Motor Mundial » Servicio Motor

Peugeot 3008: revisión circuito de carburante y fijación de parachoques

gustavo — Fri, 13 Jan 2012 23:30:05 +0000

El monovolumen de Peugeot ha sufrido algunas llamadas a revisión, si bien la mayoría han sido solucionadas en las revisiones ordinarias en garantía. Así en los 3008 2.0 HDI fabricados hasta octubre de 2010 ha habido que colocar una funda de protección sobre el conducto de retorno de gasóleo debido a roces parásitos que podían dar lugar a su desgaste prematuro con riesgo de rotura y fuga. Igualmente, entre los 3008 producidos del 16 al 21 de abril de 2009 (afortunadamente pocas unidades) se dio un problema grave de fijación defectuosa de parachoques delantero, sufriendo incluso el riesgo de desprenderse en marcha, problema resuelto de raíz buscando y llamando a los propietarios de las unidades afectadas para fijar de forma segura sus paragolpes. Y por último (aunque esto no ha dado lugar a llamada a revisión) se ha producido una acción de rescate en los talleres oficiales durante las operaciones de mantenimiento de los 3008 fabricados de finales de septiembre de 2008 a mediados de julio de 2010, para una reprogramación del “software” de la centralita general de servicios (BSI) para mejorar la información del ordenador de a bordo (plazos de mantenimiento, modo de iluminación, etc).

Lexus RX 30

gustavo — Thu, 05 Jan 2012 23:00:26 +0000

Lexus RX 300; fijación deficiente de la polea del cigüeñal.- La marca de lujo de Toyota realiza una llamada a revisión mundial que afecta a más de 20 millares de unidades del RX 300, de los 574 han sido vendidos en España (el 2,2% del parque total de la marca en nuestro país). Las unidades afectadas han sido fabricadas de junio de 2004 a marzo de 2005, y el problema radica en una fijación defectuosa del amortiguador de torsión (por insuficiente cantidad de adhesivo entre el anillo exterior y la protección de goma del mismo) a la polea del cigüeñal. Si se produce este fallo, se enciende una luz roja en el cuadro que avisa de insuficiente carga del alternador. La solución consiste en sustituir la polea defectuosa y el amortiguador de torsión por otra nueva, en una operación por supuesto sin coste para el usuario.

Este problema afecta al parecer también a diversos modelos de Toyota distribuidos en EE.UU. (hasta un total de 447.000), y en mucha menor medida (14.000), en Europa. Hasta ahora no hay constancia en Lexus de ningún caso europeo relacionado con este fallo, aunque sí en Japón, donde el Ministerio de Transportes de aquel país ha registrado 49 denuncias por el mismo, aunque sin dar lugar a ningún accidente.

Renault Mégane

gustavo — Fri, 30 Dec 2011 23:00:04 +0000

Reprogramación de airbag y pérdida de servodirección.-Desde la pasada primavera, Renault asiste a una serie de pequeños fallos en los Mégane que le han obligado ya a dos llamadas a revisión. La primera, iniciada a fines del pasado abril, es relativa a un fallo del calculador del airbag que obligó a reclamar a 2.400 unidades su paso por el concesionario para la pertinente reprogramación del mismo. Pero más serio ha sido el problema detectado desde primeros de junio, que ha obligado a avisar a los propietarios de más de 40.000 unidades por correo certificado a fin de que se pasen por el taller oficial para corregir una errática pérdida de asistencia de la servodirección eléctrica (que se endurece a veces, y a veces llega a perder toda su asistencia). La causa es una deriva eléctrica de corriente causada por el roce del cable de alimentación y la columna de la dirección, que se soluciona con la colocación de un aro de protección en la misma. Las unidades afectadas vienen de la planta española de Palencia y han sido fabricadas de octubre de 2009 a marzo de 2010.

Citroën C5: motor de limpiaparabrisas defectuoso

gustavo — Sat, 03 Dec 2011 23:00:27 +0000

Una partida de electromotores de limpiaparabrisas destinados al actual Citroën C5 no cumplían las especificaciones originales y han dado bastantes quebraderos de cabeza a los responsables de la planta francesa de la marca en Rennes-La-Janais. Hasta un total de 27.650 unidades del C5 fabricadas en tres meses (de marzo a junio de 2009) en la citada planta bretona han sido llamadas a revisión sin cargo por la marca del doble “chevron” a fin de reemplazar el citado motor, cuyo funcionamiento deficiente e intempestivo ya había sido criticado por algunos usuarios.

Toyota Prius: fallos en la dirección

gustavo — Thu, 01 Dec 2011 23:30:06 +0000

Un problema de deficiente asistencia en la servodirección del Prius de 2ª generación (hasta un total de 106.000 unidades fabricadas entre 2001 y 2003) ha obligado de nuevo a la marca nipona a una amplia llamada a revisión de esas unidades, la mitad de ellas vendidas en el mercado estadounidense.
Al parecer, el problema podría ser similar al que ya surgió en la primera generación Prius, donde 122 unidades (en España) tuvieron que revisar la asistencia eléctrica de su dirección por un problema de fijación del eje del piñón a la caja de la cremallera y de la centralita del ESP. La llamada contempla la revisión y fijación del eje en una operación sin cargo, previa cita con los propietarios.

