La nueva Serie 1 de BMW completa su oferta con la carrocería de 3 puertas que se presenta como versión más juvenil y deportiva de la gama, aunque en realidad ofrece la misma capacidad y medidas de su hermano de 5 puertas. Estará disponible para finales de año.
Con esta segunda variante de carrocería, BMW busca acentuar el carácter deportivo de esta Serie 1, con una amplia gama de motores y siempre con la señal distintiva de su tracción trasera, única en este segmento compacto, y que según la marca le añade un plus de maniobrabilidad. Un carácter deportivo reforzado tanto por algunas motorizaciones (como la M 135i, con el 6 cilindros de 3 litros y 320 CV, también disponible en 5 puertas) como por su propia estética, de laterales alargados y amplias puertas sin marco. Destaca el diseño de la superficie acristalada lateral continua y prolongada hacia atrás, sin interrupción óptica por el montante central B, así como también las aletas laterales abombadas que acentúan los pasos de rueda traseros.
Respecto al anterior Serie 1 de 3 puertas este es más largo (+9 cm) y tiene más batalla (+3 cm), lo que eleva la longitud total a 4,32 m, sobre una plataforma de 2,69 m de distancia entre ejes, bastante notable para su longitud total. Las vías también se ensanchan (5 cm más delante y 7 detrás), y el resultado es un habitáculo algo más espacioso (antes el punto débil de esta Serie 1) que permite mejor las 5 plazas ocasionales, aunque con sólo dos puertas laterales el acceso a las traseras sea sin duda peor. Pero al menos se ganan 2 cm más para sus rodillas…
Para aumentar la variedad de oferta, BMW muestra una personalización diferenciada mediante dos líneas de acabado, Sport y Urban, además del paquete deportivo M, que asimila la estética exterior a las variantes “M”, aunque claro está, sin su motor. Abundan así los equipos opcionales exclusivos, técnicos o de diseño, a modo de alternativa frente a la variante básica, hasta llegar al “gallito” de la nueva gama, el BMW M 135i de diseño exterior e interior específico, en función de sus especiales características técnicas.
En cuanto al maletero, otro punto de necesitada mejora, gana ahora 30 litros (hasta 360) y mejora su modularidad con un plegado opcional de asientos traseros en 3 partes (40/20/40) que eleva su capacidad total de carga con 2 plazas hasta los 1.200 litros. Lástima que, como casi todo en BMW, este interesante plegado 40/20/40 sea opcional previo pago aparte.
BMW ofrece una amplia oferta mecánica, tanto en diesel como gasolina. En esta última hay un nuevo acceso de gama, el 114i, que comparte motor con el 116i, con el mismo bloque de 4 cilindros y 1.598 cc, inyección directa y turbocompresor (Twin Power Turbo) y distribución variable Valvetronic y Doble Vanos. Pero a base de ajustes electrónicos, el 114i da 102 CV a 4.000 rpm y el 116i, 136 a 4.350 rpm, con un par motor de 18,4 mkg el primero y 22,4 el segundo a unos increíbles regímenes mínimos (1.100 y 1.350 rpm, respectivamente), o sea más elásticos que un diesel…
Luego, por encima tenemos al 125i (con el 4 cilindros Twin Power Turbo de dos litros y misma tecnología que los anteriores) que ya sube su potencia a los 218 CV a 5.000 rpm y el par a 31,6 mkg (constante entre 1.350 y 4.800 rpm). Los tres motores mencionados traen de serie cambio manual de 6 relaciones o el automático opcional Steptronic de 8 (salvo el 114i), con un nivel de prestaciones muy considerable. Los dos primeros anuncian el mismo consumo combinado (5,5 lts/100 km) y emisiones (129 grs/km de CO2), por 6,6 lts/100 km y 154 grs/km el 125i.
Aparte queda el “M1” –M 135i-, máximo alto de gama deportivo en gasolina, con el 6 cilindros 3.0 también biturbo y sus 320 CV a 5.800 rpm y cambio manual o Steptronic, con suspensiones especiales y componentes específicos.
En diesel la oferta se centra en los 116d, 118d y 125d, los tres con el mismo motor base (el 4 cilindros 2.0 Twin Power Turbo de 1.995 cc, pero de un solo turbo los dos primeros y biturbo el tercero), que a base de programaciones específicas de su centralita anuncian 116, 143 y 218 CV de potencia (los tres a 4.000 rpm). Espléndida planta motriz, cuya inyección directa ya trabaja a 2.000 bares en el 125d, y que se permite anunciar auténticas prestaciones deportivas a gasóleo, (con cambio manual de 6 velocidades ú Steptronic de 8).
Luego hay también una versión “verde” (116d Efficient Dynamics Edition) con el motor 1.6 turbodiesel de 116 CV a 4.000 rpm y que a base de desarrollos superlargos y toda la panoplia de microhibridación al uso logra anunciar un consumo combinado de 3,8 lts/100 km y sólo 99 grs/km de CO2. Y ya para noviembre, vendrán dos nuevas versiones, una en gasolina (el 118i, con 170 CV, partiendo siempre del 2.0 turbo ya conocido) y otra diesel (el 120d, de 184 CV), además de las versiones xDrive con tracción total inteligente, disponibles en los M 135i y 120d, y también al mismo tiempo para los modelos de 5 puertas.
Esta nueva Serie 1 de 3 puertas ofrece la función “Start & Stop” en combinación tanto con la caja manual como con la Steptronic, así como el modo Eco Pro, activable con el Driving Experience Control incluido de serie. Y mantiene sus señas de identidad, concebidas para disfrutar al máximo de la conducción, con motores montados longitudinalmente, tracción trasera, equilibrado reparto de pesos y sofisticadas suspensiones independientes, dirección de asistencia eléctrica (y en opción de desmultiplicación variable), control dinámico de estabilidad DSC con DTC y freno activo del diferencial (ADB Sport) del eje trasero.
Y para quienes quieran más, todos los servicios opcionales de movilidad de BMW ConnectedDrive, con asistente de luz de carretera, cámara de marcha atrás, aviso de salida de carril, aviso de colisión, Park Assistant, control de crucero inteligente con función de freno, información sobre límites de velocidad (con información de tramos con prohibición de adelantar), acceso a Internet, integración ampliada de teléfonos inteligentes y equipos de música y aplicaciones para la recepción personalizada de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter. Pero todo esto ya sólo para los más cibernéticamente enganchados; lo que de verdad cuenta es lo otro, lo que se siente al conducir. Y ahí, tanto con 3 como 5 puertas, esta nueva Serie 1 tiene mucho que decir.
