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VW, Audi, Seat y Skoda con caja de cambio DSG.

gustavo — Thu, 17 Jun 2010 23:00:08 +0000

El cambio manual robotizado de dos embragues DSG que equipan las marcas del grupo Volkswagen (S-Tronic para Audi) presenta en algunos vehículos que lo montan el problema de quedarse en rueda libre por culpa de los datos erróneos de temperatura del aceite suministrados por sus sensores. Si esto se produce, la centralita de gestión motriz del cambio interpreta que hay una avería y automáticamente se queda en modo de funcionamiento de emergencia.

El único modo de recuperar el normal funcionamiento del cambio es cortar el contacto y volver a arrancar el motor. Este problema ha venido afectando a un total de 27.000 unidades (2.000 en España) de modelos fabricados entre septiembre de 2008 y julio de 2009. Las correspondientes marcas se están poniendo ya en contacto con los afectados, para proceder a una reprogramación de la centralita de gestión del cambio, previa cita en el concesionario.

Fiat Grande Punto (y Abarth)

gustavo — Wed, 16 Jun 2010 23:00:15 +0000

Cercade 500.000 unidades del Fiat Grande Punto fabricadas en la planta italiana de Melfi entre el 1 de julio de 2006 y el 30 de abril de 2008 están siendo llamadas por la red oficial para verificar el par de apriete de la fijación superior de la columna de la dirección, al parecer por debajo de lo exigido en el pliego de condiciones y que sufren riesgo de aflojarse y dar lugar a falta de dirección por la rotura de la horquilla de la articulación cardan. Se desconoce el alcance por país, aunque Italia con unas 80.000 unidades y Francia con 32.000 son los más afectados.

Nuevos Renault Mégane y Scénic

gustavo — Tue, 15 Jun 2010 23:00:07 +0000

Debido a un problema de mala soldadura del patín del pedal del freno, un total de unas 35.000 unidades del último Renault Megane y del nuevo Renault Scénic serán llamadas a pasar de nuevo por el taller oficial de la marca para proceder a la soldadura definitiva ó en caso de estar ya suelto, cambiar el pedal por otro ya verificado.

Renault se dirigirá postalmente a todos los propietarios de las unidades afectadas (10.000 en España), producidas tanto en la factoría española de Palencia como en la francesa de Douai, durante los meses de junio y julio de 2009, para concertar la cita para la operación sin cargo.

Toyota Land Cruiser 150

gustavo — Mon, 14 Jun 2010 23:00:26 +0000

Toyota España ha anunciado una llamada a revisión de 239 unidades de su modelo Land Cruiser 150 en las versiones VXL y Limited, en carrocería 5 puertas y fabricados entre agosto de 2009 y abril de 2010. El fallo consiste en que el control de estabilidad VSC (el ESP de Toyota) no interviene en la corrección de un patinazo del eje trasero, circulando en línea recta a una velocidad aproximada de 100 km/h, cuando concurren las siguientes circunstancias: que el conductor levante súbitamente el pie del acelerador, realice un brusco giro de volante (como mínimo a 90º) y no pise ni el acelerador ni el freno.

Toyota sale al paso de las últimas acusaciones de un posible fallo en la penúltima generación del Prius.

gustavo — Tue, 16 Mar 2010 18:38:08 +0000

Toyota Motor Sales USA (TMS) ha ofrecido las primeras conclusiones de la investigación realizada los días 10 y 11 de marzo en relación con el supuesto caso de “aceleración no intencionada” en un Toyota Prius de segunda generación, vehículo a priori no afectado por fallos en el pedal de acelerador ni del freno.

Los Ingenieros de Toyota han llevado a cabo una investigación del Toyota Prius, fabricado en el año 2008, conducido por el Sr. James Sikes, quien realizó una llamada a los servicios de emergencia el lunes 8 de marzo. El conductor afirmaba que su vehículo circulaba a alta velocidad con el pedal del acelerador atascado, estando el mismo, fuera de control resultando imposible detenerlo. El operador del servicio de emergencias indicó repetidamente al conductor que pusiese la palanca de cambios en posición N (neutra) y que apretase el botón de apagado del motor (botón Start/Stop).