Volvo XC 60, XC 70, V70 y S80: motor 5 cilindros diesel

gustavo — Wed, 30 Nov 2011 23:00:09 +0000

Volvo ha enviado una llamada a revisión de los modelos V70, S80, XC 60 y XC 70 fabricados en 2009 y 2010 y equipados con el motor turbodiesel de 5 cilindros de la marca. La marca sueca indica que se ha detectado un defecto de montaje en el tensor de la correa auxiliar, que con el paso del tiempo da lugar a un desgaste prematuro del mismo. Cuando esto sucede, se advierte un ruido extraño que llegado el caso puede dar lugar a una pérdida de transmisión de la correa que conlleva la inmovilización del vehículo (pérdida de la dirección asistida). Para solucionar el problema sin cargo, Volvo advierte a los propietarios de las unidades afectadas para concertar una cita en los talleres de la red oficial.

Opel Agila: depósito de combustible frágil

gustavo — Wed, 30 Nov 2011 01:00:52 +0000

Es un caso poco frecuente, pero que se puede dar, sobre todo con los antiguos depósitos de combustible en chapa. En este caso se trata de los del Opel Agila de primera generación, en los que en 7.488 unidades fabricadas de 2003 a 2007 se han detectado un endurecimiento de la capa protectora sobre la pintura que facilita que ésta se desprenda y carente de ella, el depósito se pique e incluso perfore por corrosión o proyecciones de gravilla. Opel ha iniciado desde el pasado verano una campaña de aviso a los propietarios a fin de que se pasen por el concesionario para inspeccionar los depósitos y en su caso, repintarlos debidamente.

Porsche 911 Black Edition

gustavo — Tue, 20 Sep 2011 23:00:16 +0000

Porsche ofrece una nueva versión de su legendario 911 basado en la versión Carrera con motor 3.6 de 345 CV, el 911 Black Edition, concebido como modelo de acceso de gama excepcionalmente atractivo. Disponible como coupé y como cabriolet, viene de serie en un único y exclusivo color negro al precio de 96.605 euros (Coupé) y 109.217 (Cabriolet), que es el mismo precio de las versiones originales de entrada a la gama 911. Bajo una edición limitada de 1.911 unidades, este 911 Black Edition viene de serie con llantas bitono de aleación de 19” (911 Turbo II) de efecto cromático variable con la luz, que dejan ver las pinzas de freno monobloque de aluminio (4 pistones) también en negro, la franja superior del parabrisas oscurecida en gris, leyenda “Black Edition” en negro sobre el marco inferior de la puerta (en acero inoxidable) y tapicería interior mixta en piel y textil (también en negro) que en opción puede ser en cuero. En contraste, el volante sport es específico, y lleva molduras aluminizadas en contraste en salpicadero, palanca de cambio, aireadores… El motor es el 6 cilindros “boxer” de 3.614 cc, que da 345 CV a 6.500 rpm. Con cambio manual de 6 velocidades alcanza los 289 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos (4,9 el coupé y 5,1 el cabrio), con un consumo oficial combinado de 10,3 lts/100 km (10,4 el cabrio).

Subaru

gustavo — Tue, 30 Aug 2011 23:00:36 +0000

Trezia El nuevo Subaru Trezia ya está a la venta. Para el mercado europeo hay disponible un motor gasolina de 1,3 litros y uno diesel de 1,4. El Trezia mide 4 m de largo por 1,70 de ancho y 1,60 de alto. Sobre una plataforma de 2,55 m de batalla, el 1.3 gasolina da 99 CV y 12,8 mkg, con un consumo combinado de 5,5 lts/100 km (127 gr/km) de CO2, mientras que el 1.4 diesel da 90 CV y 20,9 mkg, y gasta 4,3 lts/100 km en el promedio combinado (113 gr/km de CO2). En cuanto a niveles de acabado, el 1.3 gasolina solo se ofrece en el nivel Advance, que incluye de serie conexión Bluetooth, espejos térmicos, llantas de aluminio de 16’’, volante de cuero, luces antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros, aire acondicionado y equipo de audio con 6 altavoces. El 1.4 diesel se ofrece también en nivel Limited que añade al Advance elevalunas eléctricos delanteros y traseros, climatizador, sistema de audio con 6 altavoces y entrada USB y MIC, cristales tintados, ajuste telescópico del volante, apoyabrazos delantero y trasero y acceso por llave inteligente (Smart Key). Por último, se ofrece también en diesel el nivel Limited Plus que incluye el techo panorámico y el cambio MMT, una nueva transmisión manual automatizada con un modo de cambio totalmente automático y sin pedal de embrague, pudiendo elegir el conductor entre un cambio totalmente automático o uno secuencial manual, con levas de cambio a los lados del volante. El precio del nuevo Subaru Trezia va desde los 17.100 euros (Trezia MT Advance 1.3 gasolina) a los 21.490 (Trezia MMT Limited Plus 1.4 Diesel), quedando en el medio el MT Limited 1.4 Diesel por 19.500.

PEUGEOT 307 HDI: CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO

gustavo — Tue, 30 Aug 2011 09:00:19 +0000

MI Peugeot 307 HDI de 2004 va bastante bien, tras una serie de pequeños problemas “de juventud”. Pero ahora, con cerca de 150.000 km, está empezando a gastar aceite. No mucho, pero le tengo que reponer casi un litro cada 5.000 km, lo que hago un par de veces hasta que a la tercera se lo cambio.¿Es normal? Le pongo desde que lo compré el sintético Elf Excellium 5W-30, que es el que me dijeron en la casa (aunque también recomiendan ahora el Total Quartz 7000) ¿Lo cambio por otro? Tengo un amigo que a su Xsara Picasso (que también le gastaba aceite, con este mismo motor) le ha puesto el Repsol y dice que ya no le gasta. En el taller no le dan importancia y dicen que es normal. Como mucho me han dicho que le ponga otro aceite más viscoso, siempre que sea sintético, y listo. ¿Les hago caso? Muchas gracias por su respuesta.

