Citroën C4 Picasso
Las razones del premio
La elección del mejor “Coche familiar y de Ocio 2014”, uno de los premios tradicionales de Motor Mundial, no ha podido tener mejores finalistas como en esta 41 edición; a los modernos Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, compacto el primero y con un gran espacio interior dedicado al confort y bienestar familiar el segundo, los han acompañado, otro monovolumen experimentado
–ahora en su tercera generación– como es el espacioso Kia Carens, práctico, bien equipado y con una excelente relación calidad/precio, seguido por el también nuevo Skoda Octavia en su variante Combi (un gran representante de los llamados coches familiares), cuya progresión tanto en funcionalidad como en calidad y tecnología le convierte en un fiel representante de la nueva Skoda, la marca con mayores ganas de agradar a sus clientes a través de mil y un detalles ofrecidos en sus coches familiares.
Volviendo a los monovolúmenes Picasso de Citroën, fieles a su tradición, vuelven a ofrecer su doble presencia –compacta y grande–, destacando por su nuevo estilo y la modernidad de su diseño, al que aportan una luminosidad increíble con su parabrisas panorámico, reducen mucho el peso, mejoran su modularidad y espacio, dan unos toques de confort sibaritas, aportan modernos equipamientos electrónicos y de ayudas a la conducción y rematan con unos motores e-HDi de ecología ejemplar en sus emisiones y consumos, estrenando además el nuevo 2.0 BlueHDi (150 CV), aún más ecológico –con inyección de urea– y cumplidor de la norma Euro 6, como valores más destacados, haciendo honor a su apellido “Technoespace”.
El triunfo del “technospace”
El nuevo Citroën C4 Picasso -y su hermano de 7 plazas, el Grand C4 Picasso– han sido los ganadores en esta edición de nuestro premio al “Coche Familiar y de Ocio del Año 2014”, que engloba tanto a los turismos monovolúmenes como a los más tradicionales coches familiares. Un premio que confirma el acierto de esta gama C4, tan diversa como completa, cuya berlina ya obtuvo en 2011 nuestro premio absoluto como Coche del Año.
Ciertamente Citroën contaba con la experiencia acumulada de la anterior generación C4 Picasso (por no hablar de la de los anteriores Xsara Picasso), pero también han tenido que hacer frente a productos muy novedosos, desde el Kia Carens al nuevo Skoda Octavia Combi, segundo y tercer clasificado en este premio. Pese a todo, los Picasso han logrado imponerse por su ganancia de espacio interno y por el conjunto de ayudas y equipamientos que han llevado a Citroën a definirlo como el “technospace”.
Cambia de estilo y rebaja el peso
Los C4 Picasso y Grand C4 Picasso han hecho de su cambio de diseño una mejora total del modelo que incorpora a la esencia del mismo los adelantos técnicos y las ayudas a la conducción. Su nueva imagen marca un cambio de estilo; las curvas y contornos redondeados de su tradicional estética se unen con maestría a otras líneas rectas, bien conjugadas con su parabrisas panorámico y su frontal anguloso en dos niveles, y sus luces diurnas de diodos, mientras que la zaga destaca por su gran portón envolvente y grupos ópticos también de diodos con efecto 3D.
Así, el nuevo C4 Picasso es especialmente luminoso gracias a su gran superficie acristalada (5,30 m2, que llegan a 5,70 m2 en el Grand C4 Picasso) además de poder gozar de detalles tan especiales como los asientos “Relax” que integran el “pack Lounge” (asientos delanteros con masaje, con el del acompañante pensado para extender al máximo las piernas y todos con reposacabezas especiales para sostener la nuca). Son detalles de confort muy de agradecer en un monovolumen, pero que no impiden la ganancia neta de volumen útil de su nueva carrocería, ganancia lograda con una notable reducción de peso (hasta 140 kg menos de media en los Picasso y 100 kg en los Grand Picasso) gracias al empleo de aluminio y materiales compuestos (como los del portón y suelo del maletero).
Por otro lado, la nueva plataforma modular EMP2 con su batalla de 2,79 m ha permitido reducir los voladizos (7 cm menos delante) rebajando el centro de gravedad y ensanchando sus vías, bien asentadas sobre llantas de aleación de 16” a 18”, mientras que el maletero gana 40 litros, hasta alcanzar los 537 VDA, que gracias al ajuste longitudinal de la segunda fila de asientos, puede ampliarse hasta los 630 litros adelantando éstos al máximo.
