Audi A5 y S5 Sportback 2017

21 septiembre, 2016
G. ROMERO-REQUEJO

Plena madurez

A principios de 2017 y desde 41.400 euros llegará la segunda generación A5 Sportback, manteniendo su carácter coupé de 5 puertas y con variante deportiva S5. Aparte de las consabidas mejoras en conectividad y ayudas a la conducción, cuenta con una suspensión rediseñada por triángulos superpuestos en ambos ejes y un V6 turbo de 354 CV en su versión S5.

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A los 7 años de su nacimiento y con presentación oficial en el Salón de París, este nuevo A5 Sportback es un práctico coupé de 5 puertas que mide 1,39 m de altura, por 1,84 m de ancho y 4,73 m de largo (4,67 m el A5 Coupé). Crece sólo un poquito (ya era un coche muy largo) en longitud, +2,1 cm que el anterior A5 Sportback y 10 cm más que el anterior A5 Coupé, manteniendo la misma plataforma de 2,82 m de batalla (la del A4), 6 cm más que la del A5 Coupé. Mantiene su diseño atlético y unos voladizos más bien cortos (ya no tanto el trasero) con un capó largo y envolvente, con sus dos característicos perfiles y la inevitable parrilla “singleframe” menos maciza y pesada, ahora más plana y ancha.

De estampa elegante, la zaga cambia un poco con un portón algo más grande rematado por un discreto deflector. De todos modos, es un diseño claramente continuista, como el de todos los Audi, con la ventaja de que prosigue rebajando peso (su carrocería es 15 kg más ligera que la de su antecesor, y el máximo total en vacío de la versión más ligera disminuye hasta en 85 kg, con el mismo peso en vacío -1.470 kg- que un A4 Avant).

En el interior también gana espacio.- La longitud del habitáculo gana casi 2 cm (17 mm), un cm más en anchura delantera a nivel de hombros y 2,4 cm más en el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros. El volumen del maletero no varía (480 litros), bastante aceptable y próximo al de A4 Avant, con el portón motorizado eléctricamente de serie, pero como en el A4 Avant, con la apertura “manos libres” opcional. Hay cambios internos significativos, como el de la suspensión, ahora igual en ambos ejes por paralelogramos deformables superpuestos, repitiendo el esquema de dobles triángulos mediante 5 brazos en ambos ejes (antes montaba un eje multibrazo trasero de esquema trapezoidal) .

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En opción se mantiene la amortiguación variable Magnetic Ride, integrada en el Audi Drive Select, y las vías repiten el mismo ancho del A5 Coupé (1,59 m delante y 1,57 m detrás). Las llantas pueden ser de 17”, 18” o 19”, y la dirección tiene asistencia eléctrica y, en opción, puede montar desmultiplicación variable (según la velocidad a la que circula el vehículo y el modo de conducción elegido, las ruedas delanteras giran más o menos para un mismo giro del volante).

La oferta motriz para España se centra en 6 motores, 3 de gasolina y 3 diesel, aunque durante su lanzamiento sólo hay dos de gasolina (el 2.0 TFSI de 190 CV y el 2.0 TFSI de 252 CV), ya que el V6 3.0 turbo de 354 CV se reserva al S5 Sportback, y éste tardará un poco más en llegar a los concesionarios. En diesel los tres motores son el 2.0 TDI de 190 CV (que contará también con una versión Ultra de bajo consumo) y el V6 3.0 TDI en dos niveles de potencia, 218 CV y 286 CV, ésta última sólo con cambio Tiptronic y tracción total quattro.

Importante reducción de consumo.- Audi afirma haber reducido los consumos hasta en un 22%, y la oferta de cajas de cambio parte del manual normal de 6 velocidades, además del S tronic de doble embrague y 7 marchas (2.0 TFSI de 252 CV y V6 3.0 TDI de 218 CV) y el automático Tiptronic de 8 relaciones por convertidor de par (V6 3.0 TDI de 286 CV y S5). Todos los A5 Sportback son de tracción delantera salvo el S5 y el diesel más potente, que montan de serie la tracción total quattro, que también se reserva en opción para el gasolina más potente y el diesel intermedio. De la tracción total quattro, hay una versión nueva quattro-ultra que no es permanente sino conectable, disponible en los A5 menos potentes.

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El más frugal de todos es el A5 Sportback 2.0 TDI (4,2 lts/100 km homologados con cambio S tronic y tracción delantera) con unas prestaciones más que dignas (235 km/h y 7,4 segundos de 0 a 100 km/h). El 2.0 TFSI de 252 CV anuncia 5,9 lts/100 km (aquí ya con prestaciones francamente deportivas, con 6 segundos para cubrir el 0-100 km/h y 250 km/h de velocidad punta autolimitada), y por supuesto la máxima brillantez se reserva al S5 Sportback, cuyo motor V6 turbo le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos con 250 km/h de velocidad máxima igualmente autolimitada. Los demás están aún pendientes de homologación.

Finalmente, tenemos toda la panoplia conocida en los últimos Audi de avances en conectividad a través del sistema MMI de Audi (para Android e IOS), con los mayores servicios reservados al nivel superior MMI Navegación plus con MMI touch, con 10 GB de almacenamiento en la memoria flash, unidad de DVD, servicios Audi Connect (gratuitos durante 3 años con hasta 5 actualizaciones gratuitas para el navegador), monitor de 8,3”, etc.

El Audi Virtual Cockpit es siempre opcional (con su pantalla de 12,3” en el cuadro), lo mismo que el “head up display”, el Audi Phone Box (que conecta los teléfonos móviles a la antena de a bordo para una mejor calidad de recepción y los carga por inducción de forma inalámbrica). Siendo de serie el Audi Connect Safety & Service que incluye la función de llamada automática de emergencia en caso de accidente y la posibilidad de actuar a distancia (cierre o apertura remota de puertas, comprobación de lugar de aparcamiento, datos sobre su estado, etc).

Y en cuanto a ayudas de conducción, tenemos los faros Matrix Led, el aviso de cambio involuntario de carril, el asistente de giro (“Turn Assist”, que controla el tráfico que viene de frente cuando el coche gira a la izquierda entre 2 y 10 km/h con el intermitente puesto), el control de crucero inteligente con función de atascos (hasta 65 km/h y capaz de seguir al vehículo que va delante), la alerta por tráfico posterior cruzado (Rear Cross Traffic Assist) y la función que advierte a los pasajeros que quieren salir del vehículo del riesgo de alcance entre el coche que se aproxima por detrás y la puerta por la que se desea salir salir (Exit Warning), etc, etc. En todo caso, habrá que esperar aún un par de meses hasta saber los equipamientos completos para España y su grado de dotación, que puede hacer este A5 Sportback aún mucho más competitivo de lo que ya es.

Los nuevos A5 y S5 Sportback estarán a la venta a principios de 2017, con un precio de acceso de 41.400 euros para el A5 Sportback 2.0 TFSI de 190 CV con cambio manual de 6 velocidades, mientras que el del S5 Sportback con su motor 3.0 TFSI de 354 CV, tracción quattro y cambio Tiptronic de 8 marchas, se situará en los 77.900 euros, con todas las demás versiones entre ambos extremos.

Versiones del modelo: 'A5'

Galeria de fotos

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