David Torres (Alicante, correo electrónico)

Respuesta.– La verdad es que en los últimos tiempos se está detectando una nueva tendencia hacia el consumo de aceite, y con cada vez mayor frecuencia muchos motores modernos empiezan a gastar aceite (a veces un poco, a veces más) en cuanto se acerca el umbral de los 100.000 km. Y tanto da que sean diesel o gasolina, atmosféricos o turbo. El hecho es que este ligero aumento del consumo, antes normal pero desaparecido desde que las tolerancias de montaje original se afinaron hasta la centésima de mm (incluso milésimas), ha vuelto con la introducción de aceites lubricantes muy fluidos, con umbrales mínimos de 5W y 0W (y hasta –5W, que también hay), pensados para reducir la fricción interna al mínimo y disminuir así el consumo energético (y con él el de carburante) y las emisiones de escape. Y en ocasiones, nos parece que se está yendo demasiado lejos por este camino… No es que tampoco un consumo de 200 cc cada 1.000 km sea como para asustarse, pero lo cierto es que acabamos contaminando por un lado lo que dejamos de contaminar por otro, por no hablar del daño colateral en catalizadores, filtros de partículas, sondas lambda… Ni del precio de más que pagamos por estos lubricantes superfluidos… Nuestro consejo es que, para el clima de Alicante, se pase a un lubricante 10W-40 con el que seguramente se acabará el problema, aunque si quiere puede probar antes con un 5W-40. El 5W-30 está muy bien para París ó Bruselas en este motor, pero desde luego no para Alicante ó Sevilla. Y como cada vez se alarga más el cambio (aunque el litro que le añade cada 5.000 km “rejuvenezca” al resto que se queda en el cárter), resulta que a la degradación del lubricante se suma la pérdida de viscosidad en caliente con el paso del tiempo y los kilómetros (porque en los modernos aceites sintéticos ésta se obtiene a base de aditivos, la base del aceite sigue siendo un 5W) de modo que un 5W-30 con 10.000 km ya no es un 5W-30 sino un 5W-20 ó a lo sumo un 5W-25…. agravando el problema del consumo.

Y en cuanto a la marca del aceite, no tiene mucho que ver en ello. Da igual que sea Elf, Total ó Repsol (por cierto, no nos indica la viscosidad del Repsol que le pone su amigo al Xsara). Sólo busque que sea sintético (y mejor sintético puro si así lo especifican las normas de PSA para estos motores). Casi seguro que con un 10W-40 cambiado como lo viene haciendo ó un 5W-40 anticipándolo un poco (a los 12.000/14.000 km) se acaba el problema.

Volkswagen

gustavo — Sun, 28 Aug 2011 23:00:06 +0000

Golf GTI 35 Aniversario Con motivo de los 35 años que cumple el Golf GTI, Volkswagen ha preparado una serie exclusiva para celebrar una historia de éxitos que comienza en 1976 con el lanzamiento del primer Golf GTI. El concepto de diseño del Golf GTI 35 Aniversario conecta los elementos clásicos del GTI con detalles específicamente desarrollados para esta versión. Las siglas 35 se han incorporado tanto al frontal como en los asientos, con una tapicería exclusiva para resaltar el carácter deportivo de esta versión, al igual que las llantas de 18”. El Golf 35 Aniversario ofrece la misma gama de colores de carrocería del GTI (Rojo Tornado, Blanco, Negro Profundo y Gris Carbon Steel). Además, esta edición limitada de sólo 200 unidades para nuestro mercado ve aumentada su potencia de los 210 CV del GTI hasta los 235 CV, 25 CV más que aseguran el protagonismo de la más pura esencia GTI en este Golf deportivo, cuyo precio parte de 33.290 euros.

Toyota Avensis Lexus IS fugas de carburante

gustavo — Sat, 27 Aug 2011 23:00:03 +0000

Una serie de unas 7.000 unidades (en Europa) del Toyota Avensis y cerca de 3.000 del Lexus IS 250 con motores de gasolina 2.0 y 2.4 pueden sufrir problemas de pérdida de combustible por fugas de los conductos de alimentación de la bomba así como por el aflojamiento del retén antirretorno de la misma. El problema afecta a los Lexus IS 250 fabricados entre el 31 de agosto de 2007 y el 3 de febrero de 2009, así como a los Toyota Avensis producidos entre el 10 de julio de 2000 y el 9 de septiembre de 2008, todos ellos con los citados motores 2.0 y 2.4 de gasolina. Toyota ha pasado orden a su red oficial para revisar los conductos de alimentación de estos coches, con reemplazo en caso necesario de tubos y retenes, en una operación sin cargo.

