AUDI R8 SPYDER. Desaparece el techo

4 octubre, 2009

En realidad, y aparte de la desaparición del techo rígido, sustituido por una capota de lona de 30 kg de peso, este R8 Spyder pesa 1.720 kg y apenas si difiere de su hermano coupé. Desaparecen los “sideblades” tras las puertas, que ahora son, como la tapa del compartimento para guardar la capota, de fibra de carbono, mientras que por detrás dos abombamientos se prologan hasta el borde de la zaga para alojar dos grandes tomas de ventilación. La capota se abre y cierra automáticamente en 19 segundos es muy pequeña y puede plegarse y desplegarse incluso en marcha (hasta 50 km/h).

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Cuenta con luneta trasera de vidrio (independiente de la capota, que emerge del panel que separa el habitáculo, y se puede sacar o meter apretando un botón, ya esté la capota abierta ó cerrada) y en opción también puede montar un cortavientos de red. El material textil de la capota (con tres colores, a combinar con los 11 de la carrocería) procura el máximo aislamiento (rodando a velocidad media, apenas es más ruidoso que el R8 coupé). Lleva arcos antivuelco incorporados en el panel de separación, airbags laterales y de cabeza en los asientos, y refuerzos en el chasis ASF (Audi Space Fram) en la zona de las taloneras, túnel central, suelo y pilares A y B, además de un marco del motor realizado en magnesio (el del parabrisas va también forrado de aluminio anodizado).

Luego destacan sus detalles en negro (triple toma frontal de aire, borde inferior de faldón delantero, zona posterior entre pilotos traseros, etc ), la parrilla de barras cromadas y los faros de diodos, que emiten tanto la luz de cruce como la de carretera (e igualmente intermitentes, luz de cruce diurna, etc). Grupos ópticos traseros igualmente por diodos (tintado su compartimento en rojo oscuro) y la doble salida oval del escape, sobre unos bajos carenados que dejan ver el difusor de suelo curvado hacia arriba, rematan su aspecto, que mantiene el deflector posterior retráctil (se despliega automáticamente a alta velocidad). Y por dentro apenas hay cambios.

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El motor es el mismo del R8 V10 coupé: el 10 cilindros en V de 5.204 cc con inyección directa de gasolina FSI, que da 525 CV a 8.000 rpm y 54 mkg de par a 6.500 rpm (giro límite a 8.700 rpm). Con un rendimiento de 101 CV/litro, su relación peso potencia es sensacional, apenas 3,3 kg por CV, lo que se resume en unas prestaciones totalmente de superdeportivo: 313 km/h (en la versión con cambio manual de 6 marchas; con el automatizado R-Tronic también de 6 es algo menos), y 4,1 segundos en el 0-100 km/h.

Este motor es todo un prodigio, con su compresión de 12,5:1 y lubricado por cárter seco anuncia un consumo combinado de 14,9 litros/100 km (13,9 con el cambio R-Tronic), haciendo del R8 Spyder un auténtico misíl rodante, dotado de “launch control” (para lograr la máxima aceleración desde parado sin temor a quemar el embrague) y tracción total Quattro, imprescindible para trasladar tal caballería a las ruedas bajo la máxima seguridad y capacidad de tracción.

Todo un alarde para un coche único que estará a la venta la próxima primavera al “módico” precio de 156.400 euros en Alemania (y que aquí serán unos 170.000, si partimos de la diferencia existente entre el R8 V10 abierto y el cerrado, que vale 158.000 euros en España).

Versiones del modelo: 'R8'

Audi
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Tno. 93 402 89 67
Garantía: 2 años sin límit