Audi A6 Hybrid

13 marzo, 2012

EL motor de gasolina y el motor eléctrico van montados uno detrás del otro, en paralelo, generando conjuntamente 245 CV (180 KW) de potencia máxima y un par motor de 48,8 mkg, suficientes para que acelere de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, con una velocidad punta de 238 km/h. En el ciclo normalizado europeo, el A6 Hybrid apenas si llega a los 6,4 litros por cada 100 km (154 g/km de CO2), superando los 1.000 km de autonomía gracias a los 73 litros de capacidad de su depósito.

El motor de gasolina es el clásico 4 cilindros turbo 2.0 TFSI de 1.984 cc, con inyección directa y alzada variable de válvulas (AVS). Da 211 CV y un par máximo de 350 Nm disponible entre 1.500 y 4.200 rpm. El AVS incrementa la potencia y el par motor, variando la alzada de las válvulas de escape según la presión de carga y el régimen de giro. Este motor ha sufrido algunas modificaciones para este montaje híbrido: el alternador ha desaparecido y los cojinetes del cigüeñal y el ajuste del turbocompresor se han adaptado a los nuevos requisitos. Un sistema de aire secundario en la culata activa la depuración de los gases de escape con más rapidez, y la unidad de control del motor lleva un sistema denominado “hybrid manager” para gestionar la transición entre los diferentes modos de funcionamiento.

El cambio recurre a un automático Tiptronic de 8 relaciones que funciona sin convertidor de par, mandando el par motriz a las ruedas delanteras. Su lugar lo ocupa el motor eléctrico en forma de disco, que se combina con un embrague multidisco bañado en aceite encargado de acoplar o desacoplar el motor eléctrico al de gasolina.

El motor eléctrico monta un módulo electrónico de potencia (un inversor por modulación de ancho de banda) refrigerado por agua que hace las veces de regulador entre la batería, que genera corriente continua, y el motor eléctrico, que funciona con alterna. El módulo lleva incorporado un transformador encargado de acoplar los dispositivos eléctricos de a bordo a 12 voltios a la red de alta tensión y de alimentarlos. El motor en sí es un motor asíncrono de excitación permanente (PSM) que sirve a la vez como motor eléctrico, como motor de arranque y, en fases de deceleración y de frenada, como alternador. Da 54 CV (40 KW) de potencia y 210 Nm de par, y su refrigeración va compartida con la del motor 2.0 TFSI.

Sus baterías son de ion-litio, formando un conjunto de sólo 36,7 kg de peso y apenas 26 litros de volumen, ubicado bajo el piso del maletero, restando a éste muy poco volumen útil (375 litros de capacidad, ampliable a 850 si se abaten los asientos traseros). Con un total de 72 células, suministra una tensión de 266 voltios (1,3 KW/h). Va refrigerada por aire a dos niveles, según su temperatura.

A baja carga térmica, a través del aire acondicionado del propio coche soplado por un ventilador, y si supera un determinado umbral, a través de su propio circuito de refrigeración, acoplado al climatizador automático del coche, pero con un evaporador independiente.

El conductor puede decidir entre tres programas de marcha mediante una tecla ubicada en la consola central o a través de la palanca de selección del cambio automático. El modo EV da prioridad al sistema de propulsión eléctrico y el programa D optimiza el consumo de ambos motores. El modo S y la pista de selección del tiptronic han sido configurados para una conducción deportiva.

Cuenta con cinco estados operativos: únicamente con el motor de combustión, únicamente con el motor eléctrico, y en modo híbrido; y además, el modo de recuperación y el de aceleración intensa (“boost”). A coche parado, ambos motores están desactivados, pero incluso bajo la función “stop & start” el climatizador automático permanece activo, ya que su compresor dispone de un accionamiento eléctrico.
En cuanto el conductor suelta el freno, el A6 hybrid comienza a rodar.

Es el híbrido más ligero entre sus rivales (1.770 kg). Hasta 100 km/h puede circular en modo sólo eléctrico, pudiendo recorrer hasta 3 km a una velocidad constante de 60 km/h. Cuando el pedal del acelerador se pisa más allá de un determinado umbral, entra en acción el motor de combustión. A bajo régimen recibe más carga de la que necesita para la propulsión, utilizando el excedente para el motor eléctrico, que funciona entonces como alternador y recarga la batería. Si se acelera a fondo, el motor eléctrico apoya al de gasolina, y si se circula en modo S, el coche ofrece toda su potencia conjunta durante un breve espacio de tiempo. Si el conductor frena ligeramente, el motor eléctrico se hace cargo en exclusiva de la deceleración; si la frenada es más intensa, se activa a la vez el frenado hidráulico, alimentado adicionalmente mediante una bomba de vacío eléctrica.

Ya novedad comercial, el A6 Hybrid (cuyo precio estará sobre los 57.900 euros) no será la única oferta híbrida en esta gama de Audi, ya que se espera para mas adelante otro A6 híbrido más potente (a partir del motor V6 de gasolina y con tracción total quattro) y otro algo menos en diesel, a partir del 2.0 TDI de 136 CV.

Versiones del modelo: 'A6'

Audi
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Garantía: 2 años sin límit