Mazda

gustavo — Thu, 25 Aug 2011 11:00:28 +0000

Mazda MX-5 Iruka

A través de su portal propio en Internet (mazdashop.es) Mazda saca a la venta una versión exclusiva de su roadster MX-5 con techo rígido plegable, bajo el nombre de Iruka, con un equipamiento exclusivo en el que destaca el interior en cuero gris y su color único de carrocería (Dolphin Grey) también gris. Lleva manillas cromadas de puerta y perfiles igualmente cromados en los faros antiniebla y parrilla delantera, con la 3ª luz de freno con óptica exterior blanca. Su tren rodante también es exclusivo, con llantas pulidas de aleación de 17”. Cuenta además con barra auxiliar de refuerzo entre las torretas de suspensión, detalles cromados en cuadro y salpicadero, barras antivuelco plateadas, pedalier de aluminio, Bluetooth, etc. Con el motor 1.8 de 126 CV, este MX-5 Iruka rebaja sensiblemente su precio hasta quedarse en 24.900 euros y sólo se vende a través de Internet.

Mazda5

Como promoción especial de lanzamiento, Mazda anuncia que ofrecerá a los compradores de su nuevo monovolumen Mazda 5 ya con el motor diesel 1.6 CRTD de 115 CV, el llamado “cheque bebé” (2.500 euros), ayuda familiar recientemente suprimida por el Gobierno.

La duración de esta campaña de promoción permanece hasta junio del presente año, con una oferta dirigida a todos los clientes del nuevo Mazda 5 que hayan sido padres en los últimos seis meses, o vayan a serlo en los próximos seis, a los que se les descontarán 2.500 euros en la compra del vehículo. Esta promoción se une al descuento por fidelidad de 600 euros sobre este mismo modelo.

Peugeot 3008 Hybrid4 Limited Edition

gustavo — Thu, 18 Aug 2011 23:00:27 +0000

Con motivo del lanzamiento del Peugeot 3008 Hybrid4, la marca del león lanza una serie especial limitada del mismo, el 3008 Hybrid4 Limited Edition, concebida como una edición especial limitada a 300 unidades para aumentar la exclusividad del primer “full hybrid” diesel del mundo. Se puede reservar por Internet en 11 países europeos (en España a través de www.peugeot.es). Los clientes de esta serie limitada se beneficiarán de una entrega en primicia y un acabado específico de alto de gama, además de la mecánica híbrida de este coche y su tracción total, con 200 CV de potencia total y posibilidad de circulación en modo eléctrico ZEV (“cero emisiones”). Lleva una serie de rasgos distintivos: color exclusivo blanco nacarado y manillas de puerta cromadas, un tapizado bitono en piel y cuadro forrado en piel, con placa numerada en la consola central, techo panorámico de vidrio y sensores de aparcamiento. Su precio es de 39.500 euros (por 33.800 el 3008 Hybrid4 normal).

Infiniti

gustavo — Sun, 31 Jul 2011 23:00:00 +0000

G37 La recien actualizada línea G de la marca de lujo de Nissan llega a España con todas sus variantes, las berlinas G37 (normal, GT, GT Premium y S), el coupé G37 (GT, S y S Premium) y el cabrio G37 (Premium). Todos llevan el mismo motor V6 3.7 de 320 CV y distribución variable, cambio automático de 7 marchas, y 4 plazas con maletero entre 450 y 275 litros. Los G37 berlina se desdoblan en G37 normal y G37 S Premium (ambos con tracción trasera y el segundo con dirección activa a las 4 ruedas) y G37x (GT y Premium) con tracción total 4×4 (el GT de reparto automático y el Premium de reparto automático inteligente). Los G37 coupé son todos de tracción trasera, con llantas de 18 ó 19 pulgadas (S Coupé y S Premium Coupé) y el G37 Cabrio es en realidad un Cabrio Coupé, con techo rígido plegable eléctricamente en 25 segundos. El precio en los G37 berlina oscila de 46.850 a 56.330 euros, y en los coupé de 51.040 a 58.080, con el cabrio en 64.210.

Smart

gustavo — Fri, 29 Jul 2011 23:00:14 +0000

ForTwo 52 Edition Sobre el popular biplaza urbano ForTwo (antes City Coupé) Smart ofrece una nueva versión bajo el nombre “52 Edition”, con motor de 71 CV y “stop & start”, como prueba de que tecnología y eficiencia no están reñidas con un precio accesible. El Smart 52edition es muestra de ello, disponible desde 10.950 euros (transporte e impuestos incluidos) sin renunciar a ninguna de los valores característicos que han hecho de Smart el vehículo urbano por excelencia. Esta edición especial añade al equipamiento de serie (línea de acabado Passion) un nuevo sistema de audio multimedia con navegador y la dirección asistida eléctrica.

Volvo diesel 2.4D paso de biodiesel al aceite

gustavo — Thu, 28 Jul 2011 23:00:00 +0000

La marca sueca ha lanzado hace dos meses una llamada a revisión sobre todas las versiones dotadas del motor turbodiesel 2.4 de 5 cilindros correspondientes a las gamas S80, V70, XC 70 y XC 60, fabricados en 2009 y 2010. En estas unidades se ha podido comprobar que el uso de biodiesel acaba perjudicando al aceite del motor, ya que el uso de este combustible y sus mezclas acelera la dilución del lubricante, acumulándose en el mismo al no evaporarse con la misma rapidez que el gasóleo de origen petrolífero. Dados los largos plazos actuales de reemplazo del aceite, si el nivel del mismo aumenta por este motivo y sobrepasa el límite máximo (detectado por la centralita de gestión del motor) puede llegar a alimentar el motor como combustible a través del turbocompresor (fenómeno común en otros muchos motores turbodiesel bajo exceso de aceite), con la imposibilidad de detener éste incluso cortando la llave de contacto, pudiendo llegar a causar averías graves. Por ello Volvo ha lanzado una llamada a revisión a los propietarios de estos modelos para que se pasen con ellos por el concesionario oficial de la marca, donde tras inspeccionar el nivel de lubricante y reajustarlo en caso necesario, se les reprogramará el “software” de gestión de la centralita de control del motor, modificando la cartografía de adaptación a las mezclas con biodiesel e introduciendo la posibilidad de aviso al conductor mediante testigo en el cuadro de que existe un nivel anormal de aceite en el motor (y no sólo por defecto, sino también por exceso).