Todo un volumen récord, el mayor de su clase, para una longitud que no sólo no crece sino que hasta se reduce (4 cm menos) pese a la mayor distancia entre ejes (casi 6 cm más), arrojando ahora 4,43 m de longitud por 1,83 de ancho y 1,61 de alto. Y siempre conservando su modularidad, con la posibilidad de plegar el asiento del acompañante delantero en forma de mesa (aumentando hasta 2,5 m el fondo útil de carga) y los tres asientos individuales e iguales de la segunda fila, plegables e inclinables. Y sin olvidar sus prácticos huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo.
Funcionalidad, confort y espacio
Pero como coche familiar, lo que cuenta sobre todo es el mayor volumen interior útil, tanto para ocupantes como para equipajes, con la máxima versatilidad de su disposición de uso. Y es ahí donde entre el espíritu “loft” de este nuevo Citroën C4 Picasso, presente en la comodidad de sus 5 plazas (y en las 7 del Grand C4 Picasso) y en la mayor calidad de materiales empleados en todos sus revestimientos, lo que sitúa al interior del coche entre los mejores por confort y calidad percibida.
Calidad que también se extiende al número y presentación de sus soluciones espaciales funcionales. Como por ejemplo, el hueco iluminado en la parte central del salpicadero dotado de conexiones audio, USB y de 220V, ideal para enchufar un Smartphone o una tableta (fuera de la vista de miradas indiscretas). La consola móvil en las versiones equipadas con caja de cambios pilotada, entre los asientos del conductor y de su acompañante, lleva al alcance de la mano los efectos personales. Y por supuesto huecos bajo los asientos delanteros y paneles de puertas, redes y mesitas tras los respaldos de los asientos delanteros con iluminación por diodos, huecos con trampillas en el suelo de la segunda fila, etc…
Y todo lo que vale para el C4 Picasso vale igualmente para el Grand C4 Picasso, que sobre la misma plataforma EMP2 amplía su batalla algo más de 5 cm (hasta los 2,84 m) llevando su longitud total hasta los 4,59 m, la misma del anterior Grand Picasso. Con ello el nuevo Grand C4 Picasso gana en habitabilidad, con el espacio más amplio del segmento entre la 2ª y la 3ª fila de asientos, subiendo otros 69 litros en capacidad de maletero (hasta los 645 litros con 5 plazas y más de 700 si la banqueta de la 2ª fila se adelanta al máximo). Destaca su gran capacidad con 5 plazas, con la mayor anchura interior del segmento monovolumen (compactos y no compactos) con nada menos que 1,17 m de anchura mínima entre pasos de rueda.
Un detalle importante de estos nuevos Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso es la comodidad para aprovechar su importante volumen de carga, gracias a un portón trasero de grandes dimensiones y además, con un umbral de carga muy bajo. Quizá este gran portón sea la el factor esencial de la gran versatilidad de carga del C4 Picasso, más allá de contar con el detalle de su apertura automática motorizada (opcional o en función del nivel de acabado, viniendo de serie en el máximo nivel Exclusive).
Ultraconectado con dos pantallas
Pero además de su amplitud y capacidad, estos nuevos Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso destacan por la modernidad de sus equipamientos electrónicos. Así, frente a su salpicadero asimétrico, encontramos una pantalla digital intuitiva y estética (12” HD) concebida como el “interfaz” de un ordenador, asociada a otra complementaria en formato tableta (7”). La tableta táctil de 7” viene de serie asociada a 7 pulsadores para manejar el conjunto de las funciones del vehículo: climatización bizona, navegación, audio, teléfono, ayudas a la conducción, servicios conectados… mientras que la pantalla panorámica de 12” muestra las informaciones esenciales de conducción, pudiendo configurarla el conductor en todo momento, eligiendo las informaciones de navegación o las ayudas a la conducción en función de sus necesidades (y hasta fijar una foto personal como fondo de pantalla por medio de un dispositivo USB).
Y hay más: para estar siempre conectados, el nuevo Citroën C4 Picasso dispone de un portal de aplicaciones conectadas (Citroën Multicity Connect) controlado desde la tableta táctil de 7”, que facilitan la vida del conductor y de sus pasajeros (para localizar la estación de servicio más próxima, buscar hotel o restaurante, obtener información meteorológica o sobre tráfico, etc). Y más allá de las funciones útiles para el día a día, tenemos el acceso y arranque manos libres, el portón motorizado o la cámara de marcha atrás.
