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BMW i3 Restyling

20 octubre, 2017
J. ROBREDO
Actualizado y con versión deportiva i3s

Lanzado al mercado en 2014, el utilitario 100% eléctrico BMW i3 se actualiza en esta edición 2018 con una estética renovada, más equipamiento así como la introducción de una nueva versión i3s un poco más potente. Presentado en el pasado Salón de Fráncfort, su comercialización se inicia en noviembre.

Las medidas no varían, sobre la plataforma conocida de 2,57 m de batalla, mide 4,01 m de largo por 1,78 de ancho y 1,58 de alto (en el caso del BMW i3s, un cm más de ancho y uno menos de alto), manteniendo el maletero sus 260 litros de capacidad. Los cambios estéticos son mínimos, aunque vistosos al ofrecerse en carrocería bicolor. El contraste del “black belt” (cinturón negro) se extiende desde el techo y los pilares delanteros del parabrisas al capó. Hay dos nuevos colores metalizados (rojo Melbourne y azul Imperial) y molduras cromadas, cambiando los grupos ópticos delanteros (en la parte frontal del paragolpes delantero, antes circular y ahora cuadrada) que alojaban intermitentes y los faros de luz larga, siendo ahora todos de diodos en vez de halógenos, incorporándose las luces largas a los faros principales y alargándose en horizontal los intermitentes.

Hay mejoras de equipamiento y nuevos servicios digitales, nuevas molduras (en cromado mate y en color) y nuevos paragolpes (con el delantero en color carrocería). Detrás, el acabado bicolor repite el perfil en U del delantero. La nueva versión i3s lleva los paragolpes en negro brillo, molduras decorativas azules o grises en el delantero y en la parte baja de las puertas, sin el perfil cromado mate del pilar delantero que distingue al i3 normal. Además, monta llantas distintas de 20” (19” en el i3 normal) con neumáticos de 175/55 delante y 195/50 detrás y una suspensión más baja y dura (-1 cm), con barras estabilizadoras más gruesas.

En el interior, se refuerza la sensación de amplitud y tenemos nuevas tapicería (mixta en piel y textil en algún caso, como la del nivel Lodge) con insertos de plástico reforzado con fibra de carbono, con alguna opción curiosa, como la de que los cinturones de seguridad puedan ser de color azul. Hay 4 niveles de equipamiento (Atelier, Loft, Lodge y Suite) con notables mejoras en ayudas a la conducción, como la del control de distancia de aparcamiento, cámara de visión trasera o el Parking Assistant.

Además, BMW ofrece un paquete opcional (Driving Assistant Plus) que incorpora el aviso de colisión inminente con función de frenado urbano (también para evitar peatones), indicador de límite de velocidad, asistente de previsión de colisión y control de crucero activo con función “Stop & Go”. Y en cuanto a conectividad, este renovado i3 trae ya la nueva versión del sistema iDrive de BMW, compatible ya con el protocolo de Apple (CarPlay) y en caso de montar el navegador Professional, la pantalla multifunción sube a 10,25”, mejorando la oferta de servicios digitales (información actualizada e instantánea del estado del tráfico, proximidad de puntos de recarga, etc).

En el apartado motriz no hay novedades: se mantiene el mismo motor eléctrico de 125 kW (aumentado a 135 kW en el i3s, o sea 170 y 184 CV cada uno) al que se le mejoró la autonomía a fines del año pasado, con 25,5 y 27,5 mkg de par máximo en cada caso. Más que suficiente para un coche que pesa la tonelada y cuarto en vacío (1.320 kg en orden de marcha) y que se acerca a la tonelada y media en el caso de las versiones “range extender” (con un bicilíndrico de 600 cc y 38 CV que sólo funciona para recargar las baterías de tracción de ion-litio y 33 kW/h de capacidad).

Lógicamente tampoco la autonomía varía, que según BMW es de 300 km según el ciclo NEDC (el más favorable), unos 250 km según el más objetivo y actualizado WLTP, y de 200 km en el uso real diario. De ahí el interés de la versión “Range Extender” (REX) que asegura un mínimo de 150 km más mediante el bicilíndrico de gasolina auxiliar que sólo funciona para recargar las baterías de forma que el coche siempre se mueve con el motor eléctrico, aunque con él auxiliar funcionando ya no es un “cero emisiones”, aunque sí de emisiones mínimas: sólo 14 grs/km de CO2, con 0,6 lts/100 km de consumo de combustible, bajando el consumo eléctrico de 13,5 a 12 kW cada 100 km (un poquito más en el caso del i3s). La limitada autonomía añadida por el “range extender” se explica también por el mínimo depósito de combustible de su motor térmico (sólo 9 litros).

Las prestaciones, vista la potencia real y el peso, son más que aceptables, con una velocidad punta de 150 km/h y solo 7,3 segundos de 0 a 100 km/h (8,1 en la versión i3 normal con “Range Extender”), mejorando un poco en el i3s (160 km/h de velocidad punta y 6,9 segundos en el 0-100 km/h, -7,7 con “Range Extender”-). Eso sí, con un tirón muy continuo que permite muy buenas aceleraciones y recuperaciones en el nivel de velocidad media más frecuente (apenas 4 segundos de 0 a 60 km/h y sobre 5 en el paso de 80 a 120 km/h).

En cuanto a las ayudas a la conducción hay también algunas mejoras, como la del ESP (DSC para BMW) revisado a fondo para mejorar su respuesta en todo tipo de situaciones límite, y un control dinámico de tracción (DTC) ahora más ágil y con un mayor límite de velocidad de paso en curva. Otra mejora adicional es que el cable de recarga estándar cuenta ahora con un termómetro para avisar de su posible recalentamiento. Para una recarga completa de las baterías en una toma normal doméstica hay que contar un mínimo de 14 horas (11 horas para el 80%), que baja a 40 minutos en una toma trifásica de 50 kW (pero siempre al 80%).

La suspensión tampoco cambia (eje McPherson delantero y multibrazo trasero), lo mismo que dirección y frenos (estos últimos de discos ventilados en las 4 ruedas), que aunque son poco solicitados con la tracción eléctrica, tienen que hacer frente al problema de frenar llantas de gran diámetro (19” o 20”) con gomas de poca sección (155/70 ó 155/60, que en los “range extender” suben a 175 detrás). En los i3s (sólo con llantas de 20”) el calzado sube a 175/55 delante y 195/50 detrás, lo que también le perjudica un poco en su autonomía.

Ya a la venta, BMW anuncia un precio en oferta para ambas versiones, tanto la eléctrica pura como la de autonomía extendida, de 37.400 y 42.000 euros respectivamente, al que se le puede descontar los 5.500 euros de ayuda del Plan Movea 2017 (válido para todos los vehículos eléctricos que homologuen más de 90 km de autonomía, condición que cumplen sobradamente estos i3)

Hay también un Plan Comercial de ayuda de BMW (2.300 euros menos que suben a 3.500 en los “range extender”) lo que logra rebajar a menos de 30.000 euros el i3 básico (el Plan Movea exige un precio máximo sin IVA de 32.000 euros para poder acogerse al mismo), quedándose el i3s “range extender” ya fuera. Aunque BMW ha hecho un notable esfuerzo, es de suponer que se reajustará la tarifa para que todos los i3 se beneficien del Movea.

Versiones del modelo: 'I3'

Galeria de fotos

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