CITROËN C4

4 septiembre, 2008

El C4 fue lanzado a fines de 2004, por ello, y en función de la renovada competencia cada vez mayor (en casa y fuera de ella), Citroën ha optado por un moderado «restyling », con ligeros retoques estéticos en el frontal (toma de aire en el parachoques, forma de éste, nuevas llantas…) así como cambios en tapicerías, revestimientos, traslado del cuentarrevoluciones al centro del salpicadero, etc. Su comercialización está prevista para octubre.

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Los cambios en el paragolpes, en la línea del estilo encarnado por el nuevo C5, incorporan una toma de aire única unida a un nuevo capó algo más abombado, en unas formas a la vez curvilíneas y musculosas. Se mantiene la estilizada parrilla de dos barras paralelas con el «doble chevron» tallado en el centro, hay nuevas tapas en los grupos ópticos traseros y adornos cromados (faros antiniebla) que le dan un toque elegante y «chic». Las medida totales crecen muy ligeramente (1,5 cm de largo) de modo que el C4 berlina 5 puertas llega a los 4,28 m y el coupé (C4 2 puertas), 4,29. Las llantas son de 16 y 17 pulgadas, con tres nuevos modelos de aleación.

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Por dentro, se mantiene la instrumentación central digital, ahora también con el cuentarrevoluciones, de fácil lectura sin desviar la vista, hay nuevos revestimientos de mayor calidad (tanto en la parte superior del salpicadero como en los paneles de puertas), nueva tapicería de terciopelo (disponible desde el segundo nivel de acabado) y hasta una nueva de cuero gris claro («lama») sólo para los niveles Exclusive y VTS. Los niveles básicos SX y VTR se mantienen con mejoras en sus versiones «pack» (SX Pack y VTR Pack). Y el climatizador, en las versiones que lo equipan, pasa a ser bizona.

En cuanto a la habitabilidad interna no hay cambios, ya estaba en cotas altas (1,44 y 1,43 m de ancho útil a la altura de codos delante y detrás, respectivamente). Más importancia tiene, si cabe, la ampliación de la oferta telemática con el navegador «My Way», con pantalla a color de 7” y en acceso de gama. Va unido a un autorradio con lector CD y MP3 (WMA) con tomas auxiliares RCA en la guantera para conectar en ella reproductores multimedia portátiles.

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Además, «My Way» incluye la cartografía de toda Europa en una tarjeta SD, mostrable en 2 ó 3 dimensiones; cuenta con informa-ción instantánea del tráfico, «kit manos libres» (Bluetooth) con indicación de datos y agenda, y todas sus funciones se pueden manejar desde el volante. Luego queda su capacidad de almacenamiento de música («Mass Storage») mediante toma USB, la función «Jukebox » (hasta 10 Gigas de almacenamiento capaz de guardar 180 horas de música en formato MP3, desde la entrada de un CD o un puerto USB), el aviso de alerta Citroën Urgencia (con contacto directo con los servicios de emergencia en caso de necesidad, de forma manual o automática —si se dispara un «airbag»—, de modo que se efectúe directamente una llamada de ayuda o socorro), el USB Box (opción de grabación extra a través del radio CD, disponible a final de año), etc…

Los motores HDI anuncian ahora el calificativo de Airdream (etiqueta medioambiental ecológica que agrupa a los 1.6 HDI de 90 y 110 CV, con cambio manual o robotizado CMP, así como el 2.0 HDI). Este último cumple ya la futura normativa Euro 5, y con cambio manual de 6 velocidades anuncia 140 CV a 4.000 rpm, con un consumo homologado de sólo 5,3 litros/100 km en el ciclo combinado y una emisión media de 140 gr/km de CO2. En cuanto a los 1.6 HDI de 90 y 110 CV, además de filtro de partículas de serie (como el 2.0 HDI) montan también los nuevos neumáticos Michelin Energy Saver de muy baja resistencia a la rodadura, con los que han podido homologar unos consumos de 4,4 y 4,6 lts/100 km en el promedio combinado y sobre todo, bajar de 120 gr/km de CO2, estando entre 117 y 120 gr/km.

Adopta los nuevos motores de gasolina VTi y THP, de 1.598 cc, desarrollados en colaboración con BMW. El primero reemplaza al 1.6 16V de 110 CV, y el segundo al 2.0i 16V de 143 CV. El 1.6 VTi anuncia 120 CV a 6.000 rpm y 16,3 mkg de par a 4.250 rpm. Es un motor atmosférico de inyección indirecta secuencial, pero con distribución de calado continuamente variable a la admisión y el escape.

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Con bloque y culata de aluminio (16 válvulas) aumenta su respuesta en baja y su agrado de conducción (el 90% del par está disponible entre 2.500 y 5.750 rpm). Su consumo oficial mixto es de 6,7 litros/ 100 km, un 6% menos que el anterior 1.6 16V (159 gr/km de CO2). Con cambio manual de 5 marchas, se ofrece también en versión automática de 4 (7 lts/100 km y 165 gr/km de CO2). El 1.6 THP es el mismo motor ya conocido en los 207 y 308 de Peugeot y en los Mini de BMW.

Es un motor turbocomprimido de inyección directa de gasolina, aquí en su versión de 150 CV (a 5.800 rpm) y 24,5 mkg de par (desde 1.400 rpm hasta las 4.000), que gracias a su elevado par en baja ofrece el mismo agrado de conducción de un turbodiesel pero con el tacto, suavidad y rapidez de giro en alta de un motor de gasolina. Con su cambio de 6 velocidades, ya sea manual o robotizado CMP ofrece un 10% de ahorro de consumo frente al anterior 2.0i, con un promedio combinado de 6,9 lts/100 km (164 gr/km de CO2).

Con estos motores, su mejorado acabado y su mayor equipamiento, (con opciones como faros bi-xenon direccionales, con hasta 15º de desvío de haz, las ayudas al aparcamiento con visión anterior y posterior por pantalla, el aviso de cambio involuntario de carril, etc), el nuevo Citroën C4 recibe una nueva dosis de vitaminas que le van a ayudar mucho, con un precio aún no confirmado, que apenas variará.

Versiones del modelo: 'C4'