Dacia Duster 2018

2 febrero, 2018
M. M.
Mucho más completo desde 10.860 euros

En este mes de febrero, Renault inicia la comercialización en nuestro país del nuevo Dacia Duster, con importantes mejoras en su interior y mayores capacidades “off road”, a un precio muy competitivo.

Esta segunda generación Duster gana casi 8 cm en su batalla y una imagen más “off road” que la primera de hace 7 años, que sólo sufrió un ligero “restyling” en 2014. Llega ahora al mercado manteniendo un precio atractivo, desde 10.860 euros, con las primeras entregas a clientes previstas a partir de marzo.

Con más de un millón de unidades vendidas en el mundo de la generación anterior, este nuevo Duster repite en líneas generales tanto sus medidas como las formas del modelo actual, con una parrilla que ahora se estira hasta los faros, acentuando la impresión de anchura, con la luz de cruce diurna por diodos repartida en tres segmentos. Fabricado en la planta rumana de Pitesti, el capó es ahora más horizontal, de aspecto más robusto y estrena un nuevo protector frontal en plástico metalizado (tintado en el material), bastante resistente a roces y arañazos, dándole un aire más todo camino.

En el lateral, la cintura es ahora más alta y el parabrisas se adelanta 10 cm, aumentando su inclinación, alargando la cabina y aumentando la impresión de volumen. Hay nuevas barras de techo en aluminio y nuevas llantas de aleación de hasta 17” de diámetro, en pasos de rueda más prominentes. Las aletas lucen protectores negros y la zaga cambia bastante, con hombros más marcados y nuevos pilotos en los extremos, con 4 dados rojos, mientras que el paragolpes repite un protector central también metalizado.

Destacan los nuevos tapizados y colores de carrocería (hasta 9 en total), entre ellos los metalizados naranja Atacama y beige Duna. Sus medidas exteriores no cambian con 4,34 m de largo, 1,80 m de ancho (sin retrovisores, y 2,52 con ellos) y 1,69 de alto (con las barras de techo y en 4×2), sobre la plataforma CMF (Common Module Family) de 2,67 m de batalla, manteniendo los 21 cm de altura libre al suelo (en 4×4, y medio cm menos en 4×2), con unos buenos ángulos “off road” de ataque y salida (30º y 33º, respectivamente, junto a un ángulo ventral de 21º).

Con todo, sus líneas son más suaves y presenta un diseño más elegante y actual. De hecho, no faltan las características protecciones, seña de identidad de este modelo.

La revolución interior.- Sin duda es donde vamos a encontrar mejoras importante, para empezar con un nuevo salpicadero de diseño más moderno, robusto y atractivo, de grano más fino y con mejores ajustes. Hay nuevos asientos y una clara mejoría de revestimientos, con un aumento de casi 29 litros en el volumen de los huecos portaobjetos (6 litros más que antes), gracias sobre todo al nuevo cajón situado bajo el asiento del pasajero delantero (2,7 litros).

El maletero anuncia ahora 445 litros en los Duster 4×2 y 376 en los 4×4 (unos 30 litros menos), sin rueda de repuesto, ahora opcional. De optar por la rueda de repuesto de emergencia, su ubicación varía, por fuera bajo el piso en los 4×2 y dentro, bajo el plano del maletero, subiendo el piso de éste (lo que explica los 30 litros menos de las versiones 4×4 que la montan en opción). Dacia lo justifica por la abundancia de revestimientos que han logrado reducir a la mitad el nivel sonoro interior, gracias a la mejoría del aislamiento acústico.

Igualmente la marca pone el acento en la seguridad, al declarar una estructura del bastidor reforzada (lo que tiene mucha importancia) e igualmente lleva ahora armazón especial en los asientos, airbags de cortina y encendido automático de faros, todas ellas novedades inéditas hasta ahora en la gama Duster. También estrena una servodirección eléctrica, para facilitar las maniobras tanto en uso urbano como fuera del asfalto, disponiendo el volante de ajuste en altura (4 cm) y profundidad (5 cm).