Los Porsche Panamera Diesel y turbo S, Vitaminas muy deseadas

gustavo — Tue, 26 Jul 2011 23:00:59 +0000

A partir de agosto estará a la venta en España el nuevo Porsche Panamera Diesel, con el motor 3.0 V6 de origen VAG, un turbodiesel de 2.967 cc que da 250 CV entre 3.800 y 4.400 rpm y un par máximo de 56 mkg entre 1.750 y 2.750 rpm. Acoplado a una transmisión Tiptronic S de 8 relaciones y sólo con tracción trasera, este Panamera diesel acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 242 km/h. Con él, Porsche introduce por vez primera el diesel en su oferta de turismos (hasta ahora sólo lo había hecho con el SUV Cayenne). Lleva inyección directa “common rail” (a 2.000 bares de presión), con inyectores piezoeléctricos, turbocompresor de geometría variable, catalizador de oxidación y filtro de partículas, y anuncia un consumo combinado de 6,5 lts/100 km (172 grs/km de CO2) que baja a 6,3 (167grs/km de CO2) con neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura (opcionales), lo que supone que con el depósito de 80 litros que tiene (como los demás Panamera) puede recorrer 1.200 km sin repostar. Con las mismas medidas de sus hermanos de gama (4,97 m de largo y 1,42 de alto) e incluso algo menos pesado que los V8 de gasolina, este Panamera diesel (que luce la identificación “diesel” en las puertas delanteras) trae “stop & start” de serie así como recarga inteligente de alternador, estando homologado como el resto de sus hermano sólo para 4 plazas. En opción puede montar la suspensión neumática de los demás Panamera de alto de gama.Y su precio final para España es de 87.646 euros, impuestos incluidos. Además, y para aumentar la oferta de su buque insignia por arriba, Porsche también tiene ya a la venta el nuevo Panamera Turbo S, con el motor V8 4.8 biturbo que ahora da 550 CV, 50 más que el Panamera Turbo (y 76,5 mkg de par, que suben a casi 82 con la función “overboost”).
Esta función existe tanto en la versión de serie como en los modos Sport y Sport Plus del paquete Sport Chrono Turbo. Dotado del sistema “Launch Control” para máxima aceleración, el Panamera Turbo S alcanza los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos y anuncia una velocidad máxima de 306 km/h, con un consumo mixto de 11,5 lts/100 km, que baja a 11,3 con neumáticos de baja resistencia a la rodadura (Michelin) en llantas de 19”. Su precio final para España: 188.249 euros.

TOYOTA COROLLA VERSO: PROBLEMAS CON EL FRENO DE MANO ELECTRICO

gustavo — Wed, 06 Jul 2011 23:00:38 +0000

TOYOTA COROLLA VERSO: PROBLEMAS CON EL FRENO DE MANO ELECTRICO

Les he de informar que compré hace dos años un Toyota Corolla Verso 2,2D y por casualidad he podido comprobar que en desniveles de más del 30% el freno de mano no funciona, ya que el coche sigue rodando. Lo he llevado a la casa Toyota, me he puesto en contacto con Toyota Madrid y parece ser que es normal, pero para experiencia la mía, ya que en una rampa por poco no tengo un accidente. Al final, el compañero tuvo que poner piedras delante de las ruedas para poder salir marcha atrás, ya que si soltaba el freno de pie el coche se iba. Quisiera que divulgasen esta noticia, ya que puede llevar a conocer los problemas de este freno de mano.

Ricardo Rosado M.
(Correo electrónico, Talavera de la Reina)

Respuesta.– Desde luego le podemos asegurar que no es normal que el freno de estacionamiento eléctrico (vulgo, de mano) de un Toyota no sujete el coche, por muy eléctrico que sea. O sea que insista en la casa o reclame al departamento de atención al cliente para que le solucionen el problema, pues no es de recibo que se lo quiten de encima diciendo que es normal. Lo que hay que averiguar es si el fallo está en el propio freno de mano (que sujete mal ó poco, y en rampas fuertes al ser incapaz de retener el coche, se suelte del todo) o en la tecla de accionamiento eléctrico (que actúe erráticamente, o simplemente que no cierre el circuito que debe hacer apretar las pastillas traseras). No nos dice si el fallo es ocasional o sistemático (en el primer caso podría ser un mal contacto de la tecla), aunque si el freno hace algo en rampas suaves, y sólo deja de actuar en las fuertes (de más del 30% como nos dice) el fallo podría ser del mismo mecanismo de presión del freno.