Un oficial de patrulla de las Autopistas de California interceptó el vehículo e indicó al conductor que pisase firmemente el freno, emplease el freno de emergencia (botón P) y desconectase el motor, con lo que el Prius se detuvo.

Aunque el informe final no está terminado, hay firmes razones para pensar que el relato de los hechos por parte del conductor es inconsistente con lo averiguado en la investigación.

Los ingenieros de Toyota analizaron los datos recogidos del vehículo y realizaron pruebas dinámicas y estáticas así como una detallada inspección de los componentes del vehículo.

La investigación reveló las siguientes conclusiones iniciales:

- El pedal del acelerador se examinó mostrando un correcto funcionamiento, sin ninguna fricción o rozamiento anómalo. Se debe señalar que el Prius no ha sido llamado a ninguna revisión relativa al pedal del acelerador y que el pedal de acelerador del Prius está fabricado por otro proveedor diferente a los llamados a revisión.

- Los frenos delanteros mostraban un fuerte desgaste y marcas de sobrecalentamiento. Los frenos traseros y el de estacionamiento estaban en perfecto estado.

- El vehículo llevaba instaladas unas alfombrillas adecuadas pero no se encontraban sujetas por los ganchos de retención. En cualquier caso, las mismas no interferían ni llegaban a rozar con el acelerador.

- El botón de arranque (Start/Stop) funcionaba correctamente y detenía el motor tras apretarlo durante tres segundos, tal como indicó el operador del servicio de emergencias al Sr. Sikes.

- La palanca de cambios funcionaba correctamente y permitía perfectamente el paso a posición neutral (N). Dicha posición se selecciona simplemente desplazando la palanca hacia la izquierda, a la posición marcada como ‘N’.

- No existía ningún código de avería reflejado en los sistemas del vehículo, ni estaba encendido ningún indicador de avería.

- El sistema de autodiagnóstico que incorpora el vehículo no mostraba ningún indicio de que ni el acelerador ni el freno hubiesen sido utilizados presionándolos de forma rápida y repetida en un corto espacio de tiempo.

- Tras la verificación estática, se reemplazaron los frenos delanteros del vehículo (dañados por sobrecalentamiento) y se procedió a probar dinámicamente el mismo, no observando anomalía alguna en su funcionamiento.

- En esta prueba dinámica, se procedió a calentar deliberadamente los frenos aplicando una leve pero continua presión en los mismos. Incluso con los frenos sometidos a esta alta temperatura, el funcionamiento de los mismos fue plenamente satisfactorio.

El Prius utiliza un sistema doble de frenos, uno hidráulico convencional y un sistema regenerativo que aplica los motores eléctricos a la frenada para generar electricidad.

Este sistema emplea un sofisticado procedimiento de auto-protección que corta la alimentación del motor si se aplica de forma constante el pedal de freno con una presión al menos equivalente al 50% de su capacidad, sistema que permite una ayuda adicional a la frenada.

Esta función, diseñada para evitar que el sistema se sobrecargue y se pueda dañar, funcionaba perfectamente en el vehículo durante las pruebas realizadas.

Los ingenieros de Toyota están convencidos de que sería extremadamente difícil conducir un Prius a alta velocidad pisando el freno con una mínima firmeza, por lo que la afirmación de que resultaba imposible detener el vehiculo con los frenos es de gran inconsistencia considerando el diseño del vehículo y las investigaciones llevadas a cabo.

Estas conclusiones sugieren que debería haber una investigación más detallada sobre la versión del Sr. Sikes respecto a los hechos del 8 de marzo.

Investigadores de la Agencia para la Seguridad del Tráfico de Estados Unidos (NHTSA) estuvieron presentes durante la investigación de Toyota y además están llevando a cabo su propia investigación sobre el vehículo. Durante la investigación realizada por Toyota
también estuvo presente un miembro del Congreso de EEUU.

