Aston Martin AM-RB 001

12 septiembre, 2016
J.C. BERGER

Un cruce entre superdeportivo y Fórmula 1

A Aston Martin le hacía falta un superdeportivo de altos vuelos, capaz de codearse con los McLaren y Ferrari de calle, y como patrocinadores del equipo Red Bull, han buscado su colaboración para anunciar este AM (por Aston Martin) RB (por Red Bull) 001, de impactante diseño y que contará con una relación peso potencia de 1/1, o sea un CV por kg.

Aunque no llegará al mercado hasta finales de 2018 (con las primeras entregas previstas para primeros de 2019) y a un precio absolutamente prohibitivo (entre dos y tres millones de libras, para una serie limitada de 99 a 150 unidades, o sea entre 2,25 y 3,4 millones de euros), el patrón de Aston Martin, Andy Palmer, ya ha anunciado que cuenta con una lista de 370 pedidos. Quizá por el hecho de ser la primera colaboración entre Aston y la escudería de Fórmula 1, fruto de la colaboración de tres hombres clave: el jefe de la oficina de diseño de Aston Martin, Marek Reichman, el de operaciones especiales de la marca, David King, y sobre todo, el “mago” de la Fórmula 1, Adrian Newey, ingeniero jefe de Red Bull F1. Toda una garantía para un coche como éste, que ha nacido para hacer sombra a otro superdeportivo “1:1”, el Koenigsegg One, primer hipercoche en anunciar este ratio con sus 1.360 CV para 1.360 kg y el Koenigsegg Regera, evolución híbrida del primero con 1.510 CV y relación peso/potencia aún inferior de 0,9.

Posiblemente, muchos más de 1.000 CV.- De momento en Aston Martin no se habla de la potencia que tendrá el AM-RB 001, sólo se ha dicho que montará un motor V12 en posición central, aunque en fuentes cercanas a la marca de Gaydon se habla que dará en torno a los mil caballos (algunos hablan de 1.200) y que contará con algún apoyo eléctrico suplementario (KERS o ERS), aunque no se sabe si su potencia extra entra o no en la original del motor.

Será un biplaza y su diseño es ciertamente espectacular, enteramente realizado en fibra de carbono para intentar mantener su peso al filo de la tonelada. El mayor secreto radica en haber logrado un espectacular “efecto suelo”, con una carga aerodinámica hasta ahora desconocida en un coche de calle. Newey ha trabajado especialmente en el carenado inferior del coche para lograrlo, trabajando especialmente en la succión del mismo a alta velocidad. Montado en el mismo taller de Gaydon creado en su día para producir el Aston Martin One 77, su espectacular diseño no recuerda a ningún Aston, además sin trazas de la clásica parrilla de la marca, y con unas formas a mitad camino entre un Sport Prototipo y un Fórmula 1.

Diseño más de F1 que de superdeportivo.- Su cabina más parece la de un jet de caza que la de un coche, con un diseño aeronáutico muy bajo de su carrocería de la que sobresalen hacia arriba los 4 pasos de rueda. Su estructura no contiene elementos metálicos, sólo de fibra de carbono, y tanto faros como grupos ópticos (que se suponen especiales y espectaculares según los datos de la marca, un nuevo desarrollo de diodos láser) van integrados muy discretamente en ella, sin que se aprecien por fuera.

La unidad mostrada no llevaba espejos retrovisores externos, señal de que quizá monte cámaras (o de que como unidad de preserie que era, aun no se había decidido su tipo y forma). En todo caso frontal zaga y laterales dejan ver un diseño más de F1 que de superdeportivo, con una línea donde se ha buscado ante todo dirigir las corrientes de aire a los puntos donde se busca su entrada o su presión.

Para Newey, este AM-RB 001 pretende ser “el McLaren F1 del futuro”, con el objetivo puesto en superar al Koenigsegg One (y no sólo en relación peso potencia, ya sería bastante con que lo igualase, sino sobre todo en aerodinámica). En efecto, hasta ahora el coche sueco es el único en haber logrado una “downforce” de más de 600 kg a 260 km/h, con un alerón trasero muy versátil, que puede ofrecer una inclinación negativa (-6 grados) aparcado o a alta velocidad hasta oscilar hasta una inclinación máxima de 25º, actuando como un freno aerodinámico en apoyo de los frenos convencionales. Y eso sin hablar de su suspensión de altura variable (desde 6 a 10 cm). Todo para hacer de este AM-RB 001 un “megadeportivo” tan rápido en circuito como lo puede ser un Fórmula 1 puntero.

Doble personalidad.- Por eso Newey está llevando todas sus pruebas en el máximo secreto; ha hecho un hueco en su trabajo con el equipo Red Bull para aceptar este desafío (uno de sus sueños pendientes, el otro es diseñar un velero especial para participar en la Copa América), y está estudiando una suspensión especial inédita, lo mismo que la transmisión, de nuevo diseño y desarrollada por la Red Bull Advanced Technologies, capaz de servir tanto para un uso normal de carretera como de competición sobre circuito (lo único que Newey ha dicho de ella es que no será de doble embrague, ya que este tipo de cambios resultan demasiado pesados para estos niveles de potencia).

Una doble personalidad pensada desde el principio, como lo ha confirmado que durante su breve presentación anticipada en Gaydon hiciera su aparición junto al RB12 del equipo de Fórmula 1 de Red Bull, con Daniel Ricciardo al volante, quien no negó que le gustaría participar en el desarrollo futuro del AM-RB 001…

Pero de momento lo único seguro que se sabe de este AM-RB 001 es que será un biplaza híbrido (con un motor V12 sobre los 1.000 CV y un apoyo eléctrico de 300 a 400 CV) de tracción posiblemente sólo trasera (la total también supone mucho peso) para el motor principal térmico, y que tendrá el mismo nivel de prestaciones que el Aston Martin LMP1 de Le Mans. Se producirán un centenar y medio de unidades como máximo, a las que se podrían añadir otras 25 sólo para correr en circuito (sin homologación de calle ni posibilidad de matriculación) como sucesor del LMP1, y su apariencia final, dentro de dos años, será como la del prototipo mostrado, pese a lo temprano de su desarrollo (hasta fines de 2017 no habrá unidades de preserie). Todo un órdago deportivo de Aston Martin, apoyado en la experiencia de Red Bull en F1.

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