BMW X2 (Primera prueba)

12 marzo, 2018
G. ROMERO-REQUEJO M.
Deliciosamente Coupé

El nuevo Sport Activity Coupé BMW X2 ofrece las cualidades de todo un BMW X en formato compacto, enfatizando el diseño extrovertido en estilo coupé y la calidad de rodadura como señas de identidad. dirigidas hacia un público más joven y exclusivo. Ya está a la venta desde 35.050 euros.

El sexto integrante de la familia X de BMW (no será el último, ya que el futuro BMW X7 llegará a finales de este año 2018) irrumpe en el mercado en formato SAC (Sport Activity Coupé), con un diseño fresco y desenfadado, de carácter urbanita aunque con capacidad para poder realizar ciertas actividades de ocio, limitadas por su altura libre al suelo (18,2 cm).

Lo primero que nos llama la atención del BMW X2 es que por fuera parece más pequeño de lo que realmente es. Deriva directamente de la plataforma del BMW X1 (2,67 m de distancia entre ejes), aunque pertenece al segmento de los compactos con sus 4,36 m de largo (8 cm menos que el BMW X1), pudiendo acoger a 4 adultos cómodamente. Las plazas traseras disponen, lógicamente, de menor espacio para piernas que en el X1, pero suficiente para que dos adultos vayan cómodos y con suficiente espacio en altura para las cabezas a pesar de la caída del techo. La plaza central se queda solo para un niño al ser algo estrecha.

En cuanto al maletero, es bastante aprovechable por sus formas cúbicas y aunque no es muy alto, su doble fondo nos permite ganar capacidad hasta los 470 litros, ya que la rueda de emergencia es opcional, al igual que la siempre práctica apertura automática del portón. Además, la funcionalidad de abatimiento de los respaldos traseros por partes (40/20/40), permite jugar con la capacidad de carga hasta los 1.355 litros.

El puesto de conducción es algo más deportivo que en el X1, ya que sitúa al conductor 2 cm más bajo, repitiendo el mismo salpicadero en forma de “V”, ligeramente orientado al conductor y presidido por una pantalla táctil de 8,8 pulgadas capacitiva (de serie lleva otra de 6,5”) con reconocimiento de voz intuitivo e inteligente. Puede llevar Head-Up Display (a color y en mayor tamaño), el paquete de iluminación ambiente por diodos en las superficies del cuadro de instrumentos y los paneles de las puertas en seis colores a elegir y servicios ampliados de conectividad inteligente BMW Connected Drive con preparación para Apple CarPlay.

Los asientos delanteros deportivos que llevaba nuestra unidad resultaban muy cómodos y gracias a sus múltiples reglajes de banqueta y hasta de la anchura del respaldo, recogen muy bien el cuerpo. Solo echamos en falta el regulador en altura del cinturón de seguridad, aunque con talla de 1,80 m no percibimos ninguna incomodidad con los ajustes del asiento.

Los acabados disponibles opcionales son Advantage (1.850 €), M Sport X (6.250 €) y M Sport (6.250 €), que incluyen personalizaciones específicas del vehículo tanto exterior como interiormente, rebajando los dos últimos en 10 mm la altura de sus suspensiones deportivas, siendo también algo más firmes.

Motores dinámicos y eficientes.- La gama motriz disponible en gasolina se compone de los sDrive18i (tricilíndrico de 1.5 litros y 140 CV) y sDrive20i (192 CV) ambos con tracción delantera, el primero con caja manual de 6 velocidades y el segundo con caja automática por doble embrague Steptronic de 7 relaciones, de serie. En cuanto a los diesel, la gama comienza con los sDrive18d y xDrive18d, ambos con 150 CV y caja manual, con tracción delantera y total respectivamente. La gama se cierra con el xDrive20d, que incorpora de serie tracción total inteligente xDrive (con control de descenso) y caja Steptronic por convertidor de par con 8 velocidades, aunque se le puede añadir la caja deportiva Steptronic Sport con levas de cambio en el volante y función “lunch control”. Precisamente esta última versión tope de gama fue la elegida para realizar nuestra primera prueba de conducción del modelo, con resultados muy satisfactorios.

En el apartado dinámico todo son notas altas. El esquema de suspensiones de tipo multibrazo combinado con la suspensión deportiva de serie en esta versión, permite contener las oscilaciones de carrocería. Si a esto le añadimos el par y potencia elevados de esta variante, tenemos una variante muy rápida en autopista como ágil en curvas de montaña, por las que transcurrió parte de la prueba. Sin embargo, el peso de esta versión (1.600 kg en vacío) y la monta de llantas de 20” de diámetro (neumáticos 225/40R20) que alargaban ligeramente los desarrollos, incrementaban la sensación de progresividad de respuesta de este potente motor diésel.

A destacar la altísima calidad de rodadura y confort de marcha del modelo, con poco ruido aerodinámico y de rodadura, garantizando un alto confort a sus ocupantes. Dirección, cambio y frenos, son rápidos los primeros y muy efectivos los segundos, estando acordes con lo esperado en un modelo de BMW. La respuesta de conducción del vehículo (motor, amortiguación y cambio) se puede adaptar con el sistema Driving Experience Control, pudiendo elegir entre los modos Comfort, EcoPro y Sport.

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor Driving Assistant, son opcionales e incluyen aviso de salida del carril, Speed Limit Info con indicación de prohibición de adelantar y BMW Selective Beam (asistente de luz de carretera antideslumbramiento), así como aviso de colisión y aviso de peatones con función de frenado en ciudad. El Driving Assistant Plus añadiría el control de crucero activo con función Stop & Go (mantiene la velocidad entre 30 y 140 km/h y la distancia de seguridad respecto a los vehículos precedentes) y el asistente de retenciones (hasta 60 km/h, esta función asume el control de proximidad y de mantenimiento en el carril, pero necesita que al menos se tenga una mano sobre el volante).

Los precios parten de 35.050 € (sDrive18d), 1.500 € más que un BMX X1 a igualdad de motorización, tracción y caja de cambios. Para nuestro país, el BMW X2 cuenta en su equipamiento principal con llantas de radios en V de 17” con neumáticos 225/55R17 (opcionalmente de 18, 19 y hasta 20”), volante deportivo multifunción en cuero, Performance Control, reposabrazos delantero, sensores de luz y lluvia, climatizador bi-zona, Active Guard (control de velocidad y frenada emergencia en ciudad), llamada de emergencia, servicios ConnectedDrive, radio BMW Professional con Bluetooth, Isofix y 3 años de garantía ó 200.000 km.

Versión Combustible Potencia Tracción Cambio Precio (€)
sDrive18i Gasolina 140 CV Delantera Manual 35.850
sDrive20i Gasolina 192 CV Delantera Automático 40.650
sDrive18d Diésel 150 CV Delantera Manual 35.050
xDrive18d Diésel 150 CV Integral Manual 38.650
xDrive20d Diésel 190 CV Integral Automático 42.700

Galeria de fotos

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