Toyota, en entredicho

admin — Wed, 17 Feb 2010 12:41:29 +0000

El famoso fallo del pedal del acelerador de los Toyota de última generación lleva trazas de convertirse en un monumental escándalo que puede costarle muy caro al grupo nipón, primer constructor mundial de vehículos. De momento, ya se ha cuantificado el coste de la revisión de estos fallos en un mínimo de 1.430 millones de euros, lo que puede dar al traste con la previsión de beneficios para el presente año fiscal, además de restarle muchas ventas y parar producción.

Ante todo, se trata de la mayor llamada a revisión de la historia del automóvil, iniciada a partir del accidente que sufrió en agosto 2008 en EE.UU. un Lexus ES350 (un modelo que no se comercializa en Europa) que costó cuatro muertos. Era un coche alquilado y no se sabe a ciencia cierta si fue un problema causado por la alfombrilla que se trabó con el pedal del acelerador o del propio acelerador. Pero ya en aquel momento había una llamada a revisión por parte de Toyota para 2,3 millones de unidades de su marca, aunque ninguna para Lexus. Por ello, los abogados que han iniciado la demanda contra la marca apuntan a un problema de concepción defectuosa del pedal del acelerador (como les ha pasado al de los Toyota), y no sólo a que se trabe con la alfombrilla, único problema que hasta ahora había aceptado Lexus.

El problema del atascamiento del acelerador ha surgido en muchos modelos de Toyota (también en Japón y Europa), lo que ha venido aumentando la lista de modelos a revisar, pero con bastante retraso (y aquí radica la supuesta falta de responsabilidad de Toyota, que parece tenía ya constancia de 26 accidentes en Europa relacionados con pedales defectuosos del acelerador). El 29 de enero pasado Toyota Europa hizo público un comunicado en el que incluía ocho modelos de la marca sujetos a revisión (los pequeños iQ y Aygo, el Yaris, los Auris, Corolla y Verso, el Avensis y hasta el todo terreno RAV4), comprendidos en distintos períodos de fabricación (la mayoría entre 2005 y 2009). Con este comunicado, las unidades afectadas en Europa suben a 1,8 millones, de ellas más de 140.000 en España.

El máximo responsable de Toyota Europa, Tadashi Arashima, además de pedir disculpas, ha sostenido públicamente que se trata de un defecto potencial “que sólo ha ocurrido en ocasiones muy aisladas; la acción emprendida es una medida preventiva con el objeto de garantizar el más alto nivel de seguridad a todos nuestros clientes”. Pero no parece que sean de la misma opinión las últimas demandas llegadas a los tribunales británicos, ni los responsables de la CE que han iniciado una investigación sobre los 26 accidentes sucedidos en Europa posiblemente relacionados con el pedal defectuoso del acelerador.

También en los EE.UU. proliferan denuncias de abogados solicitando indemnizaciones por el “aparcamiento” obligatorio de los toyotas de sus clientes, al sentir desconfianza y miedo de que pudieran sufrir un accidente. Por todo ello las ventas de Totoya cayeron mucho en enero.

Todo esto ha llevado incluso a otras marcas en EE.UU. (GM y Ford entre otras) a ofrecer promociones de venta a los propietarios de un Toyota afectado que quieran cambiar su automóvil por otro modelo de estas marcas.

La moraleja desde luego es la de que al mejor cazador se le escapa una liebre, pero también que al aumentar la producción de coches desmesuradamente Toyota ha bajado la guardia en sus controles de calidad tras el esfuerzo por alcanzar el primer puesto mundial. El fallo del acelerador se atribuyó a un problema de calidad, no de seguridad, como si no fueran unidos en esa función, y hay datos de que Toyota conocía estos fallos desde 2005 según las denuncias a la NHTSA americana (la National Highway Traffic Safety Administration), equivalente a nuestra DGT pero con atribuciones de policía de consumo. Ya entonces había constancia de que el acelerador de los Camry (que no se venden en España) se atascaba a veces durante breves momentos, y no se le dio la suficiente importancia. Ahora la propia NHTSA va a investigar accidentes de coches Toyota desde el año 2000 relacionados con el pedal del acelerador, además de personarse en la denuncia contra Toyota en EE.UU. (para lavar también su imagen de no haber actuado a tiempo), lo que le puede costar al grupo nipón una multa añadida, y no pequeña desde luego.

