Al oido
MERCADO DE OCASIÓN: LOS USADOS CAEN DE PRECIO
19 mayo, 2012
Según reciente estudio del portal europeo AutoScout24, especialista de la venta de coches usados en Internet, los coches de ocasión caen de precio con motivo de la crisis, con cada vez más ventas de los usados más baratos (entre 900 y 1.500 euros) y predominio de cotización de los utilitarios y polivalentes de menor consumo y mayor difusión. Los automóviles usados muy nuevos se demandan menos ya que su precio apenas difiere de los “km 0”. El precio medio de las transacciones ha caído más de un 10% en los dos últimos años, y la crisis y las generaciones “mileuristas” buscan coches sólidos, fiables y baratos, importando menos las prestaciones. La antigüedad media de los coches a la venta ha aumentado un 28% (más de 7 años) lo mismo que su kilometraje (+25%, en torno a los 100.000 km). Los coches “ganga” (por debajo de 600 euros) desaparecen al momento, muy buscados tanto por usuarios expertos como por quienes buscan un coche para dar a cambio en achatarramiento y obtener aún mejor precio del nuevo. El usuario tipo busca un coche diesel (de ahí el mayor kilometraje), de probada fiabilidad, bajo consumo y de recambios y mantenimiento barato.
CONCESIONARIOS BAJO MÍNIMOS, SOLUCIÓN A LA CRISIS
17 mayo, 2012
Las cuentas no salen: por debajo de cierto umbral mínimo de ventas, no es rentable tener abierto un concesionario oficial, en especial en las marcas de bajo volumen. “Hibernar” su actividad eliminando la venta de coches para centrarse en el negocio de taller es la solución que parece quieren aplicar algunas marcas (caso de Jaguar y Land Rover) ante la crisis, como solución heroica para evitar echar el cierre. En 2011, 7 de cada 10 concesionarios de marcas tuvieron pérdidas. Y este año aún puede ser peor… Prescindir de comerciales es más fácil que de mecánicos, y además, el negocio del taller (que suele ser la cuarta parte de la facturación de un concesionario) aporta ya el 70% de sus beneficios, mientras que la venta de coches (74% de los ingresos) apenas cubre un tercio del resultado. Solución pues: mantener el taller y cerrar la tienda, al menos hasta que vuelvan tiempos mejores. El acuerdo sería por un tiempo pactado de duración (normalmente 3 años) para este cierre temporal, sin nombrar otro concesionario en la zona del “hibernado”.
COCHES ELÉCTRICOS: SILENCIO, SE RUEDA
16 mayo, 2012
La ausencia de ruido motriz (sólo de rodadura y aerodinámico) de los coches de tracción eléctrica sigue planteando incertidumbre desde el punto de vista de la seguridad. Las asociaciones de invidentes, así como la de sordos y sordomudos reclaman que se instalen medidas de aviso acústico por proximidad en los coches eléctricos e híbridos, ya que su silencio favorece el atropello de quienes no les ven o no les oyen acercarse. ACEA ha pedido que sean las autoridades comunitarias las que se pongan de acuerdo en algún tipo de aviso sonoro, ya que de momento cada fabricante va por libre y no hay ningún acuerdo de algún sistema de aviso generalizado. Las preferencias (indicadas por asociaciones de usuarios de Suiza y Alemania) apuntan a un sensor de proximidad que en presencia de peatones a corta distancia, emita un zumbido o pitido no molesto pero sí claramente audible. Pero claro, habría que exigir el mismo tono y alcance para todos los modelos, lo que no es tan fácil de conseguir…
NO MÁS IMPUESTOS SOBRE EL DIESEL
14 mayo, 2012
Mientras que el nuevo Secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos, y la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, se encargan de atizar la guerra contra el diesel, acusando de contaminar más a estos motores, Germán López Madrid, presidente de Aniacam (la patronal de los importadores) ha puesto los puntos sobre las íes: López Madrid afirma que la propuesta antidiesel no tiene base ni fundamento, y se apoya en los motores diesel de hace 30 años, no en los de ahora. La emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) ha descendido un 98% en 20 años y la de hollín en diez veces de 2000 a hoy (y en cien veces a partir de 2014). El presidente de Aniacam denuncia que gravar más los diesel modernos sería injusto y habría que hacerlo en función de la edad: “poner un mismo impuesto a un diesel que emite 0,18 grs/km de NOx y lo mismo a un diesel de hace 10 años que está por encima de los 2 grs/km es a todas luces injustificable”. Además, sostiene que “son los vehículos anteriores al año 2000 los que verdaderamente tienen un alto grado de emisión de NOx y CO2, y representan el 40% del parque español. Por eso pedimos insistentemente un plan de rejuvenecimiento del parque para mejorar el medio ambiente y la seguridad vial”. Si se argumenta esta medida desde el punto de vista medioambiental y no de promoción comercial es muy probable que triunfe.
