10.- BUTTON: volvió a acertar con la estrategia y supo pescar en río revuelto. Junto a Hamilton, consiguieron un doblete que no se producía desde que Alonso lo consiguió con el inglés, allá por 2007.

9.- HAMILTON: súper agresivo con remontada incluida (y van dos). Aunque sigue haciendo de las suyas, este año está dispuesto a todo por ganar.

8.- ROSBERG: gran carrera del joven piloto de Mercedes, que a la chita callando está arriba en todas las carreras. Y va a por todas en este Mundial.

7.- ALONSO: supo rectificar su error inicial de la salida, logrando un meritorio cuarto puesto y un buen saco de puntos. Le enseñó los dientes –por fin- a Massa.

6.- VETTEL: muy bien en la calificación del sábado y regular en la carrera del domingo. No supo nadar en aguas revueltas y en carrera no anduvo fino.

5.- ALGUERSUARI: magnífica carrera del español. Iba para sacar puntos y tuvo la mala suerte de chocarse por delante con Bruno Senna, y romper su alerón, por lo que tuvo que entrar en boxes a cambiarlo, perdiendo así opciones de puntos.

4.- MASSA: sigue lejos de Alonso. Vuelve a naufragar bajo la lluvia. Se le nota nervioso con respecto al asturiano. Pierde el liderato e incluso se pone por detrás de su compañero de equipo.

3.- SCHUMACHER: el Káiser no encuentra el sitio en su regreso a las pistas. Pésimo inicio de temporada. Se va del periplo asiático más mosqueado que un pavo en Nochebuena. Su joven compañero, Rosberg, se le ha subido a las barbas, va por delante de él en la clasificación del Mundial, luego el problema no parece ser el coche…

2.- FERRARI: sus motores siguen dando que hablar, con problemas de fiabilidad, y una vez más, Sauber se vio perjudicado, especialmente el bueno de Pedro De La Rosa.

1.- DIRECTOR Y COMISARIOS DE CARRERA: muy rápidos en sancionar a Alonso por su error en la salida, y muy pasivos y condescendientes con la trifulca en el pit-lane entre Hamilton y Vettel. El inglés lleva dos carreras seguidas yéndose de rositas con sus acciones antirreglamentarias (la anterior fue el zig-zag que hizo por tres veces en Malasia cuando el Reglamento sólo permite un cambio brusco de dirección). Mal, muy mal el rasero con que se mira a unos y otros.

Próxima cita: Gran Premio de España, en el Circuito de Montmeló (Barcelona), del 7 al 9 de mayo de 2010. ¡Se acabaron los madrugones, amig@s!.

Mientras unos volvían a ser los más listos en la estrategia (Button), algunos volvían a remontar de forma espectacular (Hamilton y Alonso), y otros naufragaban de nuevo (Vettel, Schumacher, Massa,…).

La parrilla de salida se presentaba muy interesante para nuestros intereses, pues Alonso salía por la parte limpia en el tercer lugar, detrás de Vettel y Webber.

La calificación del sábado, se celebró sin lluvia, en seco, como estaba previsto. Y sin problemas para los grandes. Alonso –que volvió a ponerse delante de Massa, su compañero de equipo- luchó por la pole y quedó a escasas tres décimas del polemann Vettel, que está que se sale en calificaciones. Este dato es importante porque Ferrari está cada vez más cerca de Red Bull en tandas a una vuelta y sí está por encima en ritmo de carrera, especialmente si la carrera se hace sin incidentes y sin lluvia. Pero desgraciadamente, la previsión del 95 % de posibilidades de lluvia se cumplió, y volvimos a tener una carrera loca. Jaime Alguersuari pasó la Q1, y logró el puesto 12 en la parrilla –sigue comiéndole la oreja a su compañero de equipo, Buemi-. Pedro De La Rosa, mientras tanto, sólo pudo optar al puesto 17: su coche no da para más, y o cambian rápido e introducen mejoras significativas o mucho me temo que va pasar una auténtica pesadilla durante todo el Campeonato.

