AUDI TT TTS Y TDI

30 marzo, 2008

La oferta diesel se esperaba desde hace un año; desde que VW dispuso las versiones 170 CV de su 2.0 TDi 16V (toda vez que la de 140 CV se quedaba algo corta y ya estaba disponible en los Audi 4 Cabrio). Pero ha sido ahora comunicada y no se venderá hasta julio, ya con el nuevo «look» (parrilla frontal en gris platino, nuevas llantas, luz de cruce diurna por diodos, etc) que lleva a su máxima expresión el superdeportivo TTS recientemente presentado en el Salón de Detroit (enero).

El nuevo TT TDI se ofrece así en versiones cerrada y descapotable (TT Coupé y TT Roadster), con tracción total Quattro y cambio manual de 6 velocidades. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (7,7 el roadster) y una velocidad punta de 226 km/h (223 el roadster), anuncia un consumo combinado de 5,3 litros/100 km (5,5 el roadster) y 145 gr/km de emisiones de CO2, de lo más bajo para un deportivo de su calibre.

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Este motor 2.0 TDI monta ya la inyección directa «common rail» (y no la anterior PDE bomba/inyector) trabajando a 1.800 bares, con inyectores de 8 bocas y EGR refrigerado por agua. El turbo variable va accionado eléctricamente y el bloque motor monta dos árboles contrarrotatorios de equilibrado que reducen ruidos y vibraciones. Da 170 CV a 4.200 rpm y 35,7 mkg de par máximo constantes entre 1.750 y 2.500 rpm, con tracción total Quattro (pero por embrague Haldex multidisco, trabajando normalmente con el 85% del par motriz al eje delantero y el 15% al trasero, aunque en caso de pérdida de adherencia puede mandar el 100% a cualquiera de los dos ejes). Los trenes rodantes recurren a ruedas de 16”, con neumáticos de 225/55 R16. Con 1.400 kg de peso en vacío (1.370 el Coupé y 1.415 el Roadster), cuenta con el mismo equipamiento de los demás TT, disponiendo en opción de la amortiguación variable Magnetic Ride (con dos programas, «normal» y «sport»), faros direccionales, navegador por MMI, etc. Estará a la venta este verano, a un precio de unos 35.000 euros para el TT TDI Coupé y 39.000 para el Roadster.

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La otra gran novedad de la gama TT es el nuevo TTS, que resucita las siglas míticas que hace casi cuatro décadas hicieron célebres los NSU TTS. El nuevo Audi TTS surge como nuevo alto de gama del modelo, sustituyendo al 3.2 V6, como otro fruto más de la nueva estrategia «downsizing». Con el motor de 4 cilindros del 2.0 TFSI, ahora pasa nada menos de 200 a 272 CV, a base de exprimir al máximo sus 1.984 cc, mediante un «intercooler» aún más generoso y un turbo soplando a 1,2 bares (0,4 más que antes, o sea 2,2 si contamos con la presión natural atmosférica). Tornillos de culata, bielas y pistones han tenido que ser reforzados, la inyección directa se ha modificado, y el resultado son 272 CV a 5.500 rpm y 35,7 mkg de par máximo constante entre 2.500 y 5.000 rpm. Como el motor pesa 60 kg menos que el anterior V6 (153 kg), mejora tanto la respuesta en baja como el reparto de pesos sobre ejes.

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Con cambio manual de 6 relaciones (o el automático robotizado S-Tronic, la versión Audi del DSG de Volkswagen, también con 6 marchas y dos embragues), unido a la tracción total Quattro (por embrague multidisco Haldex, como la del TT TDI), este TTS se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos en la versión coupé (5,6 en el roadster), con un consumo oficial combinado de 7,9 litros de gasolina cada 100 km (8 el Roadster). Considerando sus 1.395 kg de peso en vacío, su relación peso/potencia apenas si supera los 5 kg por CV (5,1) en el TT Coupé (5,4 en el Roadster, que pesa 1.455 kg), y monta trenes rodantes específicos (con llantas de 18 pulgadas de diámetro y neumáticos de 245/40 ZR18). Los frenos son también especiales, con discos de mayor diámetro y pinzas multipistón, pastillas especiales y un ESP específico que autoriza la realización de derrapajes controlados, y la amortiguación variable Magnetic Ride, con sus dos programas Normal y Sport, es ahora de serie.

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Por fuera, el nuevo TTS se reconoce por los dobles faros de xenon (con luz diurna de cruce por diodos), parrilla Singleframe en gris platino con reborde cromado, faldón delantero más bajo con mayor entrada de aire, así como el alerón posterior retráctil (que se despliega al superar los 120 km/h y vuelve a plegarse cuando se baja a 80 km/h. Sus medidas repiten las del TT, con 4,20 m de largo, 1,84 de ancho y 1,35 de alto.

La capota del Roadster trae de serie el plegado y desplegado eléctrico automático ( sólo 12 segundos) incluso en marcha (por debajo de 50 km/h), además del cortavientos posterior antiturbulencias, de accionamiento también eléctrico. Por lo demás, su equipamiento se corresponde con el de un alto de gama que es: volante y tapicería de cuero/Alcántara, climatizador dual, equipo hi-fi, etc. Lógico si pensamos que su precio se va ya a casi 45.000 euros para el TTS Coupé (44.900, frente a los 47.750 del TTS Roadster).

Versiones del modelo: 'Tt'

Audi
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Garantía: 2 años sin límit