Automóviles: por el buen camino

9 febrero, 2015
GERARDO ROMERO-REQUEJO O.

Hemos cerrado el año 2014 con unas ventas interiores de 855.308 matriculaciones según Anfac y 857.365 según Aniacam, lo que viene a equivaler a un crecimiento del 18,5% sobre 2013. Cifras que confirman nuestro despegue económico en 2014 y que aún será mayor en 2015 según apuntan todos los índices europeos, algo que es de esperar que suceda si no hay contratiempos políticos que lo frenen (basta con ver lo que está pasando en Grecia).

El Plan PIVE ha sido un instrumento clave para esta recuperación, dinamizando unas ventas que estaban retenidas pero no se animaban a materializarse, y lo seguirá siendo en 2015. Un factor esencial del rejuvenecimiento del parque, sin que al Estado le resulte gravoso ya que por cada euro que invierte en el mismo recupera más de dos.

Mark Field y Mariano Rajoy en la Planta Ford de Almussafes (400X267)

Pero lo esencial es que esta recuperación en marcha coincide con el progreso de la industria constructora nacional de automoción, que ha creado 26.800 nuevos puestos de trabajo en 2014 y está actuando como locomotora de otros sectores que van recobrando dificultosamente su pulso normal de actividad. Los 2,4 millones de vehículos fabricados en España en 2014 nos sitúan como noveno productor mundial, de nuevo en el “top ten” internacional (en 2012 caíamos al puesto 12), por delante de países emergentes como Indonesia, Rusia y Canadá. La cifra del pasado año representa un crecimiento de más del 11% sobre 2013 (en el que se fabricaron 2,16 millones de coches “made in Spain, casi un 10% más que en 2012) y ya estamos más cerca de los casi 2,9 millones del año récord que fue 2007, que a buen seguro superaremos en 2017, para alcanzar los 3 millones en 2018 y hasta superarlos.

Tampoco parece que la demanda de nuestro entorno europeo y en especial la de la zona euro (no olvidemos que exportamos el 85% de la producción) vaya a caer. Y el objetivo de los 3 millones de vehículos anuales, que tan bien supo plasmar  el presidente de Ford España, José Manuel Machado (por cierto, una de las empresas de referencia en la recuperación de nuestra competitividad internacional, que va a aumentar la producción de su fábrica de Valencia en un 40%), ya parece realizable.

También VW, Opel y Renault pueden sacar pecho: entre las tres suman casi 700.000 modelos producidos en España y exportados (281.000 Polo de VW, 218.000 Opel Corsa y 187.000 Renault Captur, a los que VW puede sumar los 127.000 añadidos del Seat León, con lo cual el grupo germano superaría los 400.000 coches fabricados aquí y vendidos fuera). Sólo dos constructores (PSA e Iveco) redujeron su exportación nacional en 2014 (Citroën en su planta de Vigo con casi 380.000 unidades  fabricadas, -un 6,7% menos sobre 2013- e Iveco en Valladolid), ambas por razones coyunturales (descenso de la demanda internacional de los Citroën C-Elysée/Peugeot 301, y renovación de la Iveco Daily). Sin embargo PSA ha recibido un empujón en su planta madrileña de Villaverde con la producción del Citroën C4 Cactus (80.000 coches para este año) aunque los mayores crecimientos los acaparen Renault (+73%) y Ford (+24%) con la fabricación del Captur por la primera en Valladolid y del Mondeo por la segunda en Almusafes, a la que Renault sumará este año la del nuevo Kadjar en Palencia. Todo es muy prometedor y ayudará también la bajada del precio del petróleo y más adelante, el futuro corredor del Mediterráneo que ya empieza a moverse y facilitará mucho las exportaciones, bajando sus costes.

Son datos muy positivos a los que une esa recuperación de la demanda interna, lenta pero firme, que nos ha permitido cerrar enero de 2015 con un crecimiento del 27,5% en turismos y del 32% en comerciales, con 68.118 turismos y 11.172 comerciales, o sea casi 80.000 vehículos, que aunque no lleguen a los 100.000 de los mejores años, supone un avance muy claro, siendo el mejor enero desde 2010 y el mayor aumento porcentual en 20 años. Ya no queda duda de que vamos por el buen camino.