Se ha optimizado convenientemente la ergonomía y el confort del puesto de conducción. Los asientos, además de su nuevo armazón, llevan ahora banquetas más largas (+ 2 cm) y un relleno de espuma más densa, con mayor sujeción lateral y más duradera. También traen nuevos apoyacabezas ajustables, y el del conductor dispone de ajuste lumbar (antes no disponible) y de altura (+ 6 cm) y trae ahora apoyacodos central, mientras que las tapicerías llevan una nueva malla en 3D con pespuntes especiales.

El volante -de 4 brazos- es nuevo, con el mando del claxon en su núcleo, y un nuevo revestimiento de tacto suave “soft feel” (en los niveles superiores) muy resistente, además de contar ya con ajuste en profundidad además de en altura.

Un equipamiento mucho más atractivo.- La consola central ha sido rediseñada para ofrecer más espacio de almacenamiento, logrado en parte al cambiar el sitio del freno de mano. La palanca de cambio es nueva, con insertos de cromo satinado, y los paneles de puertas, de líneas muy esculpidas, integran nuevos tiradores de puertas y reposabrazos de tacto suave. Los tres mandos redondos del climatizador automático dan la réplica a los tres aireadores situados en la parte superior del salpicadero, subrayando la novedad de este Duster, que por vez primera puede montar climatización automática (con 5 salidas de aire, 3 centrales y 2 laterales), reforzada especialmente para los países de clima muy caluroso.

Y no es sólo el climatizador: este nuevo Duster también puede venir con acceso sin llaves por tarjeta “manos libres” (con apertura y cierre por proximidad), arranque por botón, y además contar con ayudas como el encendido automático de luces, la alerta de presencia en ángulo muerto (por sensores de ultrasonidos con aviso luminoso en los retrovisores exteriores), cámara de visión trasera (y un sistema de cámaras multivista, sencillo y muy eficaz en uso “off road” que consta de 4 cámaras -una frontal, dos laterales y una en la parte trasera-), con el que el conductor puede hacerse una idea del entorno del vehículo y realizar las maniobras “off road” con más seguridad, al tiempo que resulta también muy práctico al facilitar las maniobras de aparcamiento (se activa automáticamente al poner la marcha atrás).

Hay que destacar también que este nuevo Duster puede equipar ahora varios elementos que antes no tenía, como los airbag de cortina. Pero quizá el mayor cambio sea la nueva posición de la pantalla multimedia MediaNav, ahora en la zona alta de la consola (y no tan abajo como antes), facilitando mucho su consulta sin tener que apartar la vista de la carretera, con un nuevo teclado tipo piano bajo la misma.

Una gama más completa.- En cuanto a motores, ofrece los actuales 4 cilindros: dos de gasolina (1.6 SCe 115 CV y 1.4 TCe 125 CV), el primero de inyección indirecta multipunto en tracción delantera (4×2) y el segundo con inyección directa delantera o total (4×4), junto a los otros dos diesel de 1.5 litros (dCi 90 CV y dCi 110 CV), el primero en 4×2 y el segundo en 4×2 ó 4×4, todos con cambio manual (de 6 velocidades el dCi 110 CV y el TCe de 125 CV, los demás con 5). Pero además, el dCi 110 CV puede montar en tracción 4×2 la caja automática EDC de doble embrague, con 6 relaciones. Contando también con una oferta bifuel a gas (GPL) para el motor SCe 115 CV.

En total, junto con los niveles de acabado, suman (16 versiones, 8 diesel y 8 gasolina), contando la oferta de la tracción total 4×4 con selector de uso en 4×2 para reducir consumo sobre asfalto, uso en 4×4 con reparto automático del par, y 4×4 con bloqueo al 50% entre ambos ejes para uso extremo “off road” (sólo hasta 65 km/h).