De todos modos, el problema en estos casos de disfunción del freno de mano eléctrico suele radicar en que, como disponen también de un mecanismo automático de liberación al arranque, a menudo si el freno no puede sujetar el coche, el sistema puede interpretar que el conductor quiere iniciar la marcha y desconectarlo del todo.
Todas las innovaciones tienen sus pros y sus contras (y las electrónicas, más). El freno de mano eléctrico, a cambio de eliminar el peligro de rodar con él puesto, tiene estos inconvenientes de no poder hacerlo actuar “a medias” (tampoco podemos usarlo en marcha para provocar un derrapaje, por ejemplo) y de no distinguir entre una sujeción insuficiente ó indeseada. Insista ante Toyota (más aún si el coche está aún en garantía) para que le revisen todo el circuito de conexión del freno de mano eléctrico y que verifiquen la correcta aproximación de zapatas ó tambores específicos de freno.
Pero desde luego, debe sujetar el coche en rampa, incluso del 30%.

Peugeot 5008 problemas de estanqueidad.

gustavo — Mon, 04 Jul 2011 23:00:16 +0000

Una nota general de aviso a la red oficial (de momento no transmitida a los propietarios, ya que se trata de coches aún sujetos a revisiones de garantía) ha sido remitida por Peugeot para que una serie de miles de unidades del modelo 5008, fabricadas hasta septiembre de 2010 y distribuidas por toda Europa sean revisadas con motivos de unos fallos de estanqueidad en las puertas traseras que pueden dar lugar a que con lluvia se mojen los motores eléctricos de los elevalunas de las citadas puertas, con riesgo de cortocircuito y, en caso extremo, posible incendio. La solución es un reemplazo de juntas a cargo del taller oficial, que subsana de raíz el problema.

Nissan

gustavo — Sat, 02 Jul 2011 23:00:02 +0000

370Z GT Edition El deportivo insignia de Nissan ofrece una versión especial para conmemorar el éxito de Nissan en la competición. El nuevo 370Z GT Edition incluye varias mejoras significativas de la suspensión desarrolladas por los ingenieros del Centro Técnico Nissan en Europa (NTCE) para adaptar el potencial del coche a las carreteras europeas, cambios también adoptados en el coupé de serie. El motor es el V6 de 3,7 litros del 370Z, con sus impresionantes 328 CV de potencia y 37 kgm de par, unido a una caja de cambios manual deportiva de 6 marchas o una caja manual robotizada de 7 con levas al volante. Se diferencia de otros modelos 370Z gracias a las rayas “GT” grises que cruzan el coche de lado a lado y que contrastan con cada uno de los tres colores de la edición especial: negro metalizado, blanco perla y Black Rose, este último exclusivo del GT Edition. En el exterior destacan las llantas de aleación forjada de 19 pulgadas de serie, acabadas en un color antracita espectacular. Y a pesar del equipamiento adicional, el GT Edition cuesta menos que el coupé de serie.

Ford

gustavo — Fri, 01 Jul 2011 23:00:17 +0000

Plan de Renovación de Neumáticos Para demostrar que para Ford la seguridad es lo primero, Ford se apunta con descuentos de 80 euros al plan “Renove” de neumáticos del Gobierno, mediante una campaña vigente durante todo el mes de junio con inspección gratuita “Econo Check” por el cambio de los cuatro neumáticos, y una financiación sin intereses ni comisiones a 6 meses en reparaciones y operaciones de mantenimiento en toda la Red Ford. La campaña pretende elevar el nivel de seguridad de sus clientes, facilitando las operaciones de renovación de neumáticos y el mantenimiento del vehículo, en colaboración con la Red de Concesionarios. Este nuevo Plan Ford Renove de Neumáticos está abierto hasta el 30 de junio para todos los clientes de Talleres Autorizados Ford, que podrán beneficiarse de un descuento de hasta 80 euros en el cambio de neumáticos. Además, en todos los talleres oficiales Ford se ofrece una financiación a 6 meses sin intereses ni comisiones (0% TAE), oferta financiera de FCE Bank que se aplica a todas las operaciones de mantenimiento y reparaciones de entre 240 y 6.000 euros de coste, promoción válida hasta el 30 de septiembre (más información en los talleres autorizados Ford o llamando al 902 442 442).

Peugeot 4007, Citroën C-Crosser y Mitsubishi Outlander riesgo de cortocircuito

gustavo — Thu, 30 Jun 2011 23:00:50 +0000

Hay casos en que un equipo “fantasma” puede dar problemas sin que funcione. Es el caso del sistema de calefacción de asientos del SUV conjunto fabricado por PSA y Mitsubishi, y que afecta a sus tres versiones, el Peugeot 4007, el Citroën CCrosser y el Mitsubishi Outlander, donde el riesgo de que se produzca un cortocircuito bajo el piso de la zona de los pasajeros traseros se da precisamente en los modelos que no montan este equipamiento de asientos calefactados, pero que pese a ello llevan de serie los conectores y cableado para los mismos. En efecto, todas las unidades de estos modelos salen de fábrica con estos conectores bajo tensión fijados bajo el piso, y en aquellas que no disponen de los correspondientes calefactores, con el paso del tiempo y los kilómetros corren riesgo de mojarse y verse afectados por la humedad y la sal de las carreteras, hasta poder llegar a cortocircuitarse. La llamada a revisión (independiente en cada una de las marcas) afecta a las unidades fabricadas entre noviembre de 2007 y enero de 2008, y se resuelve con un reposicionamiento de cables y conectores que les libre del agua y la corrosión.