En cualquier caso, el anuncio de Toyota de la sustitución de un “mini chip” en el mando del acelerador electrónico para solucionar el problema viene a confirmar que además del pinzamiento del pedal con la alfombrilla, había otra causa a este fallo que va a ser el más caro de toda historia de la marca.

Y no sólo es Toyota; las marcas que producen modelos conjuntos con ella (caso de las dos de PSA) también se han visto afectadas: 97.000 unidades de los Peugeot 107 y Citroën C1 (2.089 vendidos en España) fabricados en Europa en la planta conjunta checa que PSA tiene con Toyota en Kolin, también verán revisado su acelerador. Hermanos clónicos del Toyota Aygo, 1.400 unidades del 107 y 689 del C1 pasarán en España por el taller oficial de sus marcas para resolver el mismo problema de su hermano japonés. Las cosas de la globalización.

Los Toyota afectados en Europa

Aygo (febrero 2005 – agosto 2009)
iQ (noviembre 2008 – noviembre 2009)
Yaris (noviembre 2005 – septiembre 2009)
Auris (octubre 2006 – 5 enero 2010)
Corolla (octubre 2006 – diciembre 2009)
Verso (febrero 2009 – 5 enero 2010)
Avensis (noviembre 2008 – diciembre 2009)
RAV4 (noviembre 2005 – noviembre 2009)

El fallo y su solución

El fallo afecta a un dispositivo de fricción del pedal, que está diseñado para proporcionar el “tacto” adecuado, añadiendo resistencia y confiriendo firmeza y estabilidad al pedal. El dispositivo cuenta con una zapata que entra en fricción con una superficie contigua durante el funcionamiento normal del pedal. A causa de los materiales empleados, el desgaste y las condiciones medioambientales, estas superficies, con el tiempo, empiezan a atascarse, en lugar de seguir funcionando con suavidad. En algunos casos, la fricción puede aumentar hasta un punto en que el pedal tarde en volver a su posición original o, en casos aislados, el pedal se enganche dejando el acelerador parcialmente abierto.

La solución de Toyota para los Clientes afectados es tan eficaz como sencilla. Se instalará en el mecanismo una barra de refuerzo de acero, cortada con precisión, que reducirá la tensión superficial entre la zapata de fricción y la superficie contigua. Al aplicar este refuerzo, se elimina el exceso de fricción que puede hacer que el pedal se encalle. La empresa ha confirmado la eficacia de los nuevos pedales. Y para aquellos clientes que tengan dudas hay que ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente.

¿QUÉ HACER SI SE ATASCA EL PEDAL DEL ACELERADOR?

1º Poner la palanca de cambios en posición neutra o punto muerto y frenar hasta detener el vehículo.
2º Tratar de desenganchar el pedal.
3º Apagar el motor y llamar a una asistencia en carretera.

También el Prius

Y por si fuera poco, a ello se une ahora otra llamada a revisión por culpa del funcionamiento del ABS en la tercera (la actual) generación del Prius. El famoso híbrido de Toyota sufre un problema de sensibilidad del mismo sobre piso bacheado, que hace que la respuesta de los frenos sea un tanto errática, con disminución de su eficacia. Al principio se dijo que se trataba de un problema de suspensión (muy blanda en los modelos para EE.UU., como allí prefieren), que provocaba que las oscilaciones interfirieran con el ABS, alterando su ritmo de bloqueo/desbloqueo. Pero luego se ha visto que se trata de un problema independiente. Y ya van 170 denuncias por el mismo…

Tras las primeras quejas, Toyota llamó a revisión a 37.000 Prius en EE.UU., y ahora le toca el turno a Europa, donde no menos de 20.000 unidades serán revisadas (de ellas, 2.300 en España). En el comunicado de Toyota España del 9 de febrero, se afirma que es un problema puntual del modelo citado sin que hasta la fecha haya constancia alguna de algún accidente relativo al mismo.

