Citroën C-Zero (Primer contacto)

16 noviembre, 2010
G. ROMERO-REQUEJO M.

Urbano y eléctrico

La marca francesa inicia la comercialización de su segundo modelo 100% eléctrico, el C-Zero, de concepción eminentemente urbana. Con una autonomía de 150 km necesita recargar un mínimo de 6 horas enchufado a la red eléctrica convencional.

01 Citroën C-Zero 2010 500

Con casi 3,5 m de longitud, su generosa distancia entre ejes de 2,55 m permite acomodar con cierta holgura a 4 personas con un volumen de maletero de 166 litros de capacidad (hasta la bandeja). El Citroën C-Zero deriva directamente –como su primo el Peugeot iOn–, del Mitsubishi i-MiEV, que sustituye los elementos de propulsión (motor, transmisión y depósito de combustible) por un motor magneto-eléctrico (situado en el eje trasero), un conjunto de baterías, un cargador y un inversor que adapta la corriente de las baterías para poder alimentar al motor. Estas baterías se forman a partir de 88 células de iones de litio de alta densidad con 50Ah cada una (16 kw/h de capacidad), situadas bajo el piso para disminuir el centro de gravedad y equilibrar el peso (230 kg).

Se necesitan 6 horas de recarga (1,5 euros) enchufado a una toma convencional (16 A/220V), mientras que también puede ser recargado de forma rápida al 80% (30 minutos) a través de una toma industrial trifásica (125 A/400 V). La vida útil de las baterías (garantizadas por 5 años) está calculada en unos 1.500 ciclos de carga-descarga, no afectando negativamente las recargas parciales.

La autonomía de 150 km está calculada en función del tipo de conducción que se realice, así como el empleo de la calefacción/refrigeración, pudiendo variar entre 130 y 160 km. El motor desarrolla 64 CV de potencia entre 3.500-8.000 rpm y entrega un par máximo de 18,4 mkg entre 1 y 2.000 rpm. Esto significa que desde el primer momento que pisamos el acelerador tenemos el empuje máximo, y en la práctica, como pudimos comprobar, a medida que ganamos velocidad e inercia el coche acelera de forma constante, dando sensación de llevar un motor de mayor potencia. Y eso que el peso del vehículo con conductor ronda los 1.200 kg… Y como en los motores híbridos, también se emplea la energía cinética de las retenciones del motor (al soltar el acelerador) para recargar las baterías.

03 Citroën C-Zero 2010 500

Este modelo eléctrico también presume de no producir contaminación acústica (¡atención peatones!), como pudimos comprobar en un recorrido eminentemente urbano por la ciudad de Malmö (Suecia). La verdad es que se ha trabajado mucho en el confort de las suspensiones y en el pequeño zumbido del motor eléctrico, desde la primera pre-serie que conducimos –hace ya año y medio– del Mitsubishi i-MiEV, desapareciendo este último y sólo escuchando el ruido aerodinámico y de rodadura.

A la venta en diciembre, con un precio de 29.550 € sin IVA y sin ayudas estatales (unos 6.000 €), inicialmente se comercializará (en orden estricto) a administraciones, flotas de empresas y particulares.

Versiones del modelo: 'C-zero'

Galeria de fotos

Citroen
Citroen

Tno. 91 585 11 00
Garantía: 2 años sin límit