LA POLÉMICA RECOGIDA DE BATERÍAS USADAS

gustavo — Tue, 28 Jun 2011 23:00:38 +0000

Hasta ahora me he cambiado siempre yo solito la batería de mi coche cuando ha sido necesaria (y la de los coches de la familia), entregando la vieja a un taller próximo a mi domicilio. Pero ahora me han dicho en el mismo que si no la compro allí no me aceptan la batería retirada, que así es la nueva ley. No me importa mucho, la verdad, porque sé que los chatarreros se la llevan también, pero me sorprende un poco, ya que creí que al precio que está el plomo les hacía un favor…
¿Es que la nueva ley lejos de fomentarlo desincentiva el reciclado? Porque si no, no lo entiendo…

Manuel Flores (Alcobendas, Madrid)

Respuesta.– La verdad es que tiene Vd. mucha razón, pero así están las cosas… La Confederación Española de Talleres (CETRAA), a iniciativa de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) ha llegado a un acuerdo dentro de las negociaciones sostenidas con otras patronales del sector para que los talleres no se vean obligados a recoger las baterías de los particulares que realizan la operación de cambio por su cuenta, y no en las instalaciones del taller en el que se pretende dejar la batería usada. Según este acuerdo, los talleres sólo son considerados puntos de recogida selectiva de las baterías que ellos mismos reemplacen, “salvo que libremente así lo acepten”.

Con lo que en unos talleres las admiten y en otros las rechazan (los autocentros e hipermercados sí las recogen). También pueden llevarse a un “punto limpio” (seguro que hay alguno cerca de su casa) o hasta se puede buscar por Internet (hay varias) alguna empresa de baterías recicladas que hasta den algún dinerito (entre 3 y 5 euros) por su batería vieja, según tamaño…

Porque en efecto, al actual precio del plomo resulta muy rentable -además de ecológico- el reciclado del plomo de las baterías, que se aprovecha hasta el 90%, y lo mismo puede decirse de las cajas de polipropileno de las baterías actuales. Hay talleres donde no les importa acumular 50, 60 ó 100 baterías usadas hasta que viene el camión de la empresa con la que tienen concertada la recogida, y previo descuento por transporte, les sacan su buen dinero.

Volvo S60: sujeción de capó motor

gustavo — Sun, 26 Jun 2011 23:00:46 +0000

Volvo está llevando a cabo una campaña de revisión del gancho de sujeción del capó delantero del motor en unos pocos millares de unidades del nuevo S60. El problema es una fijación deficiente del segundo punto de seguridad del gancho que podría ocasionar, llegado el caso, una apertura en marcha del capó. No se han cuantificado cuantas unidades afectadas hay en nuestro país, aunque en todo caso Volvo se está dirigiendo por correo a los propietarios para proceder a la fijación de la pertinente cita en el concesionario para revisar y corregir este fallo sin cargo alguno.

SILENCIOSOS DE ESCAPE: ¿HAY QUE CAMBIARLOS POR DESGASTE?

gustavo — Thu, 23 Jun 2011 23:00:03 +0000

SILENCIOSOS DE ESCAPE: ¿HAY QUE CAMBIARLOS POR DESGASTE?

RECIENTEMENTE, tras pasar una revisión pre-ITV del coche, me han dicho en el taller que debería cambiar el silencioso de escape (y sus tubos) ya que están viejos y eso influye en que el coche haga más ruido, gaste más y emita más humo por el escape. ¿Es eso verdad? Yo nunca he oído que haya que cambiar un escape si no está roto… A mí desde luego no me parece que el coche (un Ford Escort con 120.000 km) suene más de la cuenta ni mucho menos que eche más humo, y no veo que esté roto por ningún sitio… De hecho, le he pasado la ITV sin problemas. Pero, por si acaso, ¿debería cambiarlo para la próxima vez?

Salvador Gracia (Santander)

Respuesta.– No nos dice si su Escort es diesel ó gasolina, lo que nos permitiría hacernos una mejor idea de su desgaste. Si es de gasolina, lo cierto es que su sistema de escape sufre más y se corroe antes, y si está catalizado, trabaja a mayor temperatura lo que también acorta su vida. Si es diesel, los escapes sufren mucho menos, aunque se ensucian más debido a las partículas de hollín, por lo que a veces pueden dar exceso de humos en las ITV.

En todo caso, desde hace más de una década los escapes han dejado de ser un recambio de alta rotación, ya que su calidad de materiales (hoy son ya todos de acero inoxidable en primer equipo) les hace prácticamente de duración indefinida.

Aún así hay talleres que insisten en que hay que cambiar los silenciosos cada 80.000 ó 100.000 km, lo que no es en absoluto necesario, salvo que haya fugas por corrosión Y hemos visto casos sangrantes de cambio de escapes de acero inoxidable por otros de chapa aluminizada so pretexto de que estaban viejos… Si su escape no está roto ni tiene fugas, no lo cambie. Revise fijaciones y empalmes (a veces hay vibraciones debido a fijaciones rotas ó sueltas) y mantenga una correcta puesta a punto del motor. Si su Escort es diesel, asegúrese que no hay un exceso de hollín en el interior del silencioso (hay productos que se añaden al gas-oil para limpiarlo, aunque a menudo basta con practicar a motor caliente una conducción a alto régimen de vueltas, que fuerce la expulsión de las partículas acumuladas: se echa más humo al principio, pero luego ya no hay más). Sólo si hubiera fugas debería proceder a reemplazarlo (y si son menores, a menudo basta con productos obturantes, cintas especiales, pastas, etc).