El problema radica en una “sensación de disminución de la capacidad de frenada” si entra en acción el ABS al frenar suavemente sobre superficies irregulares ó deslizantes, aunque la marca precisa que “si el conductor pisa de forma firme y constante el freno, el control del vehículo es inmediato y absoluto”. Pero que el problema es real y no sólo de “sensación” lo confirma el que en la revisión se procede a reprogramar el “software” de la centralita del ABS (en una operación de 40 minutos de duración). Y eso sobre el coche híbrido más exitoso de Toyota, del que se han vendido en Japón casi 210.000 unidades de esta tercera generación, y más de 150.000 en EE.UU…

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Peugeot 308, 607 y Partner

gustavo — Mon, 28 Sep 2009 15:41:50 +0000

En algunas unidades de los tres modelos citados de la marca del león, se vienen registrando algunos fallos eléctricos que provocan disfunciones (o no funcionan, o lo hacen sin que se actúe sobre ellos) en luces y limpiaparabrisas. Es un fallo esporádico que sólo afecta a unas 4.800 unidades entre los tres, todas fabricadas en la segunda quincena de junio de 2008, pero que debido a haber causado cierta alarma (sobre todo en Francia, donde hay casi dos millares de unidades afectadas) ha dado lugar al envío de una llamada a revisión a los clientes concernidos. El fallo radica en un defecto de cálculo de la centralita que gestiona los circuitos eléctricos, que debe reemplazarse (lo que Peugeot lleva a cabo mediante una operación sin coste con cita previa por correo certificado).

Ford Focus

gustavo — Mon, 28 Sep 2009 15:29:23 +0000

Debido al montaje erróneo de un tubo flexible que no corresponde a las especificaciones requeridas por la marca, los Ford Focus, tanto en carrocería berlina y sedán como en la Coupé-Cabriolet y monovolumen C-Max, pueden sufrir pérdidas del líquido de la bomba electrohidráulica de asistencia a la dirección. No es una avería grave, pero sí el hecho de que la fuga del líquido puede caer sobre partes del escape y dar lugar a un incendio en el vano motor, lo que ya es más serio. Por eso Ford ha recurrido a una llamada oficial a los usuarios potencialmente afectados para proceder a la inspección del tubo y su reemplazo en caso necesario, en una operación sin coste. Las unidades afectadas son sólo 1.500, fabricadas entre el 1º de abril y el 15 de mayo del pasado 2008.

Volkswagen Golf y Golf

gustavo — Sun, 27 Sep 2009 23:00:19 +0000

Algunas series de la quinta generación del VW Golf, tanto en carrocería berlina como Plus, fabricadas entre la segunda mitad de 2007 y la primera de 2008 presentan algunos problemas de arranque en ambientes muy calurosos. En en estas unidades las altas temperaturas impiden a menudo la reconexión del inmovilizador que activa la llave de arranque del motor, lo que hace que éste siga impidiendo el encendido por más que se intente con el motor de arranque, con riesgo de agotar la batería. El fallo está en un condensador defectuoso en el cuadro, y la solución, cambiar el portacontactos del mismo. VW se ha limitado a avisar a su red para que se cambie gratis la pieza en los modelos afectados que lleguen a los talleres oficiales con la avería, pero no ha emitido aún una llamada oficial de revisión.

Porsche 911

gustavo — Sat, 27 Jun 2009 22:56:21 +0000

Dos fallos menores en el último 911 (tipo 997) ha sido constatados nada más lanzarse el modelo, relativo a fallos en la asistencia de la dirección y ruidos de suspensión, Porsche envió dos avisos a su red para que contactaran con los propietarios. Las unidades afectadas y comercializadas entre noviembre de 2008 y enero de 2009 no llegaban a los dos millares. En el caso de la dirección, una conducción defectuosa de la bomba hidráulica era la causa (solucionada con su sustitución) de las pérdidas ocasionales de asistencia. En los ruidos, su origen radica en unos pares de apriete insuficientes en determinados elementos del chasis, lo que se soluciona con su reapriete.

