Citroën C4 Cactus (Primer contacto)

2 julio, 2014
G. ROMERO-REQUEJO M.

Despertar emociones

El coche más innovador de Citroën en los últimos tiempos se cuela en la gama C4, sin duda la más elogiada y la de más éxito de la marca francesa, ocupando el hueco de un SUV atípico, que estrena su original protección “anti roces” (“Airbump”) de su carrocería. Está ya a la venta en los concesionarios de la marca en cuatro niveles de acabado, más el de dos series especiales, sumando un total de 23 variantes, desde 15.750 euros en gasolina y desde 17.850 en diesel.
Nacido bajo una concepción de vehículo esencial que pretendía recuperar el espíritu del 2 CV a la altura del siglo XXI, el C4 Cactus se asemeja más a una evolución de SUV urbano que a otra cosa, en línea con la oferta que representan los Renault Captur y el Nissan Juke. Incorpora una vocación ecológica, plasmada en el abundante empleo de materiales reciclables, lo que se traduce en un peso bastante contenido (entre 965 y 1.070 kg) para un vehículo de 4,16 m de largo, 1,83 de ancho y 1,48 de alto.

Citroen c4 cactus frontal mov [400x266]

Fabricado en exclusiva en la planta madrileña de PSA en Villaverde, preparada para ensamblar 600 coches al día y a la que asegura carga de trabajo, este Cactus es también un ejemplo de estricta racionalización funcional e industrial, que ha reducido a la mitad el número total de piezas utilizadas (unas 200, la mitad que en una berlina de tamaño similar), sin renunciar a su carácter de turismo polivalente de 5 plazas y 5 puertas, con un maletero a su nivel (358 litros) que pueden crecer hasta los 1.170 con los asientos traseros abatidos, pero al ser su respaldo monobloque, además de no poderse fraccionar, tampoco permite enrasar con el piso del maletero e impide transportar a la vez un pasajero o un objeto largo.
Realizado a partir de la plataforma del C3 con 2,60 m de batalla, la sencillez de piezas y remates se combina con la utilización de materiales específicos para aligerar el coche (acero de muy alto nivel de rigidez en el habitáculo, aluminio en el capó y travesaños, cristales traseros batientes ( 11 kg) y la banqueta trasera abatible monobloque ( 6 kg), objetivo que sin duda se ha logrado.
Innovador en todos los sentidos.– En todo caso, su sencillez conceptual no está reñida con el refinamiento y la novedad de muchas de sus soluciones, desde el techo acristalado panorámico (opcional desde el nivel Feel) con filtro solar para impedir la excesiva radiación térmica y de rayos UVA (equivalente a unas gafas de sol de protección 4), que le permite prescindir de cortina parasol (6 kg menos de peso), al lavado “Magic Wash» del parabrisas, con los difusores lavacristales integrados en el extremo de las raquetas, lo que mantiene mejor la visibilidad durante la operación de lavado y empleando la mitad de líquido respecto a un sistema tradicional.
Se ha procurado la máxima comodidad interior, con unos asientos delanteros que aunque disponen de regulación individual (lumbar, no) parecen un sofá para 2 personas en caso de que el coche lleve cambio automático pilotado ETG, sin olvidar innovaciones tales como el airbag de acompañante delantero en el techo (“airbag in roof”), cuya ubicación libera espacio en el salpicadero, proporcionando más espacio a la guantera y al pasajero, al desplegarse el cojín protector desde arriba, ante el parabrisas, en vez de abajo, desde el salpicadero.
Y por supuesto, tenemos la original novedad de sus “parches” protectores de la carrocería, los “Airbump”, que pretenden asociar el estilo con la función. Integrados en los flancos y paragolpes (a modo de protección de los grupos ópticos), los Airbump vienen a añadir un toque estético distinto con su almohadillado visto a modo de viñetas, ofrecidos en cuatro colores (negro, gris, arena y chocolate) cuya personalización (cambio de color, ya que de serie vienen en negro) supone 100 euros, para multiplicar las combinaciones posibles con los 10 colores de carrocería disponibles (los metalizados y opacos suponen 400 € en opción y el Blanco Perla Nacarado 550 €) y los 3 tapizados interiores (gris, marrón y púrpura).