RENAULT: ¿POSIBLE ALTO DE GAMA CON MERCEDES?
12 mayo, 2012
Las críticas en Francia hacia su marca de bandera por haber renunciado a tener un buque insignia propio podrían ser acalladas en breve si se confirma que la colaboración con Mercedes podría ir más lejos que la de prestarle motores pequeños (diesel y gasolina), el desarrollo conjunto de los futuros Smart/Twingo y lo mismo con una pequeña furgoneta de producción conjunta (hecha por Renault para sí y para Mercedes). En efecto, tras los magros resultados de venta de los Fluence y Latitude (con éste último considerado como una simple versión Renault del modelo de Samsung) y las declaraciones de Ghosn de que no habría rentabilidad para un modelo propio en el segmento H, el nuevo director general de la marca gala, Carlos Tavares, ha reconocido que podría haber un Renault de alto de gama con mayores aspiraciones, desarrollado igualmente en colaboración, pero esta vez con Mercedes. Todo apunta a que la futura Clase E podría tener una variante específica, bajo la marca del rombo… Y aún se apunta más lejos: la de la futura versión SUV de la Clase A (de la nueva, que ya no es monovolumen) para competir con el Audi Q3 y el BMW X1, a la que Renault contribuiría con su experiencia en los Modus/Scénic, a la vez que podría deparar una nueva oferta de la marca francesa.
HYUNDAI/INFINITI: FICHAJES DE IDA Y VUELTA
10 mayo, 2012
Jorge Belzunce, hasta ahora director general comercial de Hyundai España, deja su puesto y vuelve al grupo Bergé (en el que inició su carrera en el mundo del motor y con el que mantiene excelentes relaciones) como consejero delegado de Infiniti, distribuida en exclusiva por el grupo Bergé. Lo más curioso de este salto ha sido la rápida reacción de Hyundai, que ha fichado para el puesto de Belzunce precisamente a Leopoldo (“Polo”) Satrústegui, que era hasta ahora director general de Infiniti España (y también un hombre “de toda la vida” del equipo español de Hyundai, hasta que Bergé perdió su distribución española, momento en el que Satrústegui decidió quedarse en el grupo Bergé dada su íntima vinculación al mismo). Así pues, Polo Satrústegui regresa a Hyundai España intercambiando su puesto con el de Belzunce, en una operación que no es un trueque entre ambos -por otra parte buenos amigos y excelentes profesionales- sino una brillante y fulminante reacción de Hyundai España, en un momento en que el mercado no está precisamente para dudas e indecisiones.
PEPE CARMONA DEJA MITSUBISHI ESPAÑA Y EL GRUPO BERGÉ PODRÍA COGERLA
8 mayo, 2012
Desde el 30 de marzo, José Carmona, actual consejero delegado de MMC Automóviles España (filial distribuidora de Mitsubishi en nuestro país), abandona el cargo tras cinco años en el mismo y haber cosechado notables éxitos para la marca en este período, habiendo situado a MMC en la mejor posición de su historia en España, y ello incluso pese a los dos últimos años ya inmersos en plena crisis. Esta salida no parece ser ajena a la negociación que mantiene la central japonesa de MMC con el grupo Bergé, que podría hacerse cargo de la misma y asumir la distribución de los vehículos de Mitsubishi en nuestro mercado, negociación que prosigue y que cada vez se considera más próxima a llegar a un acuerdo. De momento, Fumihiko Minami, vicepresidente de MMC en España, ha asumido las competencias ejecutivas de Carmona, cuya sustitución no se contempla de momento, quizá hasta que concluya el proceso negociador con Bergé.
RENAULT ¿VUELVE ALPINE?
31 marzo, 2012
Ya es una especie de serpiente de verano de la que se habla cíclicamente dando por sentada su resurrección, para volver a olvidarse poco después. Ahora parece que va en serio, y a pesar a la crisis –que congeló su supuesta vuelta en 2010- hay indicios de que Renault se plantea en serio lanzar de nuevo Alpine como la marca deportiva del grupo, siguiendo la pauta marcada por el “concept car” Dezir (mostrado en 2010). La idea es lanzar un coupé biplaza “neo-retro” de motor central, con algún guiño de estilo a la “berlineta” A110 de los años 60. De momento se esperan algunos “concept” que deberán anticipar el camino elegido, hasta que en 2014 se anuncie un modelo de calle cuyas señas de identidad se centrarán en un contenido peso (por debajo de la tonelada y cuarto), potencia por encima de los 250 CV (posiblemente a partir de un 4 cilindros turbo de gasolina e inyección directa) y un diseño impactante que sin embargo conserve los genes de la extinta marca creada por Jean Redelé.
PORSCHE EL FUTURO CAJUN SE LLAMARÁ MACAN
30 marzo, 2012
Está ya decidido, pese a que lo de “Cajun” (por Cayenne Junior) ya se había consolidado… Macan se ha elegido por facilidad gráfica y fonética (aunque se le haya buscado un significado un tanto gratuito, el de “tigre” en una de las lenguas de Indonesia). Será la quinta gama de Porsche, y el modelo clave para que la marca de Stuttgart supere las 150.000 unidades anuales en 2014 (antes de 2002, cuando no tenía al Cayenne, Porsche no vendía mucho más de 54.000 coches al año). Se fabricará en la planta de Leipzig en 2013, lo que obligará a ampliarla en 17 hectáreas, con línea propia de montaje y pintura. La inversión prevista es modesta (500 millones de euros) pero creará mil puestos de trabajo. Será el SUV compacto más deportivo del mercado (con permiso del BMW X4, que llegará sobre sus mismas fechas) y se ofrecerá en dos carrocerías (3 y 5 puertas). Compartirá la plataforma del Audi Q5, con su misma batalla (2,81 m) y medirá sobre 4,6 m de largo. Contará con motores V6 gasolina y diesel, de 300 CV en adelante (aunque quizá, “downsizing” obliga, veamos también algún 4 cilindros turbo de 250 CV), todos de origen VW/Audi, con cambio manual de 6 marchas y automático de 8 (el del Cayenne). La tracción en principio será 4×4 de reparto automático, aunque no se descarta un posible 4×2, y aparte de “stop & start” y demás parafernalia “microhíbrida”, habrá también un Macan híbrido para 2016.
OPEL FUTURO INCIERTO
29 marzo, 2012
La marca alemana de GM no se ha recuperado del grave deterioro de imagen de su fallida venta con freno y marcha atrás a Magna, y sigue acumulando pérdidas (casi 1.300 millones de euros en 2011), sin haber conocido los números negros en lo que va de siglo. Los planes de GM pasan ahora por internacionalizarla (con la mira puesta en Rusia y China) para que dependa menos del mercado europeo, a la vez que las plantas europeas podrían fabricar también modelos de la marca hermana Chevrolet (que vendió 4,7 millones de coches en 2012). Las perspectivas de rentabilidad se retrasan hasta 2016, y no parece fácil que se consigan, tras una inversión prevista de 11.000 millones de euros para lanzar 13 nuevos modelos en los próximos 5 años, incluido el nuevo SUV compacto Moka que se presenta en Ginebra. Opel ya ha cerrado en los últimos años la planta lusa de Azambuja y la belga de Amberes, peligran las de Lutón y Bochum, y ahora, en tres años, perderá el contrato con Fiat para fabricar motores diesel.
Carmona deja Mitsubishi España
28 marzo, 2012
Desde el 30 de marzo, José Carmona, actual consejero delegado de MMC Automóviles España (filial distribuidora de Mitsubishi en nuestro país), abandona el cargo tras cinco años en el mismo y haber cosechado notables éxitos para la marca en este período, habiendo situado a MMC en la mejor posición de su historia en España, y ello incluso pese a los dos últimos años ya inmersos en plena crisis. Esta salida no parece ser ajena a la negociación que mantiene la central japonesa de MMC con el grupo Bergé, que podría hacerse cargo de la misma y asumir la distribución de los vehículos de Mitsubishi en nuestro mercado, negociación que prosigue y que cada vez se considera más próxima a llegar a un acuerdo. De momento, Fumihiko Minami, vicepresidente de MMC en España, ha asumido las competencias ejecutivas de Carmona, cuya sustitución no se contempla al menos hasta que concluya el proceso negociador con Bergé.
MUSTANG FOREVER” FORD BUSCA SU ETERNO DEPORTIVO
27 marzo, 2012
El icono del automovilismo deportivo norteamericano sigue buscando su lugar en el sol. Tras el lanzamiento de la actual generación, la que más se asemeja a la imagen original del legendario Mustang, Ford lo ha revitalizado con una buena dosis de actualización “high tech”, donde aparte de una nueva parrilla, más accesorios aerodinámicos y mayores tomas de aire, le ha dotado de faros de diodos integrados juntos a las lámparas de xenón. Por dentro ahora muestra una nueva pantalla LCD, que suministra información a través de 5 canales, lleva un equipo de audio de 370 y hasta 550 watios. En cuanto a motores, además del tradicional V6 estándar de acceso de gama, los V8 5.0 dan ahora 420 CV y el especial Boss 302 sube hasta los 444 CV, completados por un diferencial Torsen, discos de frenos Brembo, llantas de aleación de 19”, etc… Curiosamente, según una reciente encuesta hecha en EE.UU. de todos los coches norteamericanos el más popular y conocido de todos es el Ford Mustang…
MERCEDES UNA “ESTRELLA” QUE TRAE COLA
25 marzo, 2012
En mala hora se le ocurrió a Dieter Zetsche, máximo patrón de Daimler Benz (o al responsable de comunicación de turno en Mercedes Benz Cars) dar el visto bueno a la célebre imagen del Che Guevara con la estrella de 5 puntas de su boina sustituida por la de 3 de la marca alemana, para dar fe de la “revolución” que las nuevas tecnologías suponen para el grupo germano. La imagen formó parte del decorado de fondo de la presentación de las novedades de Mercedes en la feria de electrónica de consumo de EE.UU., el salón CES celebrado en enero en Las Vegas (Nevada), y pretendía subrayar el carácter revolucionario de las mismas. La famosa foto de Korda aparecía subrayada por la frase “¡Viva la revolución!”, lo que no ha hecho precisamente gracia a los poderosa colonia anticastrista del exilio cubano en EE.UU., que ha anunciado su boicot a los coches de la marca en aquél país. Zetsche ha pedido disculpas, pero aún así se teme que las ventas de Mercedes en USA se acaben resintiendo, y desde luego, no las van a compensar las que pudiera hacer el gobierno de La Habana para sus coches oficiales… (últimamente todos coreanos, el presupuesto cubano no da para más).
LA PLANTA RENAULT DE TÁNGER INAUGURACIÓN POLÉMICA
23 marzo, 2012
La inauguración de la nueva planta Renault (mixta para la alianza Renault/Nissan) en Marruecos, de la que damos noticia en otra parte de este mismo número, no se ha visto libre de polémica en Francia. En un momento en que las ventas de Renault bajan y las de Dacia suben, no ha gustado nada que Ghosn se haya hecho la foto junto a Mohamed VI para abrir una fábrica en Tánger de donde saldrá el rival del Scénic, el Dacia Lodgy, junto al Logan furgoneta (rival del Kangoo). Y no sólo no ha gustado a los sindicatos de Renault (CGT) sino tampoco a algunos directivos , que ven imposible competir con los costes marroquíes con un convenio como el que tienen los trabajadores galos, con 35 horas semanales de trabajo, 10 semanas anuales de vacaciones y un salario cuya media es 7 veces mayor.
Los nuevos trabajadores de la planta de Tánger (que llegarán a 6.000 en 2015) cobran una media de 250 euros al mes (la mitad que los de Dacia en Rumanía), no tienen más que 3 semanas de vacaciones anuales y trabajan 44 horas a la semana (durante 6 días, no 5) en tres turnos de 8 horas. Para Renault España, la nueva fábrica supone una nueva oportunidad de suministro (motores diesel y piezas de chapa estampada de Valladolid, cajas de cambio de Sevilla, etc) pero conviene pensar que, por ahora, el 90% de la futura producción de la planta de Tánger se dedicará a la exportación, y no al inframotorizado y emergente mercado marroquí. Tienen razón los sindicatos galos en alarmarse, aunque hay unos costes (de imposible valoración oficial) que también señalan ellos, no computados en la nueva planta marroquí: el de los sobornos y “mordidas” más o menos oficiales, y que los portavoces sindicales evalúan al menos en un 20% del monto total de las inversiones.
SAAB DESHOJA LA MARGARITA
22 marzo, 2012
La venta de la malograda Saab sigue en marcha, aunque ya sea tras su quiebra. La compañía sueca es ahora propiedad del Estado sueco, tras haber saldado éste los 250 millones de euros de la deuda pendiente contraída con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) tras el crédito inicial de 400 millones. Los tres administradores judiciales nombrados por el tribunal de Vanersborg deciden la venta de Saab Automobile A.B. en estos días entre las siete ofertas presentadas, con tres en primera línea; la de la india Mahindra, la de la turca Brightwell y la de la china Zhejiang Youngman, siendo la primera y la tercera las favoritas. Youngman ya fue vetada por GM en diciembre, por miedo a una “transferencia de tecnologías propias” (en realidad fue GM quien se aprovechó primero de esas “transferencias” cuando compró Saab), pero ahora, en manos públicas y con una oferta más jugosa (se habla del doble), sus opciones crecen, incluso ante GM. Mahindra busca desesperadamente una marca de lujo especialista, y también puede pujar fuerte por Saab, mientras que para los turcos es cuestión del orgullo nacional de tener una marca propia. Pero el tiempo urge, y si no se vende en bloque, los administradores judiciales pueden optar por la opción de “trocear” Saab y venderla por partes, (algo muy típico de los “tiburones de Wall Street” aunque no de los interventores escandinavos).
