Con la despensa del Audi A8
La firma británica de superdeportivos de lujo, propiedad del grupo VW ha desvelado la tercera generación de su exclusivo coupé Bentley Continental GT, que llegará en 2018, a un precio aún por definir para España, posiblemente sobre 220.000 euros.
Sus medidas apenas varían; 4,81 m de largo (apenas 1 mm más), 1,95 m de ancho (1 cm más) y 1,41 m de alto (1 mm más). Donde sí encontramos una ganancia importante es su distancia entre ejes sube a 2,85 m, 10,5 cm más, lo que ya permite considerarlo como un coupé gran turismo con 4 plazas de verdad. Además, este aumento ha permitido retrasar la posición longitudinal del motor, centrándolo más, y con ello mejorar el reparto de masas, ahora al 55% en el eje delantero y el 45% sobre el trasero (por 58/42 antes).
Diseño continuista.- Aunque suavizándose un poco y perdiendo parte de la “pesadez” del clásico diseño Bentley, con un capó más alargado y bajo, una parrilla más ancha y los faros circulares algo más carenados y ovales, buscando combinar el lujo y la exclusividad con la eficiencia tecnológica, bajo una imagen elegante a la vez que atractiva. Se ha logrado rebajar su peso en 80 kg a base de materiales ligeros (aún así pesa dos toneladas y cuarto en vacío). En la zaga tenemos nuevos grupos ópticos que imitan la forma elíptica de las bocas de los tubos de escape.
El volumen del maletero no aumenta (sigue en 358 litros), pero se ha mejorado el aislamiento y el silencio de marcha (en especial mediante un doble acristalamiento), a la vez que se digitaliza la instrumentación y el sistema multimedia (compatible con Apple Car Play, y es de suponer que también con Android Auto, aunque Bentley no lo dice), que recurre a una pantalla táctil de 12,3” (en realidad 2 en 1), ya que forma parte de un conjunto rotatorio mediante un mando eléctrico, cambiando la pantalla mostrada, que puede ir de la táctil multifunción inicial a otra con tres esferas analógicas (reloj, brújula y cronómetro).
El Audi A8, su base tecnológica.- En cuanto a ayudas a la conducción nada que no hayamos visto ya en el nuevo Audi A8 (cuya tecnología de vanguardia copia este Bentley). Tenemos su mismo cambio automático de 8 relaciones por doble embrague (adiós al convertidor de par), con 4 modos de conducción (Comfort, Sport, Bentley y Custom, con el modo Bentley a mitad camino entre el Comfort y el Sport, y el Custom a la libre configuración del conductor).
Las barras estabilizadoras activas (otra innovación de Audi ya presente en el SUV Bentayga), permiten al coche modificar con rapidez la rigidez de las mismas para reducir el balanceo de la carrocería, actuando en función de diferentes parámetros mediante un sistema eléctrico a 48 voltios.
La suspensión mantiene su esquema por paralelogramos deformables, con brazos de aluminio, pero es neumática, sin muelles convencionales, sustituidos por cilindros con triple compartimento (llevan tres cámaras de aire en vez de una y en el modo Comfort, el volumen de estas cámaras es un 60% mayor que antes, obteniendo un mayor grado de confort al rodar sobre mal piso).
El tren rodante incorpora de serie llantas de aleación forjada de 21” de diámetro (con neumáticos de 265/40 delante y 305/35 detrás), quedando en opción las de 22” (275/35 delante y 315/30 detrás). Con semejantes ruedas no hay problema para alojar en ellas discos de freno autoventilados de 42 cm de diámetro (38 cm detrás)…
Otra novedad son los faros de diodos matriciales (otro avance de Audi, los faros Matrix LED), con control individual e independiente de los grupos de diodos para lograr la máxima iluminación posible sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. Hay también disponibles otros sistemas de ayuda a la conducción ya conocidos como la frenada autónoma en caso de riesgo de colisión con otro vehículo o atropello de peatones, etc.
Supera los 630 CV.- El motor es el 12 cilindros en uve doble estrecha (W) de origen Audi, con sus 12 cilindros en dos bancadas de 6 en dos líneas alternadas de 3 en cada una, y sus 6 litros de cubicaje, con dos turbocompresores, uno por bancada. Este W12 6.0 TSI rinde ahora 635 CV a 6.000 rpm y un formidable par de casi 92 mkg (91,8 entre 1.350 y 4.500 rpm), con tracción total a las 4 ruedas y reparto variable de la misma entre ambos ejes que varía según las condiciones de agarre al suelo de los mismos. Ahora, la tracción total envía la mayor parte del par motriz a las ruedas posteriores y, cuando detecta posibles pérdidas de tracción, desvía parte del mismo a las delanteras; una diferencia importante sobre el Continental GT de segunda generación, cuya tracción total mantiene un reparto fijo al 40/60 (delante/detrás).
El cambio automático dispone ahora de función “Launch Control” de serie, para lograr la máxima aceleración desde parado. Con ella, el nuevo Continental GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, alcanzando (en 6ª) los 333 km/h de velocidad punta, mientras que la 7ª y la 8ª están pensadas para reducir consumos en autovías y autopistas, lo mismo que el sistema de desacoplamiento del motor del cambio (para disminuir la pérdida de velocidad) cuando no se pisa el acelerador (función de avance por inercia). Así y todo el consumo final homologado no es nada bajo (no puede serlo), con 12,2 lts/100 km, aunque suponga casi dos litros menos sobre el del actual Continental GT (14,1 lts/100 km), rebajando un 16% sus emisiones de CO2 (278 grs/km).
De fabricación artesanal, del equipamiento interior, nada que añadir sobre el exquisito y supremo nivel del modelo actual, con una casi infinita variedad de cueros, maderas y textiles de máxima calidad. Además, ahora hay disponibles tres equipos de audio, el “normal” de serie (con 10 altavoces y 600W), un segundo más sofisticado de Bang & Olufsen (16 altavoces) y un tercero más tecnológico de Naim (18 altavoces y 2.200 W). La oferta de colores de carrocería se amplía hasta 17 (con la posibilidad de elegir alguno exclusivo) y en definitiva, este nuevo Bentley Continental GT 2018 se presenta como la más avanzada evolución del modelo hasta la fecha. Lo veremos a la venta a primeros de año (marzo), posiblemente sobre los 220.000 euros (a tenor del precio anunciado para el Reino Unido, sobre 198.000 libras…).
