El irresistible SAV compacto deportivo
La marca bávara ya tiene preparado para la próxima primavera su pequeño Sport Activity Coupé (SAC) deportivo BMW X2, dirigido a una clientela más juvenil que el X1, con el que comparte plataforma y disposición motriz pero en formato más corto y bajo, con una zaga tipo coupé aunque menos marcada que en los otros X de BMW con número par.
Lo hemos podido ver y tocar ayer en Madrid, como primicia absoluta, dado que será oficialmente presentado en el próximo Salón de Detroit, bajo estrictas medidas de seguridad que impedían hacerle fotos, ya que se trataba de una unidad pre-serie, aunque no lo parecía, dado los elevados niveles en sus ajustes. Muy parecido en cuanto a diseño respecto al BMW X2 Concept que pudimos ver en el Salón de París en 2016, la marca adelantó en agosto las primeras fotos con un colorido camuflaje.
Para BMW, el X2 combina el perfil robusto típico de un BMW X con el diseño deportivo de un coupé, con detalles característicos de SAV (Sport Activity Vehicle) como sus pasos de rueda casi cuadrados, los llamativos tubos de escape y los estribos laterales, junto a la estilizada línea del techo y de las ventanas laterales. BMW destaca dos detalles de su estampa, la parrilla trapezoidal del “doble riñon” que como novedad en la marca está invertida (es un poco más ancha por abajo que por arriba), y la incorporación de un acertado detalle retro como son los emblemas de la marca en el pilar trasero, un guiño a dos legendarios deportivos de BMW que así lo llevaban: el 2000 CS y el 3.0 CSL. En cuanto a su zaga, recuerda al Serie 1, con los pilotos con tecnología LED muy horizontales, incrementando la sensación de anchura, aunque los protectores de bajos del paragolpes condicionan su atractiva estampa crossover y que siempre integran doble salida de escape.
Por longitud se sitúa al nivel del Audi Q3 (4,39 m) y cerca del Mercedes GLA (4,42 m), midiendo lo mismo que el Seat Ateca (4,36 m) y apenas 6 cm más que Mini Countryman (4,30 m). Mide 4,36 m de largo por 1,82 m de ancho y 1,53 m de alto, lo que significa que es 8 cm más corto y 7 cm más bajo que el BMW X1, siendo igual de ancho (1,82 m), con una altura libre al suelo de 18,2 cm. Lo mismo sucede con la distancia entre ejes, que con 2,67 m iguala a la del X1, pudiendo llevar con comodidad a cuatro adultos de talla alta, con suficiente espacio para piernas. El asiento central trasero podría ocuparlo un niño y no le molestaría mucho el túnel central de transmisión, esta vez rebajado en altura, aunque la consola central con las salidas de aire traseras es algo intrusiva. La versión en la que nos sentamos incorporaba el techo panorámico algo recortado en longitud, y que a pesar del rebaje de su altura, la distancia libre al techo seguía siendo bastante buena. Los respaldos cuentan con abatimiento por mitades (40:20:40), lo que le hace ganar en versatilidad a la hora de cargar objetos voluminosos.
Respecto al puesto de conducción, orientado al conductor, nada que reprochar, todo a mano y con cómodos asientos delanteros de corte deportivo envolventes. Nos llamó la atención el cuadro de relojes al aire, sin el clásico protector plástico (como en el nuevo Serie 5) y la dimensionada pantalla táctil central de 8,8 pulgadas que se controla desde el iDrive. Los acabados, calidades y ajustes son excelentes, propios de la marca premium. Su maletero es muy cúbico, anuncia 470 litros, incluyendo sus dos alturas con kit antipinchazos (rueda de repuesto en opción), aunque si abatimos los respaldos traseros se alcanzan los 1.355 litros. El portón del maletero tendrá apertura automática de serie para nuestro país.
Los faros son de diodos integrales (en opción o en niveles superiores) o bien mixtos de diodos y halógenos, mientras que las llantas de serie son de aleación en 17” y 18”, subiendo a 19” y 20” en opción (con hasta diez modelos de llantas a elegir, y cinco colores de carrocería, de ellos tres nuevos: oro galvanizado, naranja puesta de sol y azul Misano). Además, este X2 estrena dos nuevos niveles de equipamiento, M Sport y M Sport X, ambos con suspensión deportiva M de serie, más firme y rebajada (-1 cm de altura al suelo), que también se ofrece en opción en el X2 estándar básico, que por cierto, sólo se ofrece en color negro de serie (hay otros 9 colores más, incluido el oro galvanizado, pero serán opcionales en este nivel básico), con una moldura perimetral igualmente en negro. Equipa llantas de aleación de 17”, tapicería gris antracita (y en opción en textil Race con costuras a contraste y cuatro colores de piel), molduras metalizadas Oxidesilber, etc.