La temperatura de la pista es superior a 21º, siendo la temperatura más alta del fin de semana. Esto beneficia a los Ferrari (les cuesta calentar gomas). Al poco de empezar la carrera la lluvia fina aparece, pero con la temperatura que hace, esta lluvia seca muy rápido por lo que los 10 primeros optan por montar neumáticos blandos. (Conviene recordar que si la carrera es en seco, están obligados a poner las mismas gomas usadas en calificación). Alonso declara justo antes de salir, que “no sabemos si habrá más agua durante la carera. Es una lotería. Cuando sales atrás, te beneficias; al salir delante, prefiero carrera normal, en seco, sin lluvia”.
Pedro De La Rosa decía poco antes de la salida que “todavía no llueve mucho. Si empieza seco en algún momento lloverá y la velocidad punta se iguala. Si llueve nos beneficiamos los que vamos detrás. Tengo muchas ganas por el mal sabor de la calificación. Y muchas ganas de acabar la carrera”.
En cuanto a Jaime Alguersuari, declaraba antes de empezar que “no me importa hacer carrera en seco; es totalmente imprevisto si llueve. Empiezo con neumáticos blandos; lo más importante es estar en la pista y no tocarse”.

Al empezar la vuelta de formación, vemos lo nunca visto en Fórmula 1: ¡A Timo Glock le dejan el gato puesto! se queda atrancado sin poder mover el monoplaza, por lo que es retirado y llevado al pit-lane desde donde toma la salida.

La carrera comienza con una espectacular salida de Alonso que le gana las posiciones a los dos de delante, poniéndose primero al final de recta, pero ¡oh maldición!, Alonso se había adelantado por centésimas al arrancar estando el semáforo rojo. Un error que le iba a costar o bien un “drive through” (sanción consistente en que en tres vueltas desde que se le notifica por los comisarios, el piloto ha de entrar en pit-lane y pasar de largo sin parar para salir de nuevo a pista; con ello pierde tiempo pues la velocidad está limitada y en eso consiste la sanción) o bien un “stop and go” (penalización de diez segundos, que obliga al piloto a entrar a los boxes, parar diez segundos sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y volver a salir). Al final los comisarios optaron por la primera opción (más benévola) y el asturiano tuvo que entrar en pit lane, pero no sería la única, pues ya antes había entrado a cambiar gomas aprovechando la salida del SC –Safety Car- (coche de seguridad). El propio Alonso reconoció su error nada más acabar la carrera: “tuve un error y salí antes de tiempo”. En la tercera vuelta se va el SC y Alonso apretaba con los neumáticos intermedios. Pero había preocupación pues si paraba de llover, destrozaría las gomas. A partir de aquí, toda la carrera fue una locura pues los que habían aguantado con las gomas lisas desde el principio se ahorraron una parada, pues hubo coches que después de poner los intermedios entraron de nuevo a poner blandos. En fin, el realizador de la televisión no daba abasto para tanto ajetreo en pista. Alonso cumplió su sanción y quedó relegado a la cola del pelotón, y a partir de ahí, nueva espectacular remontada. En la vuelta 7ª ¡Alonso ya había entrado hasta tres veces en el pit-lane!. (una por sanción, y dos por cambios de blandos a intermedios y viceversa). En la vuelta 20 Button se pone primero, pero la lluvia arrecia y todos se preparaban para entrar a cambiar gomas y poner intermedios (todavía quedaban muchas vueltas y que aguantasen sin más cambios iba a ser un milagro).

Pero el milagro era para Alonso que después de su error iba a tener la suerte de cara: en la vuelta 22 ya era 10º y salió el Coche de Seguridad: se produjo el reagrupamiento y en la vuelta 37 Alonso ya era 5º. En la vuelta 40 la lluvia arreciaba y se mantendría así hasta el final. Mientras, Alonso perseguía a Rosberg, que iba 3º, poniéndose a menos de 2 segundos a falta de 10 vueltas. En general casi todos empezaban a sufrir con el desgaste de las gomas intermedias, especialmente los McLaren, y tanto Button como Hamilton sufrían recortes en sus tiempos. A falta de una vuelta, Alonso casi coge a Rosberg que finalmente mantiene su posición, y Hamilton casi puede con Button. Al final, la carrera quedó como sigue: Button, Hamilton, Rosberg, Alonso, Kubica y Vettel.

