Al oido
Dacia vuelve a la carga
3 febrero 2012
Los buenos resultados de la filial “low cost” de Renault parecen volver a rescatar de nuevo la idea, antes desechada dentro de la marca gala, de crear una nueva gama de bajo precio (se ha llegado a hablar del “coche de los 2.500 euros”, sin duda exageradamente) bajo marca aparte. Al menos el creador del Dacia Logan, Gérard Detourbet, ha recibido el encargo de estudiar su posible desarrollo. Lo que está claro es que con la crisis, Dacia vive un momento dulce dentro de Renault. En España ganó en noviembre casi un 4% en su cuota de venta a particulares, cuando todos retroceden, y el Duster lidera el mercado de los 4×4, con 7.728 unidades vendidas en el año pasado (un 42% más que en 2010). Y de remate, ahora llega el Lodgy, el monovolumen de Dacia, capaz para 7 plazas con 4,5 m de largo y un amplio maletero, que se presenta oficialmente en el Salón de Ginebra (8 de marzo). Con un diseño moderno y actual, el nuevo Dacia Lodgy introduce a la marca en un segmento nuevo siempre bajo sus señas naturales de identidad: robustez, funcionalidad y diseño práctico al mejor precio.
El grupo Fiat en España, en la encrucijada
2 febrero 2012
Por desgracia, la situación del grupo Fiat en España empieza a ser ya muy delicada, con amenaza incluida de nueva reestructuración de plantilla, lo que por otra parte ya se venía haciendo gota a gota. En efecto, la continua caída de ventas del grupo italiano, y principalmente de su marca Fiat con sólo 15.872 unidades vendidas el pasado año (-33%) cierra un 2011 desastroso en el que el grupo ha llegado a sólo 25.238 matriculaciones entre sus cuatro marcas (Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Jeep), con la ayuda de las 850 de Chrysler y Dodge, marcas que desaparecen de nuestro mercado este año. También habría que considerar la venta de 9.300 vehículos comerciales Fiat (la división menos afectada pues sólo cayó un 7% el último año) y la venta de recambios también muy afectada por la crisis, lo que supone no sólo unas ventas insuficientes para el mantenimiento de la red (en su día la mayor de una marca extranjera sin implantación industrial en España), sino incluso para el personal de Fiat Auto, con sede en Alcalá de Henares (Madrid). De las 220 personas que aproximadamente lo integran en la actualidad, fuentes consultadas hablan de un posible fuerte recorte de plantilla que implicaría proceder antes a jubilaciones anticipadas y cancelación de contratos externos de personal.
Peligra la Fórmula 1 en Valencia y Cataluña
1 febrero 2012
Como era de esperar, el ajuste del déficit autonómico en dos de las comunidades autónomas más endeudadas de España va a tener consecuencias para sus dos acontecimientos deportivos automovilísticos más notorios, como son los Grandes Premios de Fórmula 1 de España (Montmeló) y de Europa (circuito urbano de Valencia). El nuevo responsable del gobierno valenciano (Fabra) ha encargado una auditoría sobre los costes reales de organización de su G.P. y decidido comprar sus derechos a la sociedad que hasta ahora los explotaba (Valmor Sports, propiedad del ex corredor de motos Jorge Martínez Aspar, el empresario Fernando Roig y el grupo Bankia). Valmor debe 19 millones de euros por pérdidas, que debería pagar la Generalitat valenciana para adquirirla, pero antes Fabra quiere esperar a que la auditoría aclare su deuda real. Luego, queda por ver si se seguirán celebrando las carreras, porque el acuerdo leonino que firmó Camps con Formula One Management (la empresa de Bernie Ecclestone que controla los derechos de la Fórmula 1), contempla una indemnización de 15 millones de euros por carrera no celebrada (y quedan tres hasta 2014, cuando vence el actual contrato). O sea 45 millones, cifra que no puede asumir la Generalitat valenciana en las presentes circunstancias, ya que casi iguala el coste de celebrarlas. Por eso la solución pasaría por una renegociación de condiciones y la posible fusión del GP valenciano con el de Montmeló, ya que la Generalitat catalana se encuentra en una situación parecida, y Ecclestone estaría dispuesto a renegociar la fusión de ambos GP en uno (el de España) a celebrar alternativamente un año en Valencia y otro en Cataluña.
Las extrañas subvenciones de la Generalitat catalana a revistas
31 enero 2012
Ya hemos hablado de los extraños gastos de algunos grupos editoriales entre nuestros colegas de la prensa del motor. Pero es que hay también casos curiosos de insólitas subvenciones a los mismos procedentes de fondos públicos, y más concretamente de los presupuestos autonómicos de la Generalitat Catalana. Quizá el caso más sangrante -aunque no el único- sea el del grupo Tecnipublicaciones (Recambios y Accesorios, Postventa V.I., Todo Transporte, Auto Revista, Nuestros Talleres…) que ha presentado concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) al quedarse sin el soporte económico que les aportaba Catalana Iniciativas, empresa o fondo (actualmente propietario del Grupo) directamente financiado por la Generalitat catalana. Por supuesto, no ha sido sólo esta suspensión de ayuda la causa de la situación concursal de Tecnipublicaciones (también la crisis ha pasado factura), pero sorprende que la Generalitat financiara revistas del sector del motor y además en castellano (hay otra, Cotxes, también subvencionada y escrita sólo en catalán, y nos cuentan que hay otras más), carentes del explicable fervor nacionalista de otros gastos más “glamourosos” (como las oficinas diplomáticas auxiliares, las llamadas “embajadas catalanas”, de las que hay un montoncito). El caso es que con la crisis ha llegado el “tío Arturo” con las rebajas, cerrando el grifo de las subvenciones. Esperemos que puedan sobrevivir sin ellas… Nosotros lo hemos hecho durante 68 años y sin ninguna subvención.
La larga sombra de Urdangarín
30 enero 2012
Ahora que el Duque de Palma y yerno del Rey se ve envuelto en un presunto escándalo por el cobro irregular de sus servicios de asesorías deportivas y de informes a través de una supuesta sociedad sin fines de lucro, algunos colegas del mundo de la prensa del motor, damnificados por la crisis, recuerdan su paso por una de las más conocidas empresas editoras del sector, bajo control de un grupo editor alemán. En efecto, algunos periodistas de este grupo nos recordaban con cierta indignación que Iñaki Urdangarín (que fue llevado al mismo de la mano de José Luis Samaranch, anterior consejero delegado del referido grupo editor, que también fue despedido), cobraba como consejero una cantidad muy respetable de euros anuales cuando trabajó para el mismo, como asesor en relaciones institucionales (léase patrocinios de eventos deportivos o similares con algunas marcas del motor), emolumentos legales pero desproporcionados y difíciles de explicar incluso dentro de las responsabilidades de alta gestión empresarial, según todos los rumores internos que circulaban por la empresa. Quizá por eso lleven razón al pensar que de no haberse retribuido con tanta largueza al Duque de Palma, quizá hoy no se verían en la calle muchos de ellos, dado que con ese dinero bien se hubieran podido mantener algunos de sus puestos de trabajo.