Citroen c4 cactus salpicadero manual [400x266]

Estas protecciones ligeramente acolchadas no sólo le dan una gran personalidad al coche, sino que suponen una eficaz protección contra roces y toques en el tráfico urbano, así como frente a ramas y arbustos en conducción por tierra. Su superficie de poliuretano termoplástico encierra cápsulas de aire para amortiguar los choques, y no requieren ningún mantenimiento específico. Y su protección contribuye a reducir los costes de mantenimiento y reparación.
Siguiendo con el interior, se han suprimido mandos y botones a favor de una pantalla táctil de 7” (como la del Peugeot 208) que agrupa todas las funciones (climatización, sonido, navegación, ordenador de a bordo, teléfono, ayudas a la conducción, etc) adoptando un “interfaz” 100% digital. Por su parte, el cuadro de instrumentos tradicional ha sido sustituido por otra pantalla digital. Y en el caso de las versiones con el cambio ETG robotizado, desaparece la palanca de cambios, sustituida por el «Easy Push», un mando simplificado con un pulsador de selección (D,N,R) en la parte baja del cuadro de instrumentos, además de las consabidas levas al volante para cambiar de marcha en modo manual.
La vida a bordo.– Pero como su primo de Peugeot, el 2008, este Citroën C4 Cactus se maneja sobre todo desde su pantalla táctil de 7”, asociada a 7 botones sensibles para acceder a la gran mayoría de las funciones del vehículo (climatización automática, sistemas multimedia, incluida la radio digital, el audio «streaming», la conexión de aparatos portátiles, el almacenamiento de música y la visión de fotos) o la navegación, con la cartografía en perspectiva, los límites de velocidad, condiciones de circulación y hasta la posibilidad de elegir el recorrido más económico por consumo de carburante.
Desde la pantalla se pueden controlar además otras ayudas, como la cámara de marcha atrás, el Park Assist o el limitador-regulador de velocidad, así como el teléfono y su agenda (por el sistema manos libres Bluetooth, con vista de las fotos del perfil y gestión de la llamada doble, etc). Por último, esta pantalla táctil da entrada a los servicios conectados Citroën Multicity Connect y sirve de herramienta de ajuste de los parámetros del vehículo (que incluye un manual interactivo de instrucciones).
Una vez sentado en los amplios asientos delanteros (regulables en longitud y en altura), aunque sujetan el cuerpo, la primera sensación es extraña; primero porque su mullido es relativamente blando y detrás las nalgas tienden a hundirse, por lo que el conductor no tiene una posición alta sentado al volante (característica de los todo terreno o SUV) y éste último sólo se regula en altura pero no en profundidad. Por otra parte, los recorridos demasiado largos de la palanca de cambio recuerdan tiempos pasados. Pero el coche tiene tanto encanto que a todo se acostumbra uno a base de hacerle kilómetros.

Citroen c4 cactus trasera est [400x266]