Durante la carrera se producen dos hechos a reseñar: uno, el rifi-rafe de Hamilton y Vettel. Los dos entraron pegados a Boxes y al salir se ponen en paralelo; Vettel mantiene el carril de pit-lane y Hamilton por la derecha y en paralelo, pisa la línea que delimita el carril y acelerando consigue salir delante de Vettel, pudiendo provocar un accidente y lo que es peor, pudiendo haber atropellado a cualquier mecánico que andaba por allí, pues el inglés fue pisando claramente por la zona de boxes. Los comisarios decidieron investigar esto al final de la carrera, y cómo no, Hamilton fue absuelto de sanción, a pesar de que los comisarios consideraron esa conducción como peligrosa. La actitud de los jueces es increíble, insólita e insistente en favorecer al inglés pues ya en la carrera anterior también fue absuelto de sanción por zizaguear en la recta cuando sólo se permite un cambio brusco de dirección. El segundo hecho que decíamos, se refiere a algo parecido entre Alonso y Massa, sólo que en esta ocasión, la acción sólo se desarrolló a la entrada del pit-lane (lo que no está prohibido): resulta que Massa y Alonso decidieron entrar a la vez a poner gomas intermedias pues con la que estaba cayendo, no podían seguir con neumáticos blandos. Casi entran en paralelo, y en estas que Massa pierde la trazada y Alonso le pasa por el interior. Es posible que esta maniobra (igual que la que hizo Hamilton a Vettel) la viese Alonso por las pantallas del circuito (Alonso suele fijarse en estas cosas, parece mentira que le de tiempo a ver las pantallas) o tal vez no, pero lo curioso es que se repitió la misma escena con pocas vueltas de diferencia. El mosqueo de Massa una vez terminada la carrera es total. Alonso en esta ocasión se ha puesto los galones. Probablemente vio la puerta abierta que durante la carrera no tuvo –a pesar de ir más rápido que Massa tuvo que aguantar detrás de él como ya ocurrió esta temporada-.Desde el equipo se ha quitado hierro a esto. Desde Montezzemolo, pasando por Domenicali, hasta los propios pilotos consideran esto un lance de carrera, importando por encima de todo, el equipo. Alonso sufrió al final de la carrera el desgaste de gomas al afirmar que “el peor momento, las últimas cinco vueltas; a ver si hay carreras normales: la única normal que hubo la gané yo”.

Por su parte, suerte dispar para los otros españoles en liza: Jaime Alguersuari acabó 13º, lo que no esta nada mal después de su rotura de alerón delantero; y Pedro De La Rosa, ¡hay, Pedro!, volvió a abandonar, no por su culpa sino por el humillo blanco que salía de su monoplaza; vamos, que el motor Ferrari que monta Sauber volvió a cascarse. Mal asunto éste. Pero Pedro (que tiene más moral que el Alcoyano), ya piensa en correr en Barcelona, con los suyos, y acabar por fin una carrera este año. Ojalá lo consiga porque se lo merece. En cuanto al Hispania Racing Team, buena noticia: sus dos coches volvieron a acabar la carrera, segunda consecutiva que lo logran, lo que no está nada mal para una escudería novata y debutante.

Tras esta carrera, el Mundial de Pilotos queda como sigue: Button (60), Rosberg (50), Alonso (49), Hamilton (49) y Vettel (45 puntos). Y el Mundial de Constructores, queda de la siguiente manera: McLaren (109), Ferrari (90), Red Bull (73) y Mercedes (60 puntos) , por citar los de más arriba.

Los entrenamientos libres del Gran Premio de China, en el Circuito de Shanghai, volvieron a mostrar la supremacía de los Red Bull y la confirmación de que McLaren está ahí arriba, especialmente gracias a su “F-Conduct” (anula el efecto del alerón trasero) que en la contrarrecta, de más de un kilómetro, le da esas décimas de más con respecto al resto.