Bergé deja Tata y vuelve Juan Ballesteros
29 enero 2012
La marca india Tata (distribuida en España por Nissho) pasa con el nuevo año a ser distribuida por Nijuler Automoción (propiedad al 100% del ex directivo y socio de Kia y Nissho, Juan Ballesteros, que fue su primer importador en España), al hacerse efectivo el acuerdo entre el grupo Bergé y Nijuler firmado el pasado 30 de diciembre. Bergé ha distribuido Tata durante los últimos 6 años con escasa fortuna (precios más altos de lo previsto y una crisis galopante), tras tomar el control de Nissho en enero de 2006. El ambicioso objetivo de vender 18.000 unidades al año para 2010 se quedó en un máximo de 2.411 en 2007, con tan sólo 600 en el pasado 2011, nivel totalmente impropio de una marca “low cost” e incapaz de sostener una red de 11 concesionarios. Ahora Ballesteros retoma el control, bajo un clima de buen entendimiento con el grupo Bergé, con el realista objetivo de vender 1.000 unidades en el presente 2012, reestructurando la filial para salvar su personal (que se mantendrá, a excepción del equipo de su director con Bergé, Eduardo Divar, que sale junto con sus siete directivos).
Un Citroën superutilitario a la vista
28 enero 2012
No está todavía definido, pero se espera que el proyecto E3 (el del “concept” Cactus) vea la luz para 2014, aunque según sea la evolución de la crisis podría retrasarse hasta 2016. Citroën busca reinventar la fórmula del “superutilitario” bajo un estilo rupturista y una mecánica de mínimo consumo. Según el directivo de PSA, Jean Marc Gales, se trataría de un modelo de gran volumen interior para unas contenidas dimensiones externas con un motor térmico de baja cilindrada (menos de un litro). Para el director de diseño de Citroën, Thierry Metroz, será un modelo “que reinventará el futuro”. Con estas señales, la prensa británica habla ya de la vuelta del 2 CV… En todo caso, lo que sí podría volver es un motor bicilíndrico de 600 cc.
Peugeot: el próximo 308, en pruebas por España
27 enero 2012
El proyecto T9 (así se llama en código interno el sucesor del 308) ya ha sido visto en pruebas por nuestras carreteras españolas, convenientemente disfrazado bajo una carrocería del actual 308, aunque su plataforma (con mayor vía y batalla) es distinta. Parece ser que monta ya un eje posterior totalmente independiente, y se encuentra ya en una fase muy avanzada de desarrollo, aunque su llegada al mercado no está prevista hasta 2013. Su nombre es otra incógnita, aunque se espera que repita el de 308, ya que el de 309 fue utilizado por un modelo anterior (el antecesor del 306).
Audi: nuevo R8 para 2014
26 enero 2012
El superdeportivo de la marca de Ingolstadt tendrá su segunda generación dentro de dos años, bajo un diseño inspirado en el del primer “concept” e-Tron, y con una versión híbrida junto a los actuales motores V8 y V10. Se mantendrán las versiones exclusivamente térmicas para potenciar su uso en competición, y a partir de 2015 habrá también un R8 descapotable.
Otro techo “especial” para el Porsche 911
25 enero 2012
Citroën no es la única en diseñar techos plegables originales: para demostrarlo, Porsche anuncia un techo semirígido para su nuevo 911 Cabriolet, a base de tres paneles plegables en menos de 20 segundos (y en marcha hasta los 50 km/h), con un primero textil que permitiría su uso como techo practicable cuando no se quiere plegar por completo para dejar el coche totalmente descapotado. Lo veremos cuando la marca de Stuttgart lance esta versión del nuevo 911, para el próximo verano.
Un Infiniti eléctrico y deportivo
24 enero 2012
Lo veremos en el salón de Ginebra (8 a 18 de marzo), pero sólo como “concept car”. La marca de lujo de Nissan sigue preparando su deportivo eléctrico a nivel experimental, pero con el compromiso de aplicarlo en un modelo comercial (que bien podría ser una berlina media, la versión de lujo del Nissan Leaf) para 2013. La idea es que aparte de los híbridos, Infiniti tenga un modelo “cero emisiones” para el año que viene. Que luego sea comercial, ya es otra cosa…
El futuro Citroën DS3 Cabrio será “CC”
23 enero 2012
O sea Cabrio Coupé, con techo rígido plegable, emulando así la oferta de los 207 CC y 308 CC de su marca hermana y rival, Peugeot. Sin embargo, Citroën ofrecerá una variante distinta, conservando los marcos de puerta y los arcos laterales hasta la mitad de la carrocería, en claro guiño al estilo del C3 Pluriel, y siguiendo la pauta de los Fiat 500 C y Mini Cabrio. Será pues un techo atípico, pues esta última fórmula se ha venido empleando con capotas textiles. El registro de la patente de su diseño ha permitido la filtración en Francia de la noticia, y hay ya expectación por ver cómo será este techo partido retráctil del DS3 Cabrio, que veremos oficialmente en el próximo Salón de París (con comercialización oficial para final de año o principio de 2013). Lo que sí se sabe es que es un sistema rápido, fácil y fiable, y más barato que el tradicional de los CC de Peugeot.
VW: plataforma para híbridos
22 enero 2012
A fin de rentabilizar su producción, aún demasiado cara, Volkswagen estudia el desarrollo de una plataforma modular para estos vehículos que sería compartida por varios modelos de distintas gamas. La plataforma se llama MQB, y se utilizará con el Golf VII y con el próximo A3 de Audi, aunque el primero en estrenarla será el VW Cross Coupé (ver el “concept” en otras páginas de esta revista) que sólo se ofrecerá como híbrido cuando se lance. En principio, en los Golf/A3 híbridos contará con un motor TSI de 150 CV más otro eléctrico de 54 CV, funcionando juntos sobre el eje delantero. El Cross Coupé añade otro motor eléctrico trasero de 116 CV, con 265 CV de potencia total conjunta y la posibilidad de rodar como 4×4 en eléctrico.
¿Un mini-Porsche en marcha?
21 enero 2012
No sería antes de 2014 y primero tendría que contar con el visto bueno de Mathias Müller, el patrón de Porsche. Pero aprovechando su parcial integración dentro del grupo Volkswagen, Porsche podría aprovechar elementos de su banco de órganos para un futuro roadster biplaza situado por debajo del Cayman y del Boxster. Con no más de 4 m de largo (4,10 como mucho) y un motor central refrigerado por líquido de unos 220/240 CV, sería el nuevo acceso de gama de la marca y contribuiría al “downsizing” de su oferta. Mientras que los futuros Cajun y 918 llegarán en 2013, este posible “mini Porsche” no llegaría antes de 2014 ó quizá 2015, siempre según Müller, “en función de la evolución de la crisis”.
Maserati retrasa el Kubang…
20 enero 2012
Y anticipa el Quattroporte. Cuestión de estrategias: tras su presentación en el pasado salón de Francfort (aún teóricamente como “concept”, pero ya en su configuración definitiva) se esperaba que el Kubang llegara en este mismo año al mercado. Pero la caída de ventas del modelo más comercial de la gama del tridente, el Quattroporte, bajo el acoso de la nueva competencia de “coupés de 4 puertas”, ha impuesto su relevo anticipado en 2012, que veremos seguramente el próximo otoño en París. El SUV de lujo de Maserati tendrá que esperar a 2013, y puede que incluso antes salga otro Maserati, una berlina compacta también de 4 puertas sobre la plataforma del GranTurismo.
Volvo:¿Un V30 a la vista?