Porque en lo que se refiere a niveles de acabado, hay también novedades: frente a los niveles anteriores conocidos (Base, Ambiance y Lauréate) este nuevo Duster se declina en cuatro: Access, Essential, Comfort y Prestige. Desde el básico Access se incluye asistencia a la frenada de emergencia (SAFE), ayuda al arranque en pendiente (HSA), 6 airbags (delantero hombro cortina), alarma de cinturones delanteros desabrochados, 2 anclajes Isofix, cierre centralizado por mando, ordenador de a bordo, toma de 12V en consola, limitador de velocidad, ECO mode, llantas de acero de 16″ y kit antipinchazos.

El Essential añade el ESP específico en modo 4×4, faros antiniebla, llantas Fidji de 16″, embellecedores de los aireadores en cromo satinado, barras de techo en negro, radio MP3 Plug&Music, tomas AUX+USB, Bluetooth con mandos en el volante y luz de lectura para los pasajeros traseros.

El acabado Comfort tiene un aumento importante de equipamiento en el que destaca el climatizador manual, volante de cuero regulable en altura y profundidad, tapicería Comfort, tiradores de puertas en cromo satinado (exteriores en color carrocería), escape cromado, retrovisores eléctricos, respaldo asientos traseros abatible por mitades (1/3-2/3), asiento conductor regulable en altura, toma 12V trasera, guantera iluminada y regulador-limitador velocidad.

Para el nivel máximo Prestige ya se incluye llantas de aleación de 17″, detector de ángulos muertos, paragolpes cromosatinados, retrovisores y barras de techo cromadas, lunas traseras tintadas, tapicería Prestige, climatizador automático, navegador Media Nav Evolution con pantalla táctil de 7″ y tomas AUX+USB (incluye radio, infotráfico, Bluetooth, audio streaming, conectividad con smartphone, mandos en el volante e informaciones 4×4 y conducción ECO), ayuda al aparcamiento trasero con cámara, elevalunas traseros eléctricos, cajón bajo asiento pasajeros, ajuste lumbar asiento conductor y reposabrazos.

En todo caso el aumento de la calidad percibida es apreciable, con materiales, acabados y ajustes mucho más cuidados que hasta ahora. Y el coche está mucho más preparado para su uso en tierra, disponiendo del control de descenso cuesta abajo (Hill Descent Control) completado con el asistente de arranque en cuesta (Hill Start Assist), para facilitar la conducción por terreno abrupto. Para los adeptos del todoterreno, la pantalla de información en 4×4 muestra una brújula e indica en tiempo real la inclinación del vehículo.

Merece la pena resaltar que aunque la suspensión no ha cambiado, los ingenieros de Dacia han mejorado su amortiguación y recorridos, filtrando mejor los baches, y sobre todo mejorando su capacidad “off road” en especial en las versiones 4×4, donde su potencial de uso todo terreno es superior a la de la mayoría de sus rivales de características similares (“low cost” y no “low cost”), algo muy a tener presente a la vista de su competitivo precio.

Los precios del nuevo Dacia Duster son:

Versiones P.V.P. (€)
Access 1.6 (115 CV) 4X2 10.860
Essential dCi (90 CV) 4X2 14.050
Essential 1.6 (115 CV) 4X2 GLP 13.150
Essential 1.6 (115 CV) 4X2 12.350
Essential TCE (125 CV) 4X2 13.450
Essential dCi (110 CV) 4X4 16.650
Comfort dCi (110 CV) 4X2 EDC 17.450
Comfort dCi (110 CV) 4X2 15.950
Comfort TCE (125 CV) 4X2 14.750
Comfort dCi (110 CV) 4X4 17.950
Comfort TCE (125 CV) 4X4 16.750
Comfort dCi (110 CV) 4X4 N1 17.950
Prestige dCi (110 CV) 4X2 EDC 18.800
Prestige dCi (110 CV) 4X2 17.300
Prestige TCE (125 CV) 4X2 16.100
Prestige dCi (110 CV) 4X4 19.300
Prestige TCE (125 CV) 4X4 18.100

Versiones del modelo: 'Duster'

Galeria de fotos

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