La mala noticia fue sin duda la rotura del motor del Ferrari de Alonso, que no hace más que confirmar que hay algún problema que, de no solucionarse, pondrá en aprietos al español. El motor que se rompió en los primeros libres, era el que se quitó por precaución en la primera carrera de Bahrein, que ganó Alonso. Preguntados en Ferrari por esta contingencia, sorprendieron a todos afirmando que preocupación cero, y que sabían que el motor moría poco a poco, por eso lo pusieron en los libres. Al parecer, esto no cambia para nada la programación inicial de año de uso de motores. Conviene recordar que para este año, sólo pueden usarse 8 motores y a partir de ahí, se sanciona con 10 puestos de penalización en la parrilla de salida. No obstante, las cuentas parecen salirles a Ferrari, pues han roto 3 y quedan 5. Cada motor es válido para 3 carreras, siendo su vida útil de 2.500 km, aunque a partir de los 1.500, el rendimiento baja hasta el 85%. Según las propias explicaciones de Ferrari, en cada fin de semana se gasta el motor en 500 km (200 en libres y calificación, y 300 en carrera). En fin, veremos si no se rompen más.

La buena noticia es que los motores a usar en este Campeonato no están, ni mucho menos, construidos todos, por lo que es de esperar –en eso confían– que encuentren la causa de las roturas y se pueda subsanar. Lástima esta última rotura porque en los primeros libres, Fernando Alonso probaba la versión ferrarista del “F-Conduct”, con una prueba de nueva tapa motor, que obviamente no ha podido probarse –sólo pudieron dar unas pocas vueltas antes de la rotura–. El desarrollo de este conducto para quitar la carga aerodinámica del alerón trasero en rectas, está previsto para su puesta en marcha en Europa, una vez que termine el periplo asiático de este Mundial de F1.

Los terceros libres terminaron con los dos Red Bull en las tres primeras posiciones, Alonso 5º, y con los otros españoles –Pedro De La Rosa y Jaime Alguersuari– muy lejos. Pedro sigue desesperándose, pues si el conducto F le funciona a su compañero, a él no, y esto le hace perder 6 décimas por vuelta, convirtiéndose en el coche con menor velocidad punta de la parrilla. Sauber tendrá que trabajar duro si no quiere quedarse definitivamente atrás.

Jaime, por su parte, sigue con su progresión, haciéndose con el circuito (para él es la primera vez que corre aquí) y todo apunta a que como mínimo pasará a la Q2. Lo que no se ha roto todavía es la caja de cambios que según normativa, tiene que durar 4 carreras; las cajas se sellan por los comisarios y si se rompen antes de las 4 carreras establecidas, se puede cambiar con 5 puestos de penalización en parrilla.

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Célebre por el “San Ganchao” de Hamilton en 2007, es uno de los preferidos por los pilotos. Es imprevisible por cuanto tiene una de las rectas más largas del Mundial, curvas de alta velocidad, una primera curva a derechas en la salida de recta de meta de más de 180 º y la última curva de izquierdas previa a la entrada en recta de meta, en la que siempre se toca piano pero que si te pasas un “pelín” te lleva a pisar moqueta verde sintética, lo que hace que pierdas la adherencia y el control del coche. Y como esté mojado por lluvia (como ya anuncian algunas previsiones), mucho peor.

El Circuito de Shanghai, situado a 50 km de la metrópoli, tiene una longitud de 5.451 metros, con 16 curvas, de las cuales hay 9 curvas a derechas y 7 curvas a izquierdas. Se caracteriza también por tener curvas en apoyo muy rápidas, varios virajes en ese y frenadas bruscas que hacen sufrir en demasía los neumáticos, especialmente el delantero izquierdo. Aunque los traseros también sufren especialmente en la salida de las curvas lentas. Además tiene dos grandes rectas (típico de los circuitos construidos por Herman Tilke). La recta de atrás, situada entre las curvas 13 y 14 es la más larga con casi un kilómetro de largo, llegando a coger los monoplazas 320 km/h, con una brusca frenada que se pasa a 50 km/h. La parada en pit Lane conlleva una pérdida total de 22”, y el paso por vuelta está entorno a 1:37. La última “pole” fue para Vettel, que paró el crono en 01:36:184. El récord del circuito lo tiene Michael Schumacher que en 2004 dio el giro en 01:32:238; la mejor “pole” la consiguió Rubbens Barrichelo en 2004 con Ferrari, con un tiempo de 01:34:012. los últimos ganadores fueron Fernando Alonso, Michael Schumacher, Kimi Raikonen, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, en 2005, 2006, 2007, 2008 y 2009, respectivamente. O lo que es lo mismo: no se repite ganador.

