AMG Petronas

 

Los tiempos más rápidos del día por compuesto:

 

 Medio

 Blando

 Intermedio

 Lluvia

Primero

 ROS     1:42.565

 HAM   1:42.208

 0

 0

Segundo

 HAM     1:42.668

 SAI     1:42.652

 0

 0

Tercero

 MAS     1:42.734

 VET    1:43.018

 0

 0

El stint más largo de la carrera:

Blando

 Daniel Ricciardo (22 vueltas)

Medio

 Sebastian Vettel (26 vueltas)

Clasificación final del GP China F1 2015.

 

 

PILOTO

ESCUDERÍA

INTERVALO

BOX

1

Lewis Hamilton

MERCEDES GP

01:39:42.008

2

2

Nico Rosberg

MERCEDES GP

00:00.714

2

3

Sebastian Vettel

FERRARI

00:02.988

2

4

Kimi Räikkönen

FERRARI

00:03.835

2

5

Felipe Massa

WILLIAMS

00:08.544

2

6

Valtteri Bottas

WILLIAMS

00:09.885

2

7

Romain Grosjean

LOTUS F1 TEAM

00:19.008

2

8

Luiz Felipe Nasr

SAUBER F1 TEAM

00:22.625

2

9

Daniel Ricciardo

RED BULL

00:32.117

2

10

Marcus Ericsson

SAUBER F1 TEAM

1 vuelta

2

11

Sergio Pérez

FORCE INDIA

1 vuelta

3

12

Fernando Alonso

MCLAREN

1 vuelta

2

13

Jenson Button

MCLAREN

1 vuelta

2

14

Carlos Sainz

TORO ROSSO

1 vuelta

2

15

Will Stevens

MANOR MARUSSIA

2 vueltas

2

16

Roberto Merhi

MANOR MARUSSIA

2 vueltas

2

VUELTA: 56/56

 

(Fotos: MERCEDES AMG PETRONAS, SCUDERIA FERRARI, MCLAREN-HONDA, PIRELLI MOTORSPORT, RED BULL MEDIA HOUSE)