Y si tiene que cambiarlo, busque una marca original ó de garantía, porque sobre todo en modelos antiguos y de gran difusión como el suyo, abundan los escapes “piratas” de ínfima calidad. No es necesario que sea de acero inoxidable (los de chapa aluminizada por las dos caras ya ofrecen suficiente calidad), pero si lo es, mejor que mejor, sobre todo en climas húmedos y costeros como el suyo. Seguro que le dura más que el coche…

OTRA SENAL CONTRADICTORIA

gustavo — Mon, 20 Jun 2011 23:00:19 +0000

Respuesta.– Evidentemente es un caso más de incoherencia de señalización vial. Si hay semáforo, sobra el Stop, y viceversa. El sentido común nos indica que si el semáforo está verde, tenemos derecho de paso y frenar ante el stop retrasa nuestra marcha y la de todos los que nos siguen, por lo que debemos ignorarla. Sólo tendría sentido si este disco está a veces funcionando de forma intermitente (como aviso de precaución, con el ámbar destellando en intermitencia, como a veces sucede por las noches), pero no si funciona normalmente, abriendo y cerrando alternativamente el paso. Pero el Stop está puesto muy claro, y como señal de seguridad es de obediencia imperativa… Lo lógico desde luego es que el ayuntamiento lo suprima, o lo cambie por una señal de Ceda el Paso (que también sería equívoca con luz verde, aunque menos). De cualquier modo, es una prueba más de la incompetencia de algunos ediles a la hora de aplicar correctamente el código de la Circulación y las normas básicas de seguridad vial.

Nissan Juke y Note:líquido de frenos defectuoso

gustavo — Wed, 15 Jun 2011 23:00:40 +0000

Sin que exista cifra oficial de unidades afectadas (en todo caso pequeña, ya que sólo corresponde a dos días de producción en noviembre pasado), Nissan ha detectado que las unidades de los Note y Juke fabricados esos días han sido equipadas con un líquido de frenos defectuoso, al haber sido mezclado ligeramente con aceite mineral, lo suficiente como para no cumplir las especificaciones originales, y obligar a mayor presión de la establecida para lograr el correcto esfuerzo frenante. Por eso la marca nipona ha hecho un llamamiento a su red para localizar esas unidades y pedir a sus propietarios el paso por el taller oficial a fin de reemplazar el líquido de frenos contaminado, purgando el circuito y sustituyendo el líquido por otro conforme a la homologación oficial.

OTRA SENAL CONTRADICTORIA

gustavo — Fri, 10 Jun 2011 23:00:22 +0000

OTRA SENAL CONTRADICTORIA

N UESTRO suscriptor D. José A. López Martín, perito judicial y auditor de talleres, que ya en otras ocasiones nos ha ayudado a denunciar casos de señalización incorrecta y aún contradictoria, susceptible de provocar accidentes, vuelve a ponerse en contacto con nosotros para delatar otro caso sangrante, esta vez en Vigo, concretamente en el de la calle Regueiro con la Gran Vía de esta capital gallega. Como veréis, en el poste de señalización hay una señal de “Stop”. Mi pregunta , a tenor del reglamento general de conductores, es: ¿He de parar a la altura de la señal de Stop cuando el semáforo se ponga en verde, o no debo respetarla? Sin más, y a la espera de que lo aclaréis, recibid un cordial saludo.

J.A. López Martín (Correo electrónico

Respuesta.– Evidentemente es un caso más de incoherencia de señalización vial. Si hay semáforo, sobra el Stop, y viceversa. El sentido común nos indica que si el semáforo está verde, tenemos derecho de paso y frenar ante el stop retrasa nuestra marcha y la de todos los que nos siguen, por lo que debemos ignorarla. Sólo tendría sentido si este disco está a veces funcionando de forma intermitente (como aviso de precaución, con el ámbar destellando en intermitencia, como a veces sucede por las noches), pero no si funciona normalmente, abriendo y cerrando alternativamente el paso. Pero el Stop está puesto muy claro, y como señal de seguridad es de obediencia imperativa… Lo lógico desde luego es que el ayuntamiento lo suprima, o lo cambie por una señal de Ceda el Paso (que también sería equívoca con luz verde, aunque menos). De cualquier modo, es una prueba más de la incompetencia de algunos ediles a la hora de aplicar correctamente el código de la Circulación y las normas básicas de seguridad vial.

Motores Mercedes 2.2 y 3.0 CDI:fuga de gas-oil

gustavo — Fri, 10 Jun 2011 12:47:55 +0000

Un problema de soldadura defectuosa en el dispositivo de calentamiento del filtro de gasóleo de los motores turbodiesel de Mercedes, en especial del 2.2 CDI (OM 651) y de algunos 3.0 V6 CDI (OM 642) ha llevado a la marca alemana a dar un aviso a su red (aún no ha habido llamada oficial a revisión) para localizar estas unidades y proceder en garantía al cambio de este calefactor, susceptible de originar fugas de gas-oil. No hay cifra oficial de unidades afectadas, sólo se sabe que pertenecen a las Clases C, E, R y S, así como algunos ML equipados con estos motores y fabricados entre noviembre de 2009 y octubre de 2010.