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Audi TT y TTS Roadster

26 noviembre, 2014
G. ROMERO-REQUEJO M.

El turno de los descapotables

Este diciembre llegarán a los concesionarios las versiones Roadster del nuevo TT coupé, tanto en definición TT como en TTS, recientemente mostrado en el Salón de París, desde un precio de 44.500 euros (TT 2.0 TFSI).

Con las mismas dimensiones de su hermano cerrado (4,18 m de largo y 1,83 m de ancho), el nuevo TT Roadster pierde ahora 3 mm de altura y se queda en 1,36 frente al anterior TT Roadster. El resto es igual al del nuevo TT, con la parrilla “singleframe” más apaisada y mayor aspecto horizontal por sus lamas cromadas, los faros de diodos y xenón (o Matrix sólo de diodos), el emblema de los 4 aros en el capó, etc.

Carrocería muy reforzada.- Lógicamente, comparte la misma plataforma modular MQB con su batalla ampliada a 2,51 m, pero la carrocería ha sido convenientemente reforzada para compensar la ausencia de techo y mantener la misma rigidez. Así, los montantes del parabrisas, de aluminio, ocultan en su interior un segundo montante de acero con un tubo macizo en su interior. Luego en el suelo de aluminio del habitáculo hay también nervaduras internas de acero para reforzarlo, y las zonas bajo el motor y bajo el maletero llevan unas traviesas también de acero en forma de V conectadas con los soportes de los ejes.

Además, tanto en el TT como el TTS un mamparo macizo compuesto por dos perfiles separa el habitáculo del maletero, en sustitución de los soportes transversales que se utilizan en el Coupé. En la parte superior aloja los arcos antivuelco de acero, que mantienen su mismo diseño clásico, mientras que los orificios del panel trasero quedan cerrados por unas placas de montaje, con un sistema de apertura practicable de serie.

Sube el peso.- Todos estos refuerzos elevan el peso final de este TT Roadster hasta el umbral de los 1.320 kg (para el más ligero, el 2.0 TFSI), o sea 90 kg más que su hermano cerrado, repartidos de tal modo que no alteran la distribución del peso en ambos ejes (del orden de 58/42). Por detrás este TT roadster mantiene el alerón retráctil sobre la tapa del maletero (que se despliega automáticamente por encima de los 120 km/h), los grupos ópticos horizontales de diodos (con una luz mínima permanente) y los tubos de escape centrales.

Interior vanguardista.- En el interior encontramos el mismo salpicadero del coupé con sus aireadores redondos con regulación del aire en su botón central, y sobre todo el nuevo cuadro virtual de Audi (el Audi Virtual Cockpit) que suprime la pantalla MMI. Y los asientos, con la misma estructura del coupé, disponen aquí de una calefacción adicional por aire caliente (el “airscarf”) a la altura del cuello, para circular cómodamente descapotado en los días suaves de invierno.

Pero la diferencia esencial de este roadster biplaza es lógicamente su techo textil plegable, con una capota de accionamiento eléctrico disponible a elegir en negro, gris o beige (para combinar mejor con los once colores posibles de carrocería, de ellos siete nuevos). Fabricada con un bastidor de magnesio, aluminio, acero y plástico, pesa en total 39 kg (3 menos que la de su antecesor), pese a mejorar su nivel de aislamiento acústico. Al abrirse, los pliegues en forma de Z de la capota permiten que se aloje de forma muy plana en su hueco de alojamiento de aluminio, por lo que no reduce el volumen del maletero, que mantiene sus 280 litros de capacidad.

Para su accionamiento cuenta con dos motores eléctricos que la abren o cierran en tan sólo 10 segundos, incluso con el coche en marcha (hasta los 50 km/h). Gracias a su sofisticado sistema de sujeción, la capota queda perfectamente anclada, sin moverse incluso a altas velocidades, y su estructura tricapa mejora el aislamiento térmico así como el ruido del aire, con una capa especial interior de fibra aislante (6 dB menos de ruido percibido que en el anterior roadster) y conteniendo en su interior además oculta la antena de recepción de radio.

Dos gasolina y un diesel.- En cuanto a motores, el TT Roadster se ofrece con dos, ambos de 4 cilindros, inyección directa y turboalimentados. El gasolina 2.0 TFSI de 230 CV (con cambio manual de 6 relaciones o el automatizado de doble embrague S tronic, también de 6), y el diesel 2.0 TDI potenciado hasta los 184 CV, sólo con cambio manual y uno de los pocos biplazas turbodiesel descapotables del mercado. Luego, al TTS se reserva la versión de 310 CV del 2.0 TFSI unida a la tracción total quattro, bien con cambio manual o bien con el S tronic .

Todos cumplen la normativa Euro 6 y traen Stop & Start de serie, con el selector de marcha Audri Drive Select de serie en el TTS (que además permite variar el sonido del motor), y todos anuncian consumos menores que sus versiones precedentes.

En el caso de la versión de acceso diesel 2.0 TDI (con 38,7 mkg de par, el mismo que da el 2.0 TFSI de 310 CV del TTS), anuncia prácticamente las mismas prestaciones del TT Coupé (232 km/h y 7,5 segundos en el 0-100 km/h, por 235 y 7,2 respectivamente), subiendo una décima su consumo oficial combinado (de 4,4 a 4,3 lts/100 km) y su emisión de CO2 de 100 a 114 grs/km. Lo mismo se puede decir del 2.0 TFSI de 230 CV (250 km/h y 6,2 segundos en el 0-100 km/h), mientras que el 2.0 TFSI de 310 CV, con la velocidad máxima autolimitada a los 250 km/h, logra bajar de 5 segundos (4,9) en el 0-100 km/h (2 décimas más que el TTS Coupé). Los consumos de los 2.0 TFSI oscilan desde 6,1 lts/100 km a 7,1(TTS), bajando casi medio litro en este último con el cambio S tronic (mientras que sube casi otro medio con el mismo cambio en el TT de 230 CV).

La suspensión y trenes rodantes no varían en este TT Roadster frente a su hermano cerrado, contando con la amortiguación variable adaptativa Magnetic Ride, opcional en el TT y de serie en el TTS. Las ruedas montan de serie llantas de 17” (TT) con neumáticos 225/50, subiendo a 18” en el TTS (con neumáticos de 245/50), y hasta 20” en las diversas opciones. El peso de las llantas de 17” ha sido aligerado (menos de 9 kg cada una) y los frenos repiten los del coupé, con discos delanteros ventilados de 312 mm (338 en el TTS) con pinzas aligeradas (-5 kg). El ESP (desconectable total o parcialmente) cuenta con control selectivo del reparto de par por rueda (en las delanteras en los tracción delantera y en las 4 en los de tracción quattro).

Finalmente, su equipamiento de serie está al mismo nivel del TT Coupé y se espera su llegada al mercado a finales de año, contando ya con precio anunciado la versión de acceso TT 2.0 TFSI 230 CV (44.500 euros), mientras que el TTS de 310 CV lo hará un poco más tarde, dentro del primer trimestre de 2015.

Versiones del modelo: 'Tt'

Galeria de fotos

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