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Citroën C4 Cactus Restyling 2018

3 noviembre, 2017
J. TOBREDO
Mejorado en profundidad

Anunciado como la nueva berlina compacta de la marca francesa, el Citroën C4 Cactus recibe una amplia remodelación, con un frontal más recargado, nuevas suspensiones Advanced Comfort, interior mejorado y nuevas motorizaciones más potentes. Fabricado en exclusiva en la planta madrileña de Villaverde del grupo de PSA (la ex fábrica de Barreiros), llegará al mercado europeo en el primer trimestre de 2018.

Cuando nació en 2014, el C4 Cactus se presentó como un “crossover” de turismo y SUV, con una estética más próxima a los segundos y la funcionalidad y servicio de los primeros, y una cierta vocación “low cost” (aún recordamos su emparejamiento teórico con el legendario 2 CV), junto a una serie de “gadgets” típicos de la marca (guantera/cajón, los “airbumps” laterales, etc). Ahora Citroën cambia de registro y manteniendo su precio competitivo (aunque aún no hay tarifas) actualiza su imagen, mejora su equipamiento y oferta de motores (con el tricilíndrico 1.2 Pure Tech de 130 CV y el 1.6 diesel BlueHDI de 120 CV) y sobre todo, lo hace más turismo y menos SUV. Cambian los paragolpes y los faros, desaparecen las barras de techo y los “airbumps” (los parches plásticos protectores de los costados) se transforman en unos perfiles laterales inferiores que surgen de las protecciones de los bajos, rodeando la carrocería, más decorativos pero menos funcionales. En el fondo, más diseño singular y originalidad estética, pero menos funcionalidad práctica.

Desarrollado como su predecesor sobre la plataforma del C3 (y no la del C4, aunque tome su nombre), mantiene su batalla de 2,60 m por y apenas gana 1 cm de largo (ahora 4,17 m) perdiendo 2 cm de ancho (ahora 1,71 m) y repitiendo la altura (1,48 m) aunque ahora no lleve barras de techo… El maletero sigue anunciando sus 358 litros de volumen, que aumentan a 1.171 con los asientos traseros plegados. El aumento de equipamiento (+25 kg) y de materiales de insonorización y aislamiento (+15 kg, incluyendo nuevas mantas aislantes del vano motor y lunas de vidrio más grueso) ha subido su peso final en una media de 40 kg, y el frontal estrena luz diurna por diodos, lo mismo que los grupos ópticos traseros, ahora en 3D.

El frontal resulta especialmente llamativo, con su estructura en tres pisos. Por arriba, las luces secundarias muy perfiladas, unidas a la parrilla horizontal que luce el doble galón central, emblema de la marca. En el medio, los faros principales, cuadrangulares y separados de la parrilla principal, con la matrícula en el medio, y por abajo el paragolpes con la toma inferior de aire flanqueada por los faros antiniebla, separados y que pueden ir enmarcados por carcasas en color a contraste. Todo un tanto “globero”, pero desde luego muy original y llamativo, con 9 colores de carrocería a elegir.

Los cambios en el interior son igualmente llamativos. Hay nuevos asientos “advanced confort”, mucho más cómodos según Citroën (con espuma de alta densidad y reglaje lumbar en el del conductor), y una nueva guantera sobre la ya conocida, aprovechando mejor el salpicadero y pasando el airbag del acompañante al techo (como antes). Hay nuevas combinaciones de colores de tapicería, desde la original de serie (textil en color gris Mica, como el salpicadero, manillas de puerta y apoyacodos), a otras como en rojo Metropolitan (con asientos en beige, con una franja granate en la zona superior de los respaldos, salpicadero granate y apoyacodos, tapa de guantera y tiradores de puerta en gris), gris Wilde (gris claro y gris oscuro), gris Hype (gris con asientos en piel negra), rojo Hype (asientos mixtos en piel napa y tela beige, banda en rojo oscuro en respaldos y salpicadero y demás), etc. Y entre las mejoras de equipamiento están la función de plegado eléctrico de retrovisores, el retrovisor interior fotosensible (con oscurecimiento automático), la segunda luz interior trasera, nuevos huecos portaobjetos con tapa, etc.

Al volante aumenta la sensación de amplitud, pese a los 2 cm menos de anchura externa; la conectividad se mejora dentro del sistema multimedia conocido, con la función Mirror Screen, que funciona bajo entornos Android Auto, Apple Car Play y Mirror Link, y el navegador sigue siendo el ya conocido de TomTom. El cuadro es totalmente digital y la pantalla multimedia (de casi 18 cm, 17,8, equivalente a 7” -y agradecemos a Citroën la vuelta al uso de medidas métricas, abandonando los barbarismos en pulgadas-) es táctil y cuenta con reconocimiento de voz. Conviene subrayar que la función Mirror Screen cuenta con servicio de llamada de emergencia y de asistencia geolocalizada en caso de accidente o avería.

En la búsqueda por ofrecer mejoras en la suspensión, Citroën ofrece ahora en este nuevo C4 Cactus una nueva amortiguación PHC basada en amortiguadores progresivos hidráulicos (Progressive Hydraulic Cushions, realizados por KYB) de los que afirma que «dan la impresión de viajar a bordo de una auténtica alfombra voladora». Estos amortiguadores cuentan con unos topes hidráulicos internos y otros externos de caucho (en el eje trasero) que actúan cuando los movimientos de la suspensión son muy grandes, para frenarlos de forma más suave en sus extremos. En el fondo se trata de combinar el trabajo de los topes en externos e internos en compresión y extensión, a fin de hacer menos bruscos y más progresivos sus movimientos de largo recorrido, pero sin que haya ningún cambio especial en su función. Tampoco hay cambios en los frenos y tren rodante, aunque hay nuevas llantas de aleación (hasta 5 tipos) de 16” y 17”.

En el apartado motriz, además de la oferta conocida, hay dos nuevos motores, uno en gasolina (1.2 PureTech 130 CV) y otro diesel (BlueHDI 120 CV), que complementan los ya existentes, los tricilíndricos 1.2 PureTech de 82 y 110 CV en gasolina, y el tetracilíndrico 1.6 BlueHDI diesel de 100 CV. El cambio automático EAT6 estará disponible en combinación con los motores de 110, 120 y 130 CV. La única versión no disponible al inicio de su comercialización es la BlueHDi 120 con el cambio automático EAT6, prevista para octubre de 2018. Se mantienen los cambios manuales de 5 marchas para las versiones inferiores (el único cambio manual de 6 velocidades es para el nuevo 1.2 PureTech turbo de 130 CV)

Y en cuanto a ayudas a la conducción, Citroën anuncia que este nuevo C4 Cactus contará con una docena de ellas, de serie o en opción (según niveles), entre ellas el frenado automático de emergencia (Active Safety Brake) con detección de obstáculos (hasta los 85 km/h), lector de señales de tráfico, alerta por cambio involuntario de carril, sensor de presencia de vehículos en el ángulo muerto de visión, asistente semiautomático de aparcamiento, cámara de visión trasera, ayuda al arranque en cuesta, función Grip Control para mejor tracción sobre piso deslizante, acceso y arranque sin llave, aviso de cansancio de conducción, luces direccionales, etc.

Versiones del modelo: 'C4 Cactus'

Galeria de fotos

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