Fiat Bravo

gustavo — Sat, 27 Jun 2009 22:49:57 +0000

El nuevo Bravo ha tenido un pequeño percance de montaje que da lugar a llamada a revisión. Se trata del eje posterior, cuyos núcleos de rueda no están correctamente soldados en su anclaje final, lo que provoca disfunciones en los apoyos y alteraciones de geometría. La solución pasa por la sustitución total del eje en las unidades afectadas, un pequeño porcentaje de las fabricadas entre febrero y junio de 2007, cuyos propietarios ya están siendo advertidos para que pasen por el taller oficial para proceder a la misma sin ningún coste.

Citroën C4 Picasso

gustavo — Wed, 27 May 2009 22:42:02 +0000

Cerca de 30.000 unidades del monovolumen de Citroën pasarán por el taller oficial para reajustar el «software» de actuación del freno de mano eléctrico, que a veces no se suelta cuando debe o tarda demasiado en hacerlo. Es la tercera llamada del modelo (antes hubo otra en las versiones 2.0 HDI, por fallo del servofreno de vacío, más la general por problemas de ajuste entre vidrio y chapa del parabrisas y el techo de vidrio de algunas unidades. No se sabe la fecha de producción de las unidades afectadas, aunque sí que no es muy reciente (el problema de ajuste del freno de mano se solucionó en fábrica en septiembre de 2008). Otro problema más, referente a pinzas de freno ruidosas por culpa de tornillos de fijación mal calibrados, ha sido solucionado de inmediato antes de su entrega a los clientes, evitando así una nueva llamada.

Toyota Yaris

gustavo — Wed, 27 May 2009 22:35:27 +0000

El último Yaris va a registrar una de las mayores llamadas a revisión en la historia de la marca nipona: nada menos que 1.380.000 unidades afectadas (toda la producción de casi dos años: de junio de 2.005 a abril de 2007) en una operación que le va a costar a Toyota no menos de 50 millones de euros… Se trata de una cuestión de seguridad, con tres casos de incendio ya constatados en todo el mundo, por lo que hay que reemplazar y separar el aislante acústico de los bajos de los montantes centrales de la carrocería, que queda muy cerca de los pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad. En caso de accidente, tras la actuación de éstos el aislante puede inflamarse, originando un incendio. En previsión de nuevos casos y las consiguientes reclamaciones judiciales, Toyota ha optado por efectuar una llamada a gran escala (de duración ilimitada) a todos los propietarios, que deberán concertar cita en el taller oficial para separar el citado aislante. Ya tiene la red tarea para 2009… (sólo en Europa hay casi 400.000 unidades afectadas).

Mitsubishi Montero

gustavo — Fri, 27 Mar 2009 22:28:38 +0000

Una serie sin determinar de unidades del Monterio BK están siendo llamadas a revisión, por un defecto de fabricación que implica riesgo de accidente. Al parecer esa serie de unidades han sido montadas con una especificación incorrecta, en el montaje de las tuercas de fijación de los árboles de transmisión delantero y trasero y en el palier delantero derecho.

Fiat Grande Punto

gustavo — Fri, 27 Mar 2009 22:22:09 +0000

Un fallo bien conocido y repetido en numerosas marcas, aunque esta vez en el Fiat Grande Punto. Se trata una mala ubicación de un mazo de cables que da lugar a roces con partes metálicas que acaban originando un cortocircuito.
En este caso son los cables de contacto del ventilador de calefacción y de otras partes de este sistema los afectados. No hay cifras exactas de unidades afectadas. Fiat ya se ha dirigido a los propietarios de las unidades vendidas, entre abril de 2006 y septiembre de 2007, para sustituir, en su caso, los cables deteriorados, en una operación sin cargo.

Peugeot 4007, Citroën Crosser y Mitsubishi Outlander 2.2 HDI

gustavo — Fri, 27 Mar 2009 22:17:17 +0000

Unidades del Mitsubishi Outlander, Citroën Crosser y Peugeot 4007 (tres modelos clónicos), con el motor 2.2 HDI, se ven afectadas por culpa de un sensor de sobrerrégimen cuya misión es evitar que puedan llegar a tocar las válvulas con la cabeza de los pistones en caso de pasón de vueltas. Sólo afecta a las unidades fabricadas del 26 de abril de 2007 al final de enero de 2008, en las que el exceso de sensibilidad del sensor anticipa el corte de inyección y a veces hasta llega a parar el motor.
Los propietarios de las unidades afectadas están siendo avisados para que pasen por el taller oficial.

