Audi R8 Restyling

2 noviembre, 2012
JUAN ROBREDO

Es el icono deportivo de Audi y su radical apariencia no necesita de muchos “restylings”. Pero como siempre hay que refrescar los modelos, Audi actualiza su R8 con algunos retoques para asegurar su permanente novedad, además de añadir una versión R8 V10 Plus con 550 CV y cambio S-Tronic de 7 marchas.
Por fuera los cambios son mínimos, con esquinas más suaves de la parrilla, nueva luz de cruce diurna (que también hace de intermitente) y faros de diodos de serie para sus dos versiones, integrando también el alumbrado direccional de giro. Mantiene sus medidas (4,44 m de largo, 1,90 de ancho y 1,25 de alto) y ahora la franja lateral vertical de aluminio va en metal visto en el V8 y fibra de carbono oscura en el V10. Por detrás, el difusor inferior del paragolpes puede ir también en fibra de carbono (de serie en el V10), yendo ahora algo más alto, y las dos salidas de escape van cromadas en el V8 y en negro en el V10. Con bastidor y carrocería integral de aluminio, su peso en vacío es de 1.560 kg (el coupé, 1.660 el roadster) con 1.570 para el V10 Plus (sólo en coupé). El roadster monta ahora laterales y tapa de capota en fibra de carbono, abriéndose y cerrándose en 19 segundos. La aerodinámica de ambos se ha mejorado un poco (Cx de 0,35 y 0,36).

En los motores se repite la oferta del V8 de 4.163 cc y el V10 de 5.204 cc, con la nueva caja S-Tronic de 7 marchas que rebaja en 3 décimas de segundo la aceleración en el 0-100 km/h y en 22 grs/km la emisión de CO2. Lubricados por cárter seco, ambos llevan bomba de aceite de caudal variable en función de la exigencia, para reducir consumos energéticos. La inyección directa FSI permite subir la relación de compresión hasta 12,5:1 y cuenta con admisión variable y escape de baja contrapresión con “flaps” para variar su sonido según se exija al motor. El V8 4.2 da 430 CV y 43,9 mkg, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzando los 300 km/h de velocidad máxima (S-Tronic: el manual cubre ambos registros en 4,6 segundos y 302 km/h). El V10 da 525 CV y 54 mkg, tardando 3,6 ó 3,9 segundos en el 0-100 km/h, con una velocidad punta de 314 ó 316 km/h (S-Tronic o manual), mientras que sus consumos medios se cifran en 12,4 y 13,1 lts/100 km. En el caso del nuevo V10 Plus, la potencia llega a los 550 CV y el par a los 55 mkg, siendo así el R8 más brillante y veloz (3,5 segundos en el 0-100 y 317 ó 319 km/h).

Con tracción total Quattro (y diferencial trasero autoblocante), sistema “launch control” para máxima aceleración, amortiguación variable Magnetic Ride (opcional en los V8 y de serie en los V10), ruedas de 18” (V8) y 19” (V10) con neumáticos de 235/40 y 285/35 (V8) y 235/35 y295/30 (V10), discos de freno de acero o fibra de carbono (V10 Plus) con pinzas de 8 pistones delante y 4 detrás, etc… este superdeportivo de Audi surge más brillante y radical que nunca, a la venta ya para finales de año desde 137.000 euros para aquellos afortunados que se lo puedan permitir.

Audi
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