19 enero 2012
Aún no está decidido si se va a llamar V30 o simplemente será la versión 5 puertas del actual C30, pero lo que es seguro es que el modelo de acceso a la gama de la marca sueca contará con versión 5 puertas. Le ha costado seis años convencerse de su necesidad, pero tras no cubrir su “target” europeo de ventas, Volvo ha dado por fin luz verde a esta carrocería, más amplia y práctica que la del actual C30 de 3 puertas y con mayor maletero y espacio para las plazas traseras. Se espera para esta primavera, con la misma oferta de motores existente en el C30.
Espinosa de los Monteros cuenta su vida… empresarial
5 enero 2012
El ex presidente de Mercedes Benz España (y antes de Daimler Chrysler España) ha escrito un libro de memorias en el que resume su larga trayectoria empresarial en el sector público y privado (fue vicepresidente del INI, presidente de Iberia, de Gonzalez Byass… y miembro de numerosos consejos de administración, como Uralita, Seur, CASA, Inditex…) y en el que comenta algunas anécdotas de su vida como directivo. Como todo libro de memorias no se sustrae a algunos “ajustes de cuentas” negativos y positivos, entre ellos los de su mala relación con ministros de Felipe González (y con el propio Felipe también) como Carlos Solchaga y Luis Carlos Croissier, o su admiración por Ezdzard Reuter (que le fichó para Mercedes) o Amancio Ortega (creador de Zara). Así, hay bastantes “perlas” curiosas, como su no muy buen concepto de la empresa familiar González Byass, su irrenunciable afición futbolística (es fan declarado del Real Madrid), su mala relación con la CEOE de Jose Mª Cuevas y su todavía peor con algunos sindicatos, desde el SEPLA a UGT (sobre todo cuando le pedían vuelos gratis en Iberia para sus representantes, a lo que no accedió), el fiasco informático del “efecto 2000” (que le costó a Mercedes 200 millones de euros a nivel mundial), etc. Múltiples anécdotas que resumen los últimos 40 años de la economía española y el paso del subdesarrollo a la plena integración europea.
Ghosn sujeta firme las riendas de Renault
4 enero 2012
Duramente cuestionado en Francia los últimos meses por su labor al frente de Renault, donde tras el fiasco del supuesto espionaje del coche eléctrico y los no muy buenos resultados del grupo a nivel nacional francés, su imagen y su relación con las autoridades sufrió un serio deterioro, Carlos Ghosn afirma ahora ante sus directivos que “el verdadero patrón soy yo”, tras habérsele acusado de estar más pendiente de Nissan que de Renault. El directivo franco-brasileño-libanés ha replanteado la estructura directiva del grupo galo, supervisando directamente la gestión de riesgos y la de auditorías de calidad, así como la nueva dirección de protección del patrimonio empresarial (antigua división de seguridad, desacreditada tras el escándalo del falso espionaje). También desea dirigir directamente la estrategia del desarrollo de los Renault de gama alta, y para ello ha apoyado personalmente la campaña “Renault Quality Made”, lanzada en el pasado verano como apoyo del símbolo de la calidad Renault. Esta campaña (basada en la difusión del logo con una placa rectangular con la citada leyenda inglesa) ha sido desplegada por dos hombres de su confianza, el director de calidad Jean Pierre Vaillaude y el responsable de planificación publicitaria Antoine de Vignaux.
INFINITI AFILA SUS ARMAS
14 diciembre 2011
La marca de lujo de Nissan tiene planes muy ambiciosos para Europa; de la mano de Carlos Ghosn, el patrón de la Alianza Renault Nissan, Infiniti debería aumentar en firme sus ventas europeas, hasta alcanzar el 10% del segmento especialista en 2016. Y España entra en sus planes; recién inaugurado el último concesionario de la marca en Madrid (El Plantío), Infiniti espera completar hasta diez en breve, con su distribuidor nacional, el grupo Bergé, muy ilusionado con rescatar el protagonismo de la marca entre nosotros, en especial en el segmento de lujo, donde ya posee amplia experiencia (ya tuvo Lexus y también otras marcas generalistas como Toyota y Hyundai, que también perdió su distribución). Por eso Bergé busca entre ellas a ejecutivos españoles para Infiniti, habiendo nombrado ya como nuevo consejero delegado de la marca a Jorge Belzunce (desde el 12 de diciembre), sustituyendo a Carlos Espinosa de los Monteros (sobrino del ex presidente de Mercedes España) que mantiene su cargo de consejero delegado de la división de marcas de lujo del grupo (Bergé Retail) centrado en las demás marcas que distribuye (Lamborghini, Rolls, Bentley…). Belzunce es un hombre de la casa, con amplia experiencia directiva en el grupo Bergé (ex responsable comercial de SsangYong primero, y luego de Hyundai, donde hasta ahora era director general comercial) que contará en principio con el apoyo de Polo Satrústegui actual director general de Infiniti, al menos que éste sea llamado a otros cometidos dentro del grupo Bergé. El objetivo final de Infiniti es asegurar para Nissan un nivel similar al de Lexus en Toyota, siendo la única marca “premium”para la Alianza Renault/Nissan, reforzada con la posible producción en la planta británica de Nissan de un nuevo modelo en el segmento C, rival directo del Lexus CT200h.
ALFA ROMEO: GAMA AL MÍNIMO
2 diciembre 2011
Aunque gana dinero, gracias a la compra de Chrysler, el grupo Fiat Auto se está viendo en la necesidad de limitar la oferta de Alfa Romeo en 2012 a sólo dos gamas: el Mito y el Giulietta. La sucesión del 159, que iba a efectuarse en el año que viene, ha sido retrasada, y su sucesor no llegará hasta 2013, en forma del nuevo Giulia (en berlina y familiar), lo que no significa que el 159 prolongue su vida, ya que dejará de fabricarse el próximo verano. Tampoco está muy claro que el Giulia esté presente en el Salón de París de 2012 como anticipo (podría retrasarse a Ginebra de 2013), lo que privaría al menos durante un año de un modelo alto de gama a la marca del “biscione”. Los únicos nuevos Alfa previstos para 2013 son la versión 5 puertas del Mito, el pequeño deportivo 4C, y el futuro SUV compacto. Hasta entonces, a aguantar la travesía del desierto…
SEAT “CONNECTED PEOPLE”… EN FRANCIA
1 diciembre 2011
La marca española del grupo VAG parece desplegar fuera de su mercado natural unas estrategias de “marketing directo” que no vendrían mal en casa, habida cuenta de los tiempos de crisis que vivimos. Así, Seat Francia ha iniciado una campaña denominada “Connected People” que pone directamente en contacto por Internet a los clientes potenciales de la marca que se interesan por aspectos concretos de sus modelos (consumo real urbano, capacidad de carga de grandes bultos, comportamiento con ruedas opcionales, etc) con usuarios reales de los mismos, además de con agentes de la marca y concesionarios para aclarar cuestiones comerciales concretas (precio definitivo final, descuentos, promociones, etc). Es una propuesta de la que la marca se declara simple intermediaria. A través de www.seat.fr/scp, el usuario francés puede establecer sus preguntas frente a un panel de 180 clientes reales que se prestan a compartir sus experiencias al volante de un Seat. La marca española se compromete a cambio a ofrecer una relación amistosa con una información objetiva, no manipulada y sin control por parte suya. Una iniciativa a copiar también aquí, aunque Seat sea líder de ventas, ininterrumpido desde hace más de un año, cuando su anterior director general, Marçal Farreras, la situó a la vanguardia del mercado nacional, pocos meses antes de abandonar la compañía por desacuerdos con el actual presidente James Muir.