Mercedes V6 y V8 CDI

gustavo — Fri, 27 Mar 2009 22:11:00 +0000

Todos los modelos de la marca de la estrella que montan mecánicas diesel CDI V6 ó V8 fabricados entre mayo de 2006 y octubre de 2007 (más de 70.000 unidades sólo en Europa) son susceptibles de sufrir un molesto fallo con pérdidas súbitas de potencia e imposibilidad a veces de arrancar de nuevo (fallo especialmente recurrente en los V6 320 CDI y V8 420 CDI). Una vez más la dichosa electrónica es la culpable del problema, ya que a veces las impurezas del lubricante causan una interrupción del contacto del sensor de posición de cigüeñal, que manda señales erráticas a la centralita. Mercedes se está poniendo en contacto con los afectados para cambiar sin coste el sensor.

Volvo C70

gustavo — Tue, 27 Jan 2009 21:54:08 +0000

Un problema menor de sensibilidad de tensión eléctrica afecta a unidades del cabriocoupé de la marca sueca fabricados entre el 5 de julio y el 22 de agosto de 2007. Se trata de la sensibilidad del calculador de gestión de los airbags, que en caso de arrancar el coche con la batería baja, acusa el descenso de tensión encendiendo el testigo de fallo de airbags. Para solucionarlo, basta la descarga de un nuevo «software» de gestión de airbags que elimina el problema. Volvo avisa a los propietarios afectados.

Fiat Bravo

gustavo — Tue, 27 Jan 2009 21:45:34 +0000

Fiat confirma la existencia de un problema de soldadura de los núcleos de ruedas traseras a su eje en una serie de Fiat Bravo fabricados de febrero a junio de 2007. Esta soldadura defectuosa corre el riesgo de romperse en caso de esfuerzos elevados, por lo que la marca avisa a los propietarios de las citadas unidades para proceder al cambio sin coste de todo el eje trasero.

VW Touareg R5 diesel.

gustavo — Tue, 27 Jan 2009 20:23:45 +0000

Un problema que afecta a una serie de unidades de los VW Touareg TDI R5 fabricadas en 2007 y 2008, oficialmente reconocido por la marca, y que consiste en un fallo de estanqueidad del radiador de aceite, puede dar lugar a pérdidas de lubricante a través del mismo. El aviso de VW indica la necesidad de proceder al cambio del mismo en garantía durante las revisiones ordinarias de la misma, pero en cualquier caso se daba libertad a los concesionarios para avisar antes de forma preventiva a los clientes afectados.

Ford Focus y C-Max

gustavo — Tue, 27 Jan 2009 20:12:17 +0000

Las unidades de los Ford Focus y C-Max producidas entre febrero y abril de 2007 deberán pasar por el concesionario para comprobar gratuitamente el grado de fijación de los tornillos de sus ruedas traseras. Al parecer ha habido una serie de tornillos de fijación de los discos de freno posteriores no conformes a las medidas oficiales, lo que puede dar lugar al aflojamiento inopinado de los núcleos de las ruedas traseras. Ford está llamando a los propietarios del modelo afectado para una revisión en el taller oficial.

VW Passat

gustavo — Tue, 27 Jan 2009 19:51:38 +0000

Es un problema curioso que afecta al ajuste electrónico de la asistencia de la dirección de los Passat y Passat CC fabricadas en 2008, cuyos propietarios ya han sido puestos sobre aviso por la marca. El fallo estriba en que el condensador del calculador electrónico de la dirección altera la percepción del esfuerzo de ésta en maniobras, modificando la asistencia o incluso anulándola. Al parece la única solución es reemplazar todo el conjunto de la dirección y verificar a continuación la geometría del tren delantero.