BMW Serie 3 sexta generación (Primer contacto)

19 marzo, 2012

Como hiciera su competencia más directa en las berlinas medias Audi A4 y Mercedes Clase C, la nueva Serie 3 crece considerablemente (9,3 cm de largo) hasta los 4,62 m, aumentando también su distancia entre ejes hasta los 2,81 m (+ 5 cm) y ofreciendo 1 cm más de altura (1,43 m). Con ello, la habitabilidad trasera mejora en 15 y 8 mm más de espacio para piernas y cabeza respectivamente, aunque en la práctica es algo más por la moldura anatómica trasera de los asientos delanteros, medidas suficientes para que cuatro adultos de 1,80 m viajen holgados. Eso sí, el túnel de transmisión estorba mucho la plaza central trasera.

El maletero se anuncia oficialmente con 480 litros (20 más que antes) y bajo el mismo encontramos un pequeño espacio de carga (triángulos, extintor, kit anti-pinchazos …) en caso de montar llantas de 17” con neumáticos Run Flat. Las versiones 320i, 316d, 318d, 320d ED y 320d, montan de serie llantas de 16” con neumáticos convencionales, con lo que se añade una rueda de repuesto, siempre bienvenida.

Esta sexta generación de la que ya dimos amplia información en la revista de diciembre 2011, implementa los dispositivos EfficientDynamics e incluso mejora la aerodinámica (Cx 0,26) y el peso (hasta 45 kg menos), cuenta con una nueva caja automática de 8 velocidades y el sistema de gestión electrónico global Driving Experience Control que incluye el modo Eco Pro de ahorro de combustible.

Gracias a su sistema de control y regulación optimizado, la caja automática de 8 velocidades con Auto Start/Stop (opción en toda la gama), es una de las cajas por convertidor de par más suaves y eficientes del mercado, pudiendo realizar cambios rápidos y precisos en modo manual desde la palanca o las levas tras el volante (opcionales), llegando incluso a emular el doble embrague en las reducciones. En modo automático, adapta la dinámica del cambio mediante el Driving Experience Control, permitiendo elegir entre cuatro modos de conducción: Eco Pro, Comfort, Sport y Sport +. Con este sistema (de serie) podemos modificar el carácter del vehículo desde la deportividad más extrema Sport + (desconecta el DSC) a el modo más confortable y económico Eco Pro (promete reducciones de consumo de hasta el 20% e incluso los disminuye respecto de la caja manual en los 335i, 328i y 320d), regulando la gestión electrónica del motor, la sensibilidad del acelerador, la rapidez de la dirección asistida Servotronic, la velocidad de respuesta del control de estabilidad y en caso de montar la caja automática las operaciones del cambio.

Como novedad, aparte de los paquetes deportivos M opcionales estéticos y dinámicos (suspensión deportiva rebajada 10 mm), la nueva Serie 3 permite montar un sistema de amortiguación regulado electrónicamente (suspensión adaptativa M), que también disminuye la altura del vehículo en 10 mm y que a pesar del chasis deportivo mantiene el confort de conducción.

En cuanto a motores, siguiendo la tendencia “downsizing” hay mayoría de cuatro cilindros con los 316d (118 CV), 318d (143 CV), 320d ED (163 CV) y 320d (184 CV) en diesel, y en gasolina están los 320i (184) y 328i (254 CV), mientras que en 6 cilindros de momento está el 335i (306 CV).

Sin perder el carácter deportivo, tanto el 328i como el 320d están bien insonorizados, y son suaves y contundentes de empuje a partir de 1.200 rpm, el gasolina se estira hasta casi las 7.000 rpm (a partir de 4.000 rpm el sonido del motor se hace más evidente), mientras que el diesel aguanta hasta las 4.500 rpm, no compensando llegar a las 5.000 rpm. Al confort acústico lo acompañan unas nuevas suspensiones más efectivas en la compresión que suavizan bastante la sequedad de los neumáticos Run Flat, sobre todo con medidas grandes. Destacar también que ambas versiones equipaban la nueva dirección eléctrica Servotronic opcional, muy rápida y directa (quizá demasiado), incluso en modo de conducción Eco Pro, lo que convierte al Serie 3 en un vehículo extremadamente ágil, necesitando una cierta adaptación si no queremos “comernos” algún bordillo al girar.

Ya a la venta, los precios oscilan entre 29.950 (316d) y 48.100 (335i), incluyendo de serie el mando iDrive con pantalla de 6,5”, arranque por botón, climatizador bizona, volante multifunción, faros antiniebla, el portón de apertura desde el mando y el Driving Experience Control entre otras cosas. Además, la nueva configuración de la Serie 3 permite incorporarle hasta 3 líneas de acabado denominadas Sport, Modern y Luxury, según la imagen exterior (incluye llantas de aleación) y el ambiente interior con el que queramos impregnar al vehículo. Todos los acabados oscilan entre 1.100 y 1.800 euros, ahorrando respecto a las opciones elegidas individualmente.

Como es natural en la marca alemana, hay disponible una retahíla de opciones y gadgets que hacen subir aún más el precio ya de por sí alto del modelo, entre las que destacamos las cámaras de marcha atrás, cruce delantero y perimétrica, el acceso sin llave al vehículo que incluye la apertura del portón del maletero al pasar el pie bajo el paragolpes trasero, luces de cruce y largas autoadaptables, advertencia de cambio de carril involuntario, avisador de ángulo muerto, asistente de estacionamiento, Head-Up Display acceso a internet a través del móvil y hasta el cuadro de instrumentos en alta resolución, si bien algunas de ellas debieran ser de serie dado el precio del coche.

La gama se completará este verano con las versiones xDrive (para los 320d, 320i, 328i y 335i) y el 330d de 6 cilindros (258 CV), sumándose en otoño la variante híbrida ActiveHybrid 3 basada en el 335i de 6 cilindros gasolina.

Versiones del modelo: '3'

Bmw
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Tno. 91 335 05 05
Garantía: 2 años sin límit