Por otra parte, la distancia libre al suelo es de nada menos que 21 cm, por lo que visto desde fuera el Cactus aparenta ser más alto de lo que es en realidad y sin embargo, no está previsto que lleve tracción 4×4, porque es el menos “off road” de todos los SUV conocidos y no está diseñado para ello, aunque la altura le favorece para subirse y bajarse de él e ir por pistas de tierra. A cambio, es el SUV más original, además de práctico y funcional para circular por la ciudad.
El C4 Cactus se ofrece en cuatro niveles de acabado: Live, Feel, Shine y Business, más dos series especiales de lanzamiento, Feel Cool y Feel Fine, a las que se suman otras cuatro como ediciones especiales (Feel Edition Silver, Feel Edition Hello, Shine Edition Moonlight y Shine Edition Urban. Estas versiones se combinan con los nuevos motores de 3 y 4 cilindros, que parten desde el 1.6 e-HDI en diesel (92 CV) y el 1.2 VTI tricilíndrico en gasolina (82 CV).
Tres motores.– En cuanto a las motorizaciones de gasolina, Citroën echa mano de su nueva (aún sin estrenar) familia de motores PureTech de 3 cilindros y 12 válvulas que con el bloque de 1.199 cc desarrolla 82 CV a 5.750 rpm, con un par máximo de 12 mkg a 2.750 rpm. Este motor va asociado a una caja de cambio manual de 5 velocidades, con sólo 4,6 lit/100 km de consumo mixto y emisiones de 105 g/km de CO2, ayudado por unos neumáticos de ultra baja resistencia al rozamiento. Este motor se ofrece también con sistema Stop&Start y caja de cambio automática pilotada ETG con lo que el consumo mixto baja a 4,3 lit/100 km y las emisiones a 98 g/km de CO2, mientras que la velocidad máxima pasa de 167 a 172 km/h pero pierde en aceleración de 0-100 km/h pasando de 12,9 segundos a 15, e igualmente pierde en recuperaciones.
Las versiones diesel de 4 cilindros y 8 válvulas se inician con el motor e-HDI de 92 CV (“common rail”), con una cilindrada de 1.560 cc que entrega un par máximo de 23,5 mkg a 1.750 rpm, gracias a su turbocompresor de geometría fija e intercambiador aire-aire. Va dotado de sistema Stop&Start y asociado a un cambio pilotado ETG6, anunciando un consumo mixto de 3,5 lit/100 km y emisiones de CO2 de 92 g/km, siendo su velocidad máxima de 182 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 11,4 segundos.
Por último, cumpliendo ya la norma Euro 6 y con inyección directa “common rail”, el 1.560 cc optimizado alcanza una potencia de 100 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 25,9 mkg a 1.750 rpm. Va dotado igualmente con sistema Stop&Start con sistema de arranque reforzado y caja manual de 5 velocidades, obteniendo una velocidad máxima de 184 km/h y 10,7 seg en el 0-100 km/h, con un consumo oficial en ciclo mixto de sólo 3,1 lit/100 km con neumáticos de ultra baja resistencia al rozamiento.

Citroen c4 cactus asientos del manual [400x266]

Principales equipamientos.– Citroën ha procurado un nivel de equipamiento más que digno desde la versión de acceso. Así el C4 Cactus Live trae de serie ABS+AFU +REF (frenada de emergencia y su aviso), ESP + ASR (controles de estabilidad y tracción), sujeción de arranque en cuesta (Hill Assist, salvo el VTi 82), 6 airbags + testigos de cinturones desabrochados en asientos delanteros, fijaciones Isofix (2 traseras), luz diurna por diodos, pantalla táctil de 7”, regulador/limitador de crucero, limpiaparabrisas “Magic Wash”, manillas de puertas y carcasas de retrovisores en negro, lo mismo que los “Airbump”, radio CD MP3 + tomas USB y audio, toma de corriente a 12V, guantera “top box”, elevalunas delanteros y retrovisores exteriores de ajuste eléctrico, tapicería textil gris, sensor de presión insuficiente de neumáticos y “kit” antipinchazo.
Las variantes Feel y Feel Fine añaden al nivel Live volante de piel bitono, barras de techo, manillas de puerta en color carrocería, aire acondicionado manual, “connecting box” (Bluetooth + Kit Manos Libres), y además en el caso del Feel Fine, faros antiniebla con función direccional y rueda de repuesto.
Luego queda la variante Feel Cool que añade los faros antiniebla y la rueda de repuesto del Feel Fine, y además climatizador automático, otra toma USB, sensores de lluvia y luz, lunas supertintadas y llantas de aleación de 17”, con la tapicería en beige Habana o rojo Púrpura, con apoyacodos central delantero. Este mismo nivel de equipamiento es compartido por el nivel Shine, máximo de la gama, que cambia las llantas de 17” por otras de 16” grises y añade el navegador más la función Jukebox 8 Gb, con un equipo de audio especial, cámara de visión trasera y sensores (traseros) de aparcamiento. Por último, el nivel Business es un nivel básico específico para empresas, que añade el mismo nivel del Feel pero con unos tapacubos específicos para las llantas de chapa de 15” que montan los C4 Cactus Live y Feel.

Versiones del modelo: 'C4 Cactus'

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