En definitiva, son ayudas para una conducción fácil y cómoda, a las que se unen otras como el sistema de visión 360° (donde gracias a 4 cámaras dispuestas alrededor del coche, el conductor puede elegir entre una visión del coche a vista de pájaro, una de la parte trasera solo o incluso una visión delantera panorámica, muy práctica al salir de los garajes). O como el asistente de aparcamiento automático Park Assist, que ayuda al conductor cuando busca aparcamiento. Efectúa una maniobra automática una vez que la plaza ha sido detectada, tanto en línea como en batería; el coche maniobra solo, y el conductor no tiene más que controlar acelerador y frenos.
Además, tenemos también el Citroën eTouch que incluye un sistema de llamada de urgencia y de asistencia localizados (según países), dos servicios gratuitos disponibles 24 horas al día durante todo el año gracias a una tarjeta SIM integrada, que garantizan en caso de incidente o accidente una localización precisa y una intervención rápida de los servicios de emergencia. Son tecnologías inteligentes que hacen la carretera más segura para el conductor, los pasajeros y los demás usuarios de la vía, y que sin duda han influido en la concesión de nuestro premio.
Como último exponente de la superconectividad de los nuevos C4 Picasso y Grand C4 Picasso, tenemos una última aplicación, llamada Queo con la que podemos ir más lejos del coche a la hora de conectar funciones, incluidas las de casa, como poner la calefacción en nuestro domicilio o encender la TV en el mismo. En efecto,el Citroën C4 Picasso será el primer vehículo del Grupo PSA desde el que se podrán controlar electrodomésticos, ordenadores o tabletas situados en nuestras casas, a través de un programa informático realizado conjuntamente entre PSA, Technicolor y Magneti Marelli, presentado en el CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas.
Este sistema permite la interacción entre aparatos electrónicos inteligentes, como sistemas de climatización, lavadoras, neveras, microondas además de los consabidos smartphones, ordenadores y tabletas. Gracias a Qeo y al software de navegación y ocio desarrollado para PSA por Magneti Marelli, se podrá controlar cualquier aparato electrónico de la casa desde el salpicadero del C4 Picassso. Con él, se podrá encender la calefacción camino de casa después de un fin de semana en la nieve para encontrarla a la temperatura ideal al llegar o dar la orden de grabar un partido o un programa de televisión si, por circunstancias imprevistas no se va llegar a tiempo para verlo.
Mecánicas de vanguardia
Hay 5 motorizaciones, tres diesel y dos gasolina. Con este último combustible tenemos los 1.6 VTI de 120 CV y el 1.6 THP de 156 CV, el primero atmosférico y todavía con inyección indirecta (16,3 mkg de par), y el segundo el prestigioso 1.598 cc realizado en colaboración con BMW, turboalimentado y con inyección directa (24,5 mkg de par).
Pero aún hay más novedad si cabe en los diesel, con el bloque común 1.6 e-HDI de 92 ó 115 CV, con cambio manual de 5 y 6 velocidades respectivamente o el robotizado ETG6 (también de 6), incorporando de serie Stop & Start (excepto el HDi 92 manual) y ESP/ASR, anunciando un consumo de sólo 4 lts/100 km (104 grs/km de CO2), e incluso menos en la variante Airdream 92 de este mismo motor con caja ETG6 (3,8 lts/100 km y 98 grs/km de CO2). Unas cifras de consumo excelentes para un coche de su tamaño, logradas tanto por el refinamiento técnico de sus motores como por las mejoras en la transmisión y en la reducción del peso, unido a una optimización del par motriz (23,5 mkg a 1.750 rpm en el e-HDI 92, y 27,5 mkg de 1.750 a 2.500 rpm en el e-HDI 115, que con el “overboost” puede subir hasta los 29 mkg).
Y donde radica la gran novedad es en el nuevo 2.0 BlueHDi de 150 CV, cumplidor ya de la norma Euro 6 en cuanto a reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) gracias a su módulo de catalización selectiva (SCR) con inyección de urea, con el que logra mejorar consumo y emisiones (sólo 110 grs/km de CO2 con cambio manual, y 117 grs/km con el robotizado). Este motor 2.0 BlueHDi emplea una inyección directa “common rail” de 3ª generación, trabajando a 2.000 bares de presión, que le permite obtener sus 150 CV a 4.000 rpm desarrollando un par máximo de 37,7 mkg a 2.000 rpm, un brillante rendimiento con un consumo combinado de sólo 4,2 lts/100 km.
Un equipamiento de excepción
Terminaremos citando los cuatro niveles de equipamiento (Attraction, Seduction, Intensive y Exclusive) en que se ofrecen estos C4 Picasso y Grand C4 Picasso, resaltando el alto nivel del mismo desde el primero y básico Attraction, que trae de serie ayuda al arranque en cuesta, freno de mano eléctrico, climatizador dual, regulador de velocidad, botón de arranque, parabrisas panorámico con parasoles deslizantes, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, airbag delanteros, laterales y de techo, radio CD con 6 altavoces, Bluetooth y toma USB, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, banqueta posterior con 3 asientos individuales (todos con fijaciones Isofix para sillas infantiles), pantalla táctil de 7” y las dos plazas extra suplementarias y plegables de la 3ª fila en el caso del Grand Picasso.
El nivel Seduction añade llantas de aleación (16”), faros antiniebla, encendido automático de faros y limpiaparabrisas, bandejas tras los respaldos delanteros, salidas de aire en la 2ª fila, apoyacodos regulable… (Ver cuadro de equipamientos).
Por último, los niveles Intensive y Exclusive son los más tecnológicos, añadiendo el primero la cámara de visión trasera, luz diurna de cruce por diodos, faros antiniebla con función direccional, pantalla auxiliar panorámica de 12” con navegador (+ jukebox y 2ª toma USB), acceso y arranque manos libres… además de detalles como el segundo retrovisor interior (de vigilancia infantil), luz portátil en el maletero o las cortinillas parasol en la 2ª fila. Por su parte, el nivel Exclusive remata la oferta con llantas de 17”, sensores de aparcamiento delanteros, cinturones activos, apertura y cierre eléctrico de portón, pilotos traseros por diodos, control de ángulo muerto con cámara de visión 360º, tapicería mixta piel/tela, regulador activo de velocidad y el “pack Lounge” (asientos con función masaje, apoyacabezas “relax”, etc).
Hay que tener en cuenta todas estas tecnologías de confort y seguridad han pesado lo suyo en nuestra elección como Coche Familiar y de Ocio del año, unas de serie y otras opcionales como el control de crucero inteligente, con regulación activa de la velocidad que mediante un radar situado en el paragolpes delantero, detecta toda ralentización del vehículo situado delante, manteniendo constante la distancia con él actuando sobre el acelerador o el freno motor (en un margen de +/- 25 km/h). Una vez despejada la carretera, el C4 Picasso vuelve automáticamente a la velocidad predeterminada. O como los cinturones delanteros de seguridad activos, equipados con motores que tensan automáticamente el cinturón en caso de peligro para lograr la máxima protección y que además, combinados con la alerta de cambio involuntario de carril, avisan al conductor de la superación de la línea de marcaje de la carretera mediante vibraciones.
No son avances comunes en este segmento compacto, que demuestran la voluntad innovadora de Citroën, consustancial a su ADN y que mejoran otras funciones ya conocidas, como la que proporciona una minicámara integrada en el retrovisor interior, cuyo foco permite activar las luces de carretera automáticamente (encendido y apagado automático de faros según las condiciones de luz y circulación), y que permite también disponer de una nueva generación más predictiva de la alerta de cambio de carril. Y lo mismo se puede decir de la vigilancia de ángulo muerto por ultrasonidos, que avisa al conductor de la presencia de un vehículo en estos ángulos muertos mediante un diodo naranja situado en el retrovisor (trabaja mediante 4 sensores situados en los paragolpes delantero y trasero, funcionando de 12 a 140 km/h, controlando la zona delimitada por el retrovisor exterior hasta casi 5 m por detrás del paragolpes trasero y 3,5 por los lados.
Más competitivo que nunca
Su oferta se escalona desde los 19.300 euros del C4 Picasso VTI 120 Attraction (20.800 para el Grand C4 Picasso VTI 120 Attraction) a los 28.050 del C4 Picasso e-HDI 115 Airdream Exclusive automático (ETG6, el cambio robotizado automático de 6 relaciones), que sube a 29.550 en el caso de tratarse del Grand C4 Picasso. Son precios muy competitivos, otro factor que ha pesado mucho en la obtención de nuestro premio.
Y además, ahora con la llegada del nuevo motor 2.0 BlueHDi de 150 CV, la ha visto reforzada en su oferta diesel ya que el mismo está disponible desde 26.890 en el nivel Intensive para el C4 Picasso (28.390 para el Grand C4 Picasso), llegando a los 29.690 en el nivel Exclusive (31.190 para el Grand C4 Picasso), con un suplemento de 1.600 euros en las versiones automáticas. Precios muy razonables (a los que se unen las habituales promociones de la marca) para unos coches que son la nueva referencia entre los turismos monovolúmenes compactos.