El Gran Premio se corre a 56 vueltas. Los frenos requieren exigencia media; el motor va a tope el 61% de la vuelta. Los compuestos que se utilizarán son duros y blandos. El consumo de gasolina está en 2,6 kg por vuelta, y por cada 10 kg de más, el monoplaza sufre una penalización de tiempo de 4 décimas por vuelta. Se requiere una carga aerodinámica alta. Por lo demás, este circuito requiere un “set up” muy fino, y conseguirlo es muy difícil, pues hay que conjugar la velocidad en las dos grandes rectas, con el equilibrio necesario para el paso por curva, y lograr entre tanto, una correcta estabilidad en la frenada. Este puede ser el último Gran Premio en este circuito por cuanto este año vence el contrato y a la fecha todavía no se ha renovado.

El piloto español, Fernando Alonso, ya tiene olvidado Malasia, y ya piensa en la cuarta carrera del Mundial de Fórmula Uno a celebrarse en el Circuito de Shanghai, en China, el fin de semana del 16 al 18 de abril. Y ciertamente, tiene motivos para olvidar el abandono del último Gran Premio de Malasia e ilusionarse con esta nueva cita de la temporada, y ello por dos razones: una, porque Ferrari ha descartado la utilización de nuevo motor en China, y otra, porque la Scuderia presentará una importante evolución aerodinámica del F-10, que afecta a alerones y tapa-motor. En efecto, el jefe de motores y del departamento de electrónica de Ferrrari, Luca Marmorini, ha asegurado en un comunicado lo siguiente: “Fernando sufrió un problema estructural que nunca vimos durante el invierno. Creemos que se debe al modo en el que utilizó el motor durante la carrera, derivado de una avería en la caja de cambios desde el inicio”, para continuar diciendo que tras el “cuidadoso y profundo estudio” realizado por el equipo llegan a la conclusión que no hay motivos para preocuparse por los motores. Y “todavía nos queda mucho trabajo por hacer en la parte delantera del motor”, continúa diciendo Luca Marmorini.

Respecto de la circunstancia de que los Sauber también rompieran el motor Ferrari, afirma Marmorini que “hemos realizado un cuidadoso y profundo estudio y hemos llegado a la conclusión de que estos dos problemas no guardan relación entre sí, porque los problemas de Sauber estuvieron relacionados con fallos en los sensores eléctricos”. Durante estas dos semanas de descanso hasta China, se ha analizado minuciosamente la caja de cambios y se ha localizado y solucionado el problema, reforzando la parte débil que han detectado. Así las cosas, los dos Ferrari –Alonso y Massa- montarán en China los motores que acabaron la primera carrera del año, Bahrein, una vez descartado posibles problemas de fiabilidad. Por todo ello, se recupera la planificación inicial de uso de motores para la temporada: “cada coche tiene ocho motores por piloto durante la temporada y planeamos nuestra estrategia en función de esta circunstancia. Por precaución, optamos por no emplear en Australia los motores de la carrera de Bahréin, pero serán utilizados en China, tras concluir que están listos para competir”, concluye Marmorini en su comunicado. Afirmó además que “nuestro ritmo en la carrera puede ser motivo de satisfacción en el motor y lateral del coche, aunque todavía nos queda mucho trabajo por hacer en la parte delantera del motor, trabajando dentro de las restricciones del actual reglamento”. El segundo motivo de alegría de Alonso –decíamos– es la importante evolución que presenta el F-10. Alonso escribe en su blog que “confío en el trabajo que estamos haciendo. Hemos demostrado ser competitivos en todo tipo de circuitos hasta el momento”.