SKODA RESUCITA EL RAPID PARA LA INDIA
30 noviembre 2011
Fue un modelo emblemático de la marca y el nombre de unos de sus últimos coupés antes de la era VW. Pero ahora la marca checa lo resucita como un nuevo modelo entre el Fabia y el Octavia, habida cuenta de que la próxima generación de este último crece más, y deja hueco para otro modelo. El nuevo Skoda Rapid se fabrica ya en la India (Pune) con motores 1.6 gasolina y diesel TDI, ambos con 105 CV, y es en realidad un compacto medio de carrocería tricuerpo con maletero independiente (casi 500 litros) y 4,39 m de largo, 1,70 de ancho y 1,47 de alto, sobre una plataforma VW elegida para los mercados emergentes, sobre la que también se han basado los “concept” Skoda Mission L/Vision D. Para Europa se espera una versión 5 puertas algo más corta de este Rapid que podría ser la sorpresa de la marca en el próximo Salón de Ginebra, ya que en principio se baraja el verano de 2012 como posible fecha de lanzamiento.
LAMBRETTA: GUERRA COMERCIAL POR LOS DERECHOS DEL NOMBRE.
17 octubre 2011
La anunciada resurrección italiana de Lambretta, la segunda gran marca de “scooters” del país transalpino, creada por Ferdinando Innocenti (también creador de la marca de su nombre) está tropezando con más problemas de los previstos. Al parecer no está claro que los derechos de propiedad de la marca Lambretta estén en manos de Clag International Ltd. (CIL) ya que también los reclama el Lambretta Consortium, ya que tras el cierre de Lambretta en 1972 (en Italia) se cedieron los derechos de la marca a Scooters India Ltd, que fabricaron los “scooters” de 1975 a 1997 (nada extraño, ya que también se fabricaron en España, en Eibar, desde 1954 a 1989 (por Serveta), y en 2006 Scooters India renovó la propiedad de la marca (que ya no usaba) concediéndola bajo licencia a la inglesa Fine White Line. Y ahora se ha declarado esta guerra italobritánica, con dos nuevas filiales licenciatarias (la inglesa Lambretta Scooter y la irlandesa Lambretta Licensing) que disputan a Clag la titularidad del nombre, agrupadas en el Lambretta Consortium. Un embrollo jurídico en donde todas las partes tienen su parte de razón, lo que podría prolongar indefinidamente el litigio, poniendo en entredicho la comercialización de las nuevas Lambrettas 125 LN y LS de Clag International.
FORD: CAMBIO DE ESTILO
14 octubre 2011
El diseño “kinetic” que la marca del óvalo ha hecho popular en los últimos años podría estar ya tocando a su fin… El “concept” Evos (parece un Aston Martín, marca que fue propiedad de Ford) que la marca muestra en Francfort avanza un cierto cambio de tendencia, con líneas más bulbosas, una nueva parrilla pentagonal y faros estrechos y rasgados. Presentado como coupé, comparte la plataforma grande de los modelos del segmento D de la marca, aunque su longitud total no pasa de los 4,5 m (por casi 2 de ancho). Se trata de un híbrido enchufable que adopta el tren motriz del C-MAX Energy, y que estrena la nueva estrategia de desarrollo de modelos por módulos en lugar de plataformas. Para los directivos de Ford, este prototipo no se corresponde con el ningún futuro modelo comercial (se especulaba con la vuelta de Ford a los coupés de gama alta) sino que su misión es la de anticipar soluciones estéticas que acabarán introduciéndose en las diversas gamas de la marca, un poco al estilo de lo que hizo el “concept” Iosis en el desarrollo del actual estilo “kinetic” de la marca.
CLS “SHOOTING BREAK”: MERCEDES SE APUNTA A LOS “COUPÉS DE 5 PUERTAS
8 octubre 2011
Para compensar su escasa oferta en versiones cabriolet, Citroën va a proponer una versión de techo integral practicable de su DS3, gama especialmente indicada por su carácter “semi-premium” para este tipo de versiones. No se trata de un auténtico cabrio, sino de un DS3 con capota textil plegable que afecta sólo al techo, respetando la estructura rígida lateral, a fin de no encarecer en exceso su construcción. La idea es seguir el ejemplo marcado por Fiat en su 500 C. El techo sería pues textil, aunque muy insonorizado y de actuación totalmente eléctrica y automática para su apertura y cierre. En fuentes de la marca se cree que esta versión podría ser bautizada casi con seguridad como C3 Airflow, y estaría ya a la venta para la primavera de 2012 a un precio ligeramente superior al de los actuales DS3 de alto de gama, bajo las motorizaciones de gasolina y diesel más potentes (THP 150 CV y HDI 110 CV).
AUDI PREPARA SU SEGUNDO A2
5 octubre 2011
La presentación en Francfort de un nuevo A2 “concept” totalmente eléctrico ha dado paso a la confirmación de que la marca de los 4 aros no se conforma con tener sólo al A1 en el segmento B, sino que pretende resucitar el A2 aunque esta vez con un acento aún más ecológico. El bastidor de aluminio se justifica más ahora con el objetivo de compensar el peso añadido que suponen las baterías de tracción de ion-litio de este “concept”, pero además hay otros ingredientes como un techo de cristal de opacidad variable, un nuevo alumbrado por diodos (“matriz beam”) para todas las funciones, un espacio interior ampliado que minimiza el hueco que ocupan las baterías, etc. Este A2 “concept” se mantiene próximo al A1 aunque por encima, con una carrocería de berlina 2 volúmenes y 5 puertas, con 3,8 m de largo, 1,69 de ancho y 1,49 de alto, medidas que muy probablemente se mantendrían en el modelo final de calle.
MINI GOODWOOD: EL “ROLLS” DE LOS MINI
2 octubre 2011
Por si para muchos los actuales Mini de BMW no fueran ya demasiado caros, la filial británica del grupo bávaro sigue considerando el proyecto de fabricar un Mini “super premium” para competir de lleno con los futuros utilitarios de las marcas especialistas germanas y niponas. La idea ya ha sido tenida en cuenta en la serie limitada Goodwood presentada en un mercado altamente propicio a la misma como es el chino. El Mini Goodwood se mostró en el Salón de Shanghai como edición limitada de mil ejemplares de una versión de super lujo del Mini Cooper S, realizada en estrecha colaboración con los diseñadores de Rolls. Y el nombre de Goodwood tampoco es casual (es el de la localidad donde tiene su sede Rolls Royce). Aún no tiene precio oficial (se habla de más del doble del Cooper S) desde luego por encima de los 50.000 euros, pero sí que estará listo para el primer trimestre de 2012, con un acabado del máximo lujo (cuero, madera, cuadros estilo Rolls, etc), y que podría dar paso más adelante no ya a una serie limitada sino a una versión aparte de la gama Mini. No en vano Rolls Royce pertenece también a BMW…
VW – SUZUKI: UNA ALIANZA CON GRAVES PROBLEMAS
30 septiembre 2011
Tras el anuncio oficial del acuerdo entre Suzuki y el grupo Volkswagen en la pasada primavera, por el que la marca nipona dejó entrar al grupo germano en su accionariado (posee casi el 20% de su capital), parece que las relaciones entre ambos se han enfriado considerablemente. La ausencia de proyectos comunes y el reproche por parte de Suzuki de la falta de acceso de la marca a las últimas tecnología de VW, en especial en el terreno diesel parece indicar que el acuerdo tiene un difícil futuro, confirmado también por la negativa de Suzuki a la ampliación de la participación de VW en su capital. Fiat y Suzuki ya son socios en la fabricación en la planta conjunta de ambos grupos en Hungría de los todo camino SX4/Sedici, y además participan conjuntamente en la producción de los motores 1.3 Multijet en la India y próximamente lo harán con el motor 1.6 diesel de Fiat. Aún es prematuro concluir que este acercamiento precipite una posible ruptura con VAG, pero lo cierto es que la alianza VW/Suzuki no atraviesa su mejor momento y es probable su cancelación.
EL MAZDA RX-8 SIGUE EN PRODUCCIÓN… PARA JAPÓN Y AUSTRALIA
27 septiembre 2011
La noticia de que Mazda abandona la fabricación de su deportivo con motor rotativo sigue circulando insistentemente, en especial desde que la marca nipona ha abandonado los intentos de homologación para Europa, donde tiene dificultades para ello en algunos países por problemas de emisiones. Sin embargo, Mazda ha acallado esos rumores al emitir un comunicado oficial donde se insiste en que el RX-8 sigue fabricándose en su planta de Hiroshima aunque sólo con volante a la derecha, para el mercado interior japonés así como la el australiano (donde, como en el Reino Unido, se circula por la izquierda). En realidad, la continuidad futura del RX-8 depende de que se logren superar esos problemas de emisiones, en especial para su comercialización en los EE.UU., un mercado esencial para asegurar la supervivencia del único automóvil de producción en serie con motor rotativo que existe en la actualidad.
EL PAGO AL CONTADO DE COCHES NUEVOS, BAJO SOSPECHA
24 septiembre 2011
Todo pago al contado de un automóvil nuevo, cuyo importe supere los 15.000 euros deberá ser puesto en conocimiento del Ministerio del Interior, tal como lo ordena la Ley de Prevención del Blanqueo de Capitales, que lleva ya seis meses en vigor, lo que obliga a todos los concesionarios a comunicar la identidad de los clientes de todas las operaciones de este tipo. Además se valorarán otros factores (precio total del coche, solicitud de crédito por el importe restante, etc). En última instancia, la ley recomienda el rechazo de aquellas ventas dudosas con indicios claros de servir de blanqueo de dinero ó con origen de actividades delictivas. Los concesionarios deberán guardar al menos durante 10 años la documentación de cada operación de contado.
PORSCHE PANAMERA: EL OTRO “ESCÁNDALO” DE DSK
29 julio 2011
Justo cuando estalló la gran sorpresa de la detención del director presidente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Dominique Strauss Kahn, por acoso sexual a una camarera de hotel en Nueva York, otro “affaire” (esta vez de ruedas, no de faldas) le hizo antes objeto de escarnio en el “todo París”: sus paseos en un Porsche Panamera de más de 100.000 euros, cedido por un ex colaborador (hoy portavoz de Lagardère en la divisón espacial de Matra), huyendo de los periodistas junto a su mujer Anne Sinclair. La verdad es que tampoco era un asunto tan llamativo (¿qué habrían dicho de verle en un Rolls Royce ó en un Maybach?) pero el empeño en ocultarse (el coche tenía derecho a “placas de matrícula de ocultación”) excitó aún más si cabe a los “paparazzi”. El hecho de ser el candidato formal a la presidencia por el PSF y su fama de “gauche divine” acabaron de calentar la polémica de los coches del presidente del FMI, que fue puesto en la picota por toda la prensa gala, desde “Le Point” a “Le Canard Enchainé”. Quien les iba a decir que DSK les daría mucho más tema de escándalo apenas una semana después…
Jaguar C-X75 Superdeportivo para 2013
1 julio 2011
La marca británica ahora en manos de la india Tata dio la sorpresa en la primera semana de mayo al anunciar que su “concept” C-X75, presentado como tal en el Salón de París del pasado otoño, se produciría en colaboración con el constructor de F-1 Williams en una serie limitada de 250 unidades, fabricadas artesanalmente en el Reino Unido entre la segunda mitad de 2013 y el fin de 2015. Al precio a que piensan vender cada ejemplar (700.000 libras esterlinas, casi 800.000 euros) la rentabilidad está asegurada de antemano. Y eso que el C-X75 (C por Coupé, X por experimental y 75 por la celebración de este aniversario de la marca del gran felino) que finalmente salga a la venta, por limitado y elitista que sea, va a diferir bastante del ambicioso “concept” eléctrico expuesto en París. Jaguar cuidó mucho la puesta en escena del anuncio de la futura comercialización del CX75, en un solemne acto londinense que contó con la asistencia de Frank Williams, el propietario de la escudería de F-1 que lleva su nombre, y en el que se pensó incluso en una maniobra de efecto para anunciar la vuelta de Jaguar a la F-1 de la mano de Williams. Pero, no, los indios de Tata son más prácticos y sólo quieren asegurarse la asesoría de un especialista para un “supercar” como éste, máxime cuando ya nadie se acuerda de la efímera presencia de Jaguar en la Fórmula 1, eclipsada en su día por su rival BRM (British Racing Motors) que fue quien mantuvo en alto el pabellón británico en los años 50 y 60 hasta que Lotus y McLaren tomaron el relevo.
Si nos remontamos al precioso “concept” expuesto en París, recordaremos que aparte de su bella estampa tenía una elevadísima potencia eléctrica (580 KW totales, o sea 790 CV) producto de la suma de cuatro electromotores (uno por rueda) de 145 KW cada uno, capaces de proporcionar la citada potencia conjunta y un par motriz desde cero de más de 163 mkg… (400 Nm por cada motor eléctrico). Como las baterías de ion-litio no pueden asegurar una muy elevada entrega continua de corriente (19,6 KW/h), y el coche estaba concebido como exclusivamente eléctrico, Jaguar dispuso unas microturbinas de gas como motores de recarga, en concreto dos turbinas de 70 KW (94 CV) cada una, cuyos más de 180 CV totales se encargaban de proporcionar la energía suficiente para recargar las baterías. Además, estas microturbinas podían también contribuir (en el modo “track”) a la tracción del coche, con lo que la potencia aplicada final podía superar los 900 CV, y las baterías de ion-litio podían recargarse también en parado a través de una toma doméstica, exigiendo entonces un plazo de 6 horas para poder funcionar durante 110 km como un eléctrico total “cero emisiones”. Pero ahora, en la versión definitiva que se comercializará con Williams, el C-X75 ha visto un tanto recortadas sus espectaculares expectativas: se mantienen los más de 300 km/h de velocidad punta, y las formidables aceleraciones, pero la autonomía en modo eléctrico se cifra ahora en “más de 50 km”, lo que tampoco es para tirar cohetes. Las dos microturbinas multietapa de la británica Baldón Jets se sustituyen por un motor térmico (¿un V6? ¿un V8? ¿gasolina ó diesel?) aún no especificado del que se ignora su potencia, dado que la tecnología de las turbinas “no está lo suficientemente avanzada”, según el presidente ejecutivo de Tata, el inglés Carl Peter Foster. El chasis será de fibra de carbono, pero con carrocería de aluminio, y el consumo de combustible también será más alto, con un promedio de CO2 de 99 g/km en el uso combinado. Y en cuanto a los motores eléctricos, ya no está tan claro que sean uno por rueda, sino que ahora se habla de “dos grupos”, uno para el eje delantero y otro para el trasero. Al menos seguirá siendo un híbrido enchufable..
Audi TT “Black & White” Edition
30 junio 2011
Audi lanza una nueva serie especial bajo la denominación “Black & White” Edition que permitirá disfrutar de todo el diseño y la deportividad del Audi TT con un acabado exclusivo y un interior vestido de contrastes, donde los colores blanco y negro comparten protagonismo. Sobre la base del TT 1.8 TFSI de 160 CV, los Audi TT Black & White reciben en su exterior un nuevo marco para la parrilla “singleframe” en color negro ultrabrillante que en contraste con la parrilla del radiador, el soporte de la matricula y las tomas inferiores confieren al Audi TT un aspecto impactante. Monta nuevas llantas de aleación de 17” y faros de tecnología Xenon Plus, equipados con luz de cruce diurna por diodos que aportan una mejora sustancial a la visión nocturna. Al equipamiento de las versiones 1.8 TFSI que incluye entre otros asientos deportivos, sensor de lluvia, retrovisores exteriores eléctricos en el color de la carrocería, equipo de sonido con 4 altavoces, climatizador automático, ordenador de a bordo, inmovilizador electrónico y sistema de recuperación de energía, los TT Black & White añaden inserciones interiores Audi Exclusive lacadas en blanco Ibis o negro Phantom y el nuevo volante deportivo de tres radios multifunción que centraliza en sus mandos integrados todas las funciones básicas del vehículo. Su precio recomendado parte de 33.670 euros (IVA e impuesto de matriculación incluidos).
PEUGEOT EL 308 SUCEDERÁ AL 308 EN 2013
23 junio 2011
Mientras que en esta primavera tendremos un “restyling” del 308, que recibirá el motor 1.6 HDI de última generación, con “stop & start” de serie, Peugeot prepara ya a su sucesor el 308, que verá la luz en el verano de 2013, con presentación oficial en el Salón de Francfort de ese año. Su diseño será muy distinto del actual 308, con la parrilla “flotante” al estilo del 508, pero llamará sobre todo la atención por un diseño de carrocería cruzado por numerosos perfiles, en especial dos confluyentes en triángulo sobre las puertas traseras, que presentarán una marcada concavidad inferior. El número 308 se repite puesto que se enlaza con los de los 508 y futuros 208 y 108… Tendrá también carrocería 4 puertas sedán (proyecto T93) frente a la berlina de 5 (T91), pensando por supuesto en el mercado chino, y motores e-HDI (sobre el 1.6 de 8 válvulas en potencias de 112 a 140 CV) y un nuevo 3 cilindros turbo de gasolina e inyección directa (desarrollado con BMW) de 135 CV.
BMW: LA SERIE 3 TENDRÁ SU GT
20 junio 2011
Tras los Serie 5 GT, también habrá Serie 3 GT. La marca de Munich ha decidido que la futura Serie 3 tenga su versión 5 puertas con portón trasero bajo diseño “fastback sport”. Llegará al mercado para la primavera de 2013 y muy posiblemente con motorización híbrida térmica y eléctrica. Entre sus motores convencionales habrá un 4 cilindros biturbo de 260 CV y un 6 cilindros de 345. Contará con una plataforma de mayor batalla que la berlina, y que compartirá con el familiar Touring. Quizá lo más curioso es que los motores de 4 cilindros (2.0) de gasolina escalonarán su potencia de 200 a 260 CV, al tiempo que se añade un 3 cilindros turboalimentado especialmente diseñado para montajes híbridos, y que con una cilindrada de 1,1 a 1,4 litros llegará a dar hasta 170 CV en alguna de sus versiones. Todos estos motores (salvo los diesel) se desarrollarán conjuntamente con PSA.
RENAULT: ESCÁNDALO Y “BLUFF”
18 junio 2011
Si hay algo que no le guste a Carlos Ghosn, máximo patrón de Renault, es tener que pedir perdón. Y eso es lo que ha tenido que hacer, a raíz del sorprendente vuelco del caso de espionaje industrial –finalmente falso- sobre los proyectos de los coches eléctricos de la marca, que les costó el puesto a tres altos directivos de la misma: Michel Balthazard, Bertrand Rochette y Matthieu Tenenbaum, fulminantemente despedidos y ahora rehabilitados (aunque los tres se han querellado contra la dirección de Renault por difamación y calumnias). Ghosn apareció públicamente en el canal nacional TF1 para pedir perdón y negar la aceptación de la renuncia de su mano derecha, Patrick Pélata, tras saberse que la acusación carecía de pruebas, y que los bancos donde se habían domiciliado los sobornos de las empresas chinas supuestamente implicadas negaban la existencia de las imposiciones y cuentas a favor de los acusados. Mientras tanto, dos miembros del equipo de seguridad de Renault han sido detenidos (Dominique Gevrey y Marc Tixador), acusados de apropiarse parte del dinero con que Renault pagó la investigación a un detective que ambos se niegan a identificar. Una suma que asciende a 250.000 euros desembolsados, de los que el intermediario que los recogió afirma haber recibido sólo 100.000. Y encima se habla de otros 200.000 más comprometidos… Aún así, tanto la oposición socialista (Martine Aubry) como el gobierno de Sarkozy han manifestado su criterio de que lo ocurrido es lo bastante grave como para que rueden cabezas. “Cuando un trabajador de una compañía comete un error grave, no basta con que pida perdón, sino que se le echa de la empresa”, ha dicho Martine Aubry.
BARCELONA, EL SALÓN DE LA CRISIS
12 junio 2011
La trigésimo sexta edición del Salón Internacional del Automóvil cerró sus puertas en el recinto ferial de Montjuich con el peor balance de los últimos años: trece marcas ausentes y otras cinco “premium” sólo presentes a través de su concesionario (Quadis), alguna expuesta de modo indirecto (Saab a través del RACC), ausencia de novedades (la única primicia mundial la brindó la coreana Hyundai con la versión sedan de su i40; las demás sólo fueron novedades europeas, como el Audi Q3, el Hyundai Elantra –i35-, VW Beetle…). Vamos, un resumen muy poco glorioso para un salón bienal que mantiene el empeño teórico de no perder su carácter internacional pese a verse reducido “de facto” a un ámbito local. Hay que animar a sus promotores a que vuelvan a recuperar los laureles perdidos cuando el mercado nacional se reanime, tanto por el peso de la industria nacional del sector como por el interés del público, con curiosas exposiciones como la pista de seguridad peatonal de Volvo o el “off road” de Skoda, cuyo “stand” justo es reconocer fue también el mejor sitio de relax del salón.
TOYOTA REESTRUCTURACIÓN DE ESTRATEGIA COMERCIAL PARA ESPAÑA
1 abril 2011
Entre la crisis, sus problemas de calidad y la revaluación del yen, a Toyota España no le salen las cuentas. En 2010 vendió un 16% menos que en 2009 (40.465 unidades frente a 48.355) y las perspectivas para este año no son precisamente mejores. El problema está en que los coches importados de Japón, entre el transporte y el alza de la divisa nipona salen demasiado caros y no son competitivos. Por eso Pieraerts, el vicepresidente de Toyota España, apostará este año por una estrategia comercial simplificada: vender más coches fabricados en Europa (Avensis, Auris y Yaris), más híbridos (con el Prius como estrella y el Auris HSD) y más 4×4 (RAV4 y Land Cruiser).
El nuevo Verso S, (que para más “Inri” tuvo en Toledo su presentación internacional), no vendrá a España.
SPYKER ENROQUE PARA CONTROLAR SAAB
29 marzo 2011
Desde que el pasado año la pequeña firma holandesa Spyker (la pionera europea en 4×4) adquirió Saab, todos esperaban algún tipo de operación financiera para poder completar una compra “antinatura”, ya que la marca comprada era, por volumen, facturación y capital, mucho mayor que la compradora. Ese paso se ha dado ahora, un año después, con la venta de Spyker a la británica CPP Global Holdings, controlada por el millonario ruso Vladimir Antonov. Spyker cede a CPP el negocio deficitario de sus superdeportivos con motor Audi, mientras que su máximo responsable, Victor Muller, pasa a dirigir la nueva compañía propietaria de Saab. CPP pagará 32 millones de euros por la compra de Spyker (la mitad al contado y el resto en 5 años, autofinanciados en parte con el negocio adquirido) que permitirán a Muller reducir la deuda de Saab. Antonov se queda así con Spyker (de la que ya tuvo un 30%) y deja libre Saab, a la que también aspiró a través de Spyker, y cuya compra fue vetada por los informes sobre ciertas conexiones de Antonov con la mafia rusa, que le obligaron a vender su parte en Spyker a fin de que ésta pudiera hacerse con Saab tras la renuncia de otro comprador “pigmeo”, Koeningseg. Para 2013 Saab espera vender 120.000 unidades al año, después de lograr 80.000 en 2012, tras los descalabros de 2009 (46.500) y 2010 (32.000). Veremos si lo consigue…
NEUMÁTICOS MÁS CAROS
21 marzo 2011
La subida del precio del petróleo no sólo está teniendo consecuencias desastrosas en el encarecimiento de los carburantes. El presidente de Delticom, principal vendedor europeo de neumáticos por Internet, ha declarado que ante la subida del precio de las materias primas, petróleo incluido, en las últimas semanas, el precio de los neumáticos se encarecerá sensiblemente a lo largo de 2011, por lo que quien deba cambiar sus neumáticos más vale que se anticipe antes de que suban. En los dos pasados años, la caída de la demanda para primer equipo permitió abastecer mejor el recambio, lo que junto con el aumento de la competencia (hoy hay más de 300 fabricantes mundiales de neumáticos, cuando hace una década apenas sobrepasaban el centenar) permitió abaratar precios. Pero ahora, la creciente demanda de los países emergentes y un nuevo repunte de la demanda para primer equipo, repercutirá en la escasez y en el precio.
RENAULT EL CULEBRÓN DEL ESPIONAJE SE COBRA SUS PRIMERAS VÍCTIMAS
3 marzo 2011
Michel Balthazzard, Bertrand Rochette y Matthieu Tenembaum son los tres ejecutivos despedidos hasta ahora por la dirección de Renault por su implicación en el caso de espionaje que afectaría a los desarrollos de la marca francesa en el campo de la tracción eléctrica. Los tres serán acusados de corrupción, abuso de confianza, ocultación, robo y espionaje industrial. Entretanto, los tres se han defendido presentando a su vez una querella contra la empresa por acusación falsa, y para acabar de complicar las cosas, el presidente Sarkozy ha intervenido en el asunto afirmando que el caso está siendo investigado por la SDECE (los servicios secretos franceses). Lo que está claro es que se trata de una filtración sobre tecnología de baterías eléctricas de tracción, y que China está detrás involucrada (y lo que es peor, el propio gobierno chino, que “apoya” estos espionajes). Renault está quitando hierro al asunto porque le interesa asegurar su presencia en el mercado chino (el primero del mundo en estos momentos), pero la realidad es que ya hay localizadas cuentas bancarias en Suiza y Liechstenstein donde dos de los tres acusados tendrían transferidos a su nombre cerca de medio millón de euros por parte de China Power Grid Corp, una empresa pública china…
PEÑALVER CONSIGUE SU “JUBILACIÓN ANTICIPADA”
2 marzo 2011
La filial española de Volkswagen, VAESA (Volkswagen Audi España S.A.) estrena en 2011 una nueva etapa, con la sustitución de Jose María Peñalver como director general de la misma por A. Pérez Botello, otro hombre procedente de Ford (parece que hay cierta preferencia por la “cantera” de la marca del óvalo por parte de VW-Audi). La ocasión parecía propicia, tras un año en el que VW ha logrado batir su récord de penetración en el mercado español. Además, era una forma de recompensar al director saliente 9 meses antes de su salida, nombrándole responsable del departamento de dirección y desarrollo de nuevos proyectos de VAESA, un cargo sin entidad real (VAESA no tiene proyectos propios). Dado que Peñalver se jubila en septiembre (con 65 años), y que desde hace varios años venía solicitando, sin conseguirla, su jubilación anticipada a la empresa (como premio a su buena gestión a su frente), de esta manera se le prorrogan 9 meses de sueldo que vienen a ser la remuneración compensatoria de su jubilación anticipada.
KIA DESPIERTA…TAMBIÉN FUERA DE ASIA
1 marzo 2011
La marca decana coreana integrada en el grupo Hyundai tiene planes muy ambiciosos para la década recién inaugurada. Tras alcanzar los 2,1 millones de unidades en 2010 (o sea, el 40% de la producción total del grupo Hyundai, que en 2010 ha llegado a los 5,4 millones de vehículos y en este 2011 pretende alcanzar los 6,4 millones), Kia (cuyo nombre en coreano significa “el despertar de Asia”) proyecta lograr los 2,6 millones de unidades en este año, pese a la debilidad del mercado europeo, donde sus planes no pasan de vender 320.000 unidades (más o menos como en 2010). Para ello cuenta con su expansión en China y sobre todo Sudamérica (donde está creciendo a un ritmo del 50% anual). Kia se ha consolidado al lado de Hyundai, ofreciendo siempre una mayor garantía (7 años en Europa, frente a los 3 de Hyundai, que sube a 5 en algunos modelos) y una imagen quizá más refinada, gracias sobre todo al trabajo de Peter Schreyer (ex diseñador del grupo VAG y padre del Audi TT), que le ha servido sobre todo para crecer en Europa, gracias al Cee’d y pronto con el nuevo Rio.
FIAT EL DODGE JOURNEY SUCEDERÁ AL ULYSSE
28 febrero 2011
La entrada de Chrysler bajo el paraguas de Fiat Auto va a tener curiosas repercusiones en Europa.
Como por ejemplo, el reemplazo del monovolumen Ulysse (la versión Fiat de los Peugeot 807/Citroën C8) por otro modelo que tampoco será Fiat. Si el Ulysse mantenía toda la carrocería, mecánica y suspensiones de sus primos galos, su sucesor será totalmente americano, la versión para Fiat del Dodge Journey, que será rebautizada para Europa como Fiat Freemont. Diseño y carrocería serán los mismos del Journey recién reestilizado, con una parrilla ligeramente distinta donde lucirá el logo de Fiat. Por dentro los cambios serán mayores, con mejores revestimientos y más equipamiento, y como novedad, estrenará un nuevo diesel JTD Multijet 2.0 de 170 CV, que sustituirá al anterior 2.0 TDI de origen VW (140 CV).
FIAT AMENAZA A VW CON IR A POR SCANIA Y MAN
27 febrero 2011
Sigue el acoso del grupo VAG sobre Alfa Romeo (marca del grupo Fiat, sobre la que los alemanes de Wolfsburg ya han dicho en repetidas ocasiones que estarían dispuestos a comprar) lo que empieza a molestar al patrón del gigante de Turín, Sergio Marchionne, que ha dicho en relación a este interés, que “si ellos están interesados en Alfa Romeo, nosotros también lo estamos en Scania y MAN”. Los dos constructores de camiones, el sueco y el alemán de Nüremberg están controlados por VW y son rivales directos de Iveco, la marca de camiones de Fiat. La insinuación se interpreta como una invitación por parte de Fiat a que cese el acoso sobre Alfa Romeo, considerada como “marca estratégica del grupo”.
DACIA MONOVOLUMEN “LOW COST” A LA VISTA
26 febrero 2011
Bajo el nombre de código de “J92”, la marca rumana de Renault está preparando para 2012 un nuevo monovolumen compacto de turismo, con posibilidad de 5 y 7 plazas. Desarrollado sobre la plataforma del Logan Break, tendrá puertas normales a compás (y no correderas) y su estética, a juzgar por los estudios ya conocidos, no será precisamente su fuerte, aunque sí su precio (sobre los 14.000 euros). Este proyecto J92 es aparte de la maxifurgoneta que Dacia prevé fabricar en la planta común con Renault y Nissan que el grupo va a construir en Marruecos (Tánger), y que no es más que un derivado de la Nissan NV 200. Esta furgoneta de 4,4 m de largo y 1,8 de alto podría tener también una versión “combi” de 7 plazas, aunque esta posibilidad aún no está todavía decidida (resulta bastante más cara que el J92, debido sobre todo a su estructura de puertas correderas).
BMW EL “GRAN COUPÉ” SERÁ EL SEDAN DEPORTIVO DE LA SERIE 6
25 febrero 2011
Como confirmación del BMW “Gran Coupé” de 4 puertas (el sucesor del precioso CS “concept” de 2007), BMW anuncia que su nueva Serie 6 no será sólo la de los coupés y cabrios, sino que contará también con su correspondiente “gran coupé” de 4 puertas, la plasmación comercial del “concept” presentado en el Salón de Pekín. Destinado a competir con el Mercedes CLS y Audi A7, el futuro “6 gran coupé” de BMW (que podría llamarse GT6) podría adelantarse con motivo de la presentación en este año de la nueva Serie 6, aunque no se espera su lanzamiento al menos hasta finales de 2012. Lo que no obsta para que pueda estar presente en Francfort este año, para apoyar a la nueva Serie 6…
DAIMLER PODRÍA VENDER MAYBACH.-
19 junio 2010
Aunque no hay nada en firme, el grupo germano está empezando a plantearse la continuidad de Maybach como marca independiente. Los estudios de mercado indican un coste de mantenimiento de marca muy superior a la rentabilidad obtenible, la dificultad de superar a Rolls Royce y sobre todo, que la elevación de Maybach podría suponer un descenso en la valoración de Mercedes, tres razones suficientes para suprimirla. Daimler podría vender Maybach a la china BYD, única interesada hasta ahora, dado que tiene ya un acuerdo con ella para el desarrollo y producción de baterías eléctricas de tracción tanto de ion-litio como férricas.
PORSCHE PREPARA LOS PANAMERA COUPÉ Y CABRIOLET.-
15 junio 2010
Mientras que Martin Winterkorn (patrón del grupo VAG) no descarta que el Panamera pudiera tener una versión descapotable sobre su actual carrocería de 4 puertas (una originalidad que le aseguraría su rentabilidad en el segmento más exclusivo de turismos), lo cierto es que en Porsche trabajan sobre dos versiones de dos puertas del Panamera, una cabriolet y otra coupé, ambas con el tamaño del original y para 4 comodísimas plazas. A ellas se uniría una tercera carrocería dos puertas (Targa), con techo de vidrio plegable eléctricamente (aunque con luneta posterior fija). De momento son sólo proyectos, pero en Porsche ya han solicitado las patentes. Se espera que para 2011 serán ya realidad.
ASTON MARTIN CYGNET ¿POSIBLE OFERTA 2X1.-
13 junio 2010
El “mini urbanita” de Aston Martin ya está listo para salir al mercado, y aunque muy posiblemente su nombre definitivo oficial sea el de DB1, lo cierto es que tras dos años hablando del “Cygnet” acabará por ser éste el nombre que se mantenga a nivel popular (aparte de que, como derivado del Toyota iQ, no tiene nada que ver con la saga de los Aston “David Brown”). El motor será el 1.33 16V de 100 CV ya conocido en la marca nipona, aunque se ignora si anunciará los 98 CV iniciales (101 para nosotros) ó bien los 125 que al parecen han obtenido los técnicos de Aston Martin con su reprogramación. Con cambio de 6 marchas (ó automático CVT), Ulrich Bez, patrón de la marca británica estudia un sonado lanzamiento comercial, como primer Aston “utilitario” de la historia. Lanzamiento que incluiría ofertas especiales a los actuales propietarios de coches de la marca, imponerlo como coche de sustitución en los talleres de sus concesionarios, una supergarantía especial… y hasta una oferta 2×1 (Cygnet de regalo para los compradores de un DB9, DBS ó Vantage).
GENERAL MOTORS SEGUIRÁ EN NÚMEROS ROJOS.-
12 junio 2010
El pasado 7 de abril, General Motors Co. publicó sus resultados de 2009, que incluyen unas pérdidas en la segunda mitad del año pasado de 3.200 millones de euros (4.200 millones de dólares), pérdidas registradas ya después de la intervención pública ordenada por la Administración Obama para evitar su quiebra, y que supusieron una inyección de 50.000 millones de dólares (38.500 millones de euros) por el departamento del Tesoro de los EE.UU. Las últimas pérdidas se deben sobre todo al acuerdo judicial de compensación del fondo de pensiones de sus trabajadores y al reajuste de sus cuentas de divisas, lo que no obsta para que el total de pérdidas acumuladas de 2005 a 2009 sea de unos 68.000 millones de euros, la mayor cifra de una compañía industrial en la historia norteamericana.
BMW SUPERA A TOYOTA EN EL “RANKING” BRANDZ DE VALORACIÓN DE MARCAS.-
11 junio 2010
Dentro del “ranking” de las 100 marcas más poderosas del mundo (BrandZ) que elabora la agencia de publicidad y marketing norteamericana Milward Brown, BMW adelanta a Toyota como marca más valorada de automóviles, situándose la primera del sector en el puesto nº 25. Pese a todo retrocede 7 puestos y más de 6%, pero es que salvo Volkswagen (que crece un 20%) y Ford (+19%), todas las automovilísticas caen según este ranking (por otra parte muy sesgado y centrado en el mercado USA), Toyota pierde un 27% de su valoración por culpa de los recientes fallos de sus coches y su dañado prestigio en EE.UU., pero Nissan también retrocede (-16%) y hasta Mercedes (-11%), segunda marca clasificada de automóviles (y aún así, en el puesto 53). Las 4 primeras marcas más valoradas según este ranking son informáticas (Google, IBM, Apple y Microsoft) y en el mismo las españolas mejor situadas son Banco Santander (nº 31 y 7º entre los bancos).
