Denominado por BMW como “Sports Activity Coupé”, este BMW X6 afila un poco más su perfil manteniendo el diseño conocido y repite su tecnología motriz partiendo de los poderosos 6 cilindros 3.0 y V8 4.4 (xDrive 35i y xDrive 50i) en gasolina y diesel TwinPower Turbo, unidos a la tracción total inteligente xDrive con Dynamic Perfomance Control.
Con poco más de 150.000 unidades vendidas desde su lanzamiento (cifra nada desdeñable para un coche tan minoritario como éste), ahora BMW le lava la cara en primavera con ligeras variaciones en el frontal (nuevos faros antiniebla, en la zona superior de las tomas de aire de las esquinas, nuevo contorno del marco de los “riñones” de la parrilla, con las barras enrasadas con los faros para crear una línea horizontal adicional que refuerce la imagen de anchura, etc). En los faros, además de las ópticas bi-xenon de serie, ahora puede montar en opción faros de diodos (también para luz de cruce y carretera) en una reinterpretación de los dobles focos circulares de BMW (con anillos luminosos de diodos nivelados por arriba y por abajo, y superpuestos en el borde superior).
Los diodos para el alumbrado de cruce y carretera se sitúan en una barra horizontal en el centro del faro, proyectando su luz sobre reflectores enfrentados. Estos faros de diodos son opcionales en todos los BMW X6 salvo los M, donde forman parte de su equipo de serie. Detrás, cambia el diseño de los pilotos traseros (también por diodos) formando dos conjuntos alineados horizontalmente en las esquinas.
Con nuevos colores (hasta 10, con 8 metalizados), llantas de 19 pulgadas de diámetro (con diseño de doble radio bicolor en el BMW X6 V8 4.4) y de 20” en opción (bicolores y con radios en Y) y hasta un capó más abombado, también opcional, este nuevo BMW X6 ofrece nuevos colores en su tapizado (del rojo del cuero Nevada de serie a los blanco y negro del opcional en piel Nappa). Siempre para 4 plazas aunque en opción se puede solicitar con 5 (con banqueta trasera para tres), el volumen del maletero apenas varía (ya tiene nada menos que 570 litros, ampliables hasta 1.450 abatiendo los respaldos traseros).
Hay un nivel de acabado especial M Sport, que incluye llantas de 20”, los faros de diodos y el acabado Shadow Line con cercos oscuros en los faros antiniebla y umbrales metálicos en las puertas con el emblema M. Los asientos delanteros son de ajuste eléctrico con función de memoria, y su tapizado M en negro combina piel Nappa y tejido Alcántara, con costuras en contraste.
Además lleva volante M forrado de cuero con levas para la gestión manual del cambio, reposapiés M con pedalier de acero inoxidable y molduras interiores en aluminio Flywheel negro. En cuanto a la mecánica, BMW mantiene los motores conocidos, aunque como ya es norma a cada renovación con consumos cada vez menores. El V8 4.4 del X6 xDrive 50i da 408 CV, mientras que el seis cilindros en línea del X6 xDrive 35i ofrece los 306 CV ya conocidos, mientras que en diesel el 6 cilindros 3.0 de los X6 xDrive 40d y 30d arroja 306 CV y 245 CV, respectivamente, con un consumo medio según el ciclo combinado europeo de 7,5 lts/100 km en el X6 xDrive 40d y 7,4 para el X6 xDrive30d.
Este último se ofrecerá en breve con catalizador SCR para una mayor reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) en su configuración Blue Perfomance, que incluye filtro de partículas, catalizador de oxidación y el sistema AdBlue con inyección de urea y reductor de NOx, con lo que el X6 xDrive 30d será el primero de la gama en cumplir la futura normativa Euro 6. Pero estos son los motores ya conocidos hasta ahora en los X6. La mayor novedad vendrá más tarde, cuando se una a esta oferta el nuevo BMW X6 BMW M50d (un X6 M diesel) que sacará al 6 cilindros de 3 litros hasta 381 CV de potencia, gracias a un exclusivo turbocompresor triple que le convertirá en el propulsor diesel de serie más potente del mundo, con un par máximo de 75,5 mkg, gracias también a una nueva inyección directa “common rail” trabajando a 2.200 bares de presión.
Con 5,3 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, este X6 BMW M50d desbancará incluso a los modelos V8, mientras que su consumo oficial medio de sólo 7,7 lts/100 km le convertirá en una opción mucho más económica que sus hermanos de gasolina, entre los que también se incluirá el anterior BMW X6 M con su V8 de 555 CV y su misma transmisión automática de 6 relaciones.
Más adelante se espera también la versión híbrida (la misma que hasta ahora), y en cuanto a precios, parten de los 70.800 euros (xDrive30d) rozando los 100.000 el nuevo BMW M50d (y ya pasando de los 130.000 el BMW X6 M de 555 CV).