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La carrera del domingo en el Circuito de Sepang, en Malasia, 3ª carrera del Mundial de F1, nos enseñó varias cosas: que Red Bull no estaba muerto y que su resurrección estaba cerca (la carrera se celebró el Domingo de Resurrección), que McLaren anda más fino cada día que pasa, y que Ferrari no era invencible ni tenía el Mundial ganado de calle tal y como algunos preconizaban después de la primera victoria de la temporada en manos de Alonso. Pero además de esto, Sepang nos deja una preocupación añadida: la increíble, inaudita e inesperada falta de fiabilidad de los motores Ferrari, tanto los de la Scuderia como los “satélites” (los montados por Sauber, por ejemplo). No sólo ocurrió eso, sino que esto fue la guinda al pastel que empezó a cocinarse con el mayúsculo error en la calificación por parte de Ferrari.

Las alarmas se han encendido en Maranello y el propio Domenicali –Director de la Scuderia- declara abiertamente que les preocupa la fiabilidad. Algo tienen que hacer y rápido. Una de las causas que se barajan es que la refrigeración del diseño del coche no es suficiente para el motor –el cual ya sufrió de sobrecalentamiento en Bahrein, primera carrera-. Está claro que ahora mismo Ferrari tiene una debilidad, ¡quién lo diría! en su motor. Quizá estemos siendo algo alarmistas y el abandono de Alonso se deba a que tuvo que forzar tremendamente el motor para aguantar 54 vueltas sin el embrague y sin freno motor, y por tanto, en condiciones normales no se hubiese producido. Pero en todo caso, el trabajo esta semana y la próxima antes de China, será incansable para encontrar causas y soluciones. En todo caso, tendrán que investigar por qué se rompió entonces el embrague y la transmisión. Pronto –esperemos–saldremos de dudas.

Próxima cita: Gran Premio de China en el Circuito de Shanghai, del 16 al 18 de abril de 2010. Vuelve a tocar madrugar en esta última carrera de la temporada asiática.

¡Hasta pronto amig@s!.

Cuando todo el mundo esperaba, si no al principio, sí durante, una tromba de agua del estilo de la del año pasado, resulta que no llovió ni al inicio ni durante la carrera. Esto significaba que la remontada de los cuatro grandes de atrás –Alonso, Hamilton, Massa y Button- tendrían que hacerla en seco. Con los dos Red Bull al frente, las cosas pintaban mal de inicio. Pero teníamos la esperanza de la remontada. La salida fue mala de nuevo pero esta vez debido a la rotura del embrague y caja cambios del Ferrari de Alonso en la vuelta de formación (hecho del que nos enteraríamos al acabar la carrera). Pero en esos instantes, desconociendo lo que había pasado, no nos explicábamos por qué de nuevo – y van dos seguidas- Alonso perdía tracción y posiciones en salida. Pese a sus problemas mecánicos inició junto a Hamilton la remontada.

Jaime Alguersuari salía muy bien y Pedro De La Rosa se quedaba con la miel en los labios al romperse su motor –Ferrari- en la salida del pit-lane para la vuelta de formación, con lo que ni tan siquiera pudo iniciar la carrera. Una lástima porque se había preparado a conciencia, y estaba convencido de conseguir sus primeros puntos de la temporada. No se entienden las buenas vibraciones que se tenían en la pretemporada con los malos resultados de Sauber en las tres primeras carreras. Sinceramente, Pedro se merece mucho más que esto. Se lamentó diciendo que “es muy decepcionante no haber podido competir en esta carrera. El fallo es inusual, inesperado y desafortunado”. El Sauber tendrá que mejorar bastante pues incluso el conducto F -F-Duct- al estilo del de McLaren no les funciona y su coche sigue siendo 10 km/h más lento que el resto de las escuderías medias.

A las primeras de cambio, Vettel adelantó a Webber que no supo gestionar su pole, y a partir de ahí, cabalgada en solitario de los dos Red Bull, mostrando una superioridad insultante, aplastante, pues ya desde los primeros giros se veía cómo se iban alejando rápidamente. Con la previsión de no lluvia durante toda la carrera, sólo la salida de un safety-car, por accidente, podría reagrupar los monoplazas y facilitar las cosas a los que venían detrás. Pero nada ocