AUDI RS6 AVANT

30 marzo, 2008

Cuando se tiene la ocasión de probar una bomba como ésta, aunque sea en un circuito, sorprende que sea tan fácil de conducir, incluso deprisa, muy deprisa… Y es que cuenta con toda clase de ayudas electrónicas para que no se encabriten sus 580 CV. Monta el bloque de 10 cilindros en V y 4.991 cc del Lamborghini Gallardo, pero ha sido bastante retocado en su alimentación (ahora con dos turbos) y en su inyección (ahora directa FSI en vez de indirecta), lo que eleva su par de 52 mkg a 4.250 rpm, a 66 mkg ahora constantes entre 1.500 y 6.250 rpm, mientras que la potencia pasa de 520 a 580 CV, a un régimen mucho más bajo (6.250 rpm frente a 8.000).Tal alarde de músculo no se aprecia en su velocidad punta (autolimitada a 250 km/h), pero sí en unas aceleraciones y recuperaciones de auténtico infarto (4,6 segundos de 0 a 100 km/h) para un coche de casi dos toneladas de peso…

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Pasar tanta potencia al suelo tiene su mérito; ha exigido una tracción total Quattro que reparte a través del diferencial Torsen central el 60% del par motriz al eje trasero y el 40% al delantero, aunque en circunstancias de máxima motricidad el eje trasero puede llegar al 85%, y en caso de que las condiciones no sean tan favorables, es el delantero el que puede llegar a encajar el 65% de la fuerza motriz.

El cambio automático Tiptronic de 6 marchas (con convertidor hidráulico de par y gestión electrónica) se queda algo desfasado para este motor, pero no hay otro aún capaz de soportar su tremendo par motriz. En aceleración, pase: resulta suficientemente rápido para subir de marcha. Pero en reducción y frenada resulta lento, lo que en conducción rápida (y no digamos deportiva) se traduce en un mayor castigo de los frenos, que parecen preparados para ese trabajo extra con sus 4 discos ventilados de 39 cm de diámetro delante y 35 detrás (en opción puede montar discos carbocerámicos de 42 cm, que pudimos probar en el circuito Paul Ricard, de una eficacia descomunal).

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Con los discos carbocerámicos el RS6 tiene que montar llantas de 20 pulgadas (por 9,5 de anchura) ya que si no los discos no caben en su garganta. Con ellas monta neumáticos ZR de medida 275/35, frente a los 225/40 ZR19 que trae de serie (en llantas de 9×19). Todas sus ayudas están a la altura de motor, con amortiguación regulable en tres niveles a través del sistema de información MMI, y hasta un sistema DRC (Dynamic Ride Control) de regulación electrónica de la amortiguación para endurecer más los del lado exterior en curva frente a los del interior, anulando por completo el balanceo. Por último,su precio es el de la excelencia; 123.000 euros.

Versiones del modelo: 'A6'

Audi
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Tno. 93 402 89 67
Garantía: 2 años sin límit