Los BMW X2 M Sport y M Sport X vienen de serie con tapicería mixta textil y Alcántara, con costuras a contraste en el cuadro de instrumentos y la consola central, con conectividad ampliada (BMW Connected y servicios ConnectedDrive). Traen también faldones laterales en color carrocería con una inserción gris oscura metalizada, y los paragolpes adoptan un diseño distinto, junto con el escudo deflector integrado en el faldón trasero también en gris oscuro metalizado, distintas molduras interiores (con 4 a elegir), etc. La pantalla multimedia de serie es de 6,5”, pero se ofrece otra de 8,8” en caso de montar navegador.
El BMW X2 M Sport se ofrece en color blanco alpino de serie (y los otros 5 opcionales, incluido el azul Misano). Las llantas son de 19” (y en opción de 20”). Por último la variante M Sport X aunque se sigue ofreciendo de serie en el blanco alpino, aumenta su oferta de colores a 7, combinados con insertos en gris (Frozen grey), incluyendo entre los colores de carrocería el exclusivo oro galvanizado. Cambia el diseño de llantas (siempre de 19” y de 20” en opción) y el color de las costuras a contraste (en amarillo), con la opción de tapicería en cuero negro. Las molduras internas de aluminio van cromadas (y se mantienen las otras 4 opcionales).
El tema de las opciones es como siempre recurrente en BMW: su lista incluye el Head-Up Display a color, el equipo de sonido firmado por Harman Kardon, el asistente de retenciones de tráfico con “stop & go” en las detenciones (dentro del paquete Driving Assistant Plus, que consta de una serie de ayudas al conductor basadas en cámaras), el asistente de aparcamiento automático, la conexión WiFi, etc. Al menos de serie traerá la frenada de emergencia urbana y el aviso por cambio involuntario de carril (en los niveles M Sport), pero los faros de alumbrado inteligente Selective Beam serán siempre opcionales… Eso sí, contará con selector de modos de conducción (Confort. Eco Pro y Sport) y las versiones con tracción total xDrive contarán con un sistema de control de descensos (para bajar por pendientes pronunciadas sin pisar el pedal de freno).
En cuanto a propulsores, hay tres variantes TwinTurbo disponibles desde el lanzamiento: el modelo con motor de gasolina sDrive20i con 192 CV (consumo medio de 5,5 l/100 km, con emisiones de CO2 de 126 g/km) y la variante con motor diésel xDrive20d con 190 CV (consumo de 4,6 l/100 km, con 121 g/km de CO2). Este motor diésel incluye de serie la tracción inteligente a las cuatro ruedas BMW xDrive y el cambio Steptronic de 8 velocidades por convertidor de par, mientras el modelo con motor de gasolina está equipado con el deportivo cambio de doble embrague Steptronic de 7 velocidades.
A principios de 2018 se sumarán las versiones de acceso sDrive18i de tres cilindros (140 CV) y los sDrive18d y xDrive18d de cuatro cilindros y 150 CV, con tracción delantera y total respectivamente. El BMW X2 sDrive18i dispone de cambio manual (6,0 l/100 km y 138 g/km de CO2) o cambio de doble embrague Steptronic de 7 velocidades (5,9 l/100 km y emisiones de CO2 de 135 g/km). El X2 sDrive18d con cambio manual o con cambio Steptronic de 8 velocidades homologan un consumo medio de 4,5 l/100 km (118 y 119 g/km de CO2), mientras que la variante xDrive18d sube su consumo medio hasta los 4,8 l/100 km (128 g/km de CO2). Pero lo verdaderamente interesante de este nuevo modelo vendrá a finales de 2018, una vez añadido un tercer diesel 2.0d con 231 CV (xDrive 25d), cuando aterricen las versiones M e iPerformance híbrida enchufable, cubriendo los gustos de los más deportivos y los más ecológicos.
En Europa no debutará de manera oficial hasta el próximo Salón de Ginebra (marzo), coincidiendo con su llegada a los concesionarios españoles, aunque en diciembre conoceremos sus precios definitivos que deberían situarse al menos unos 2.000 euros por encima de la Serie 1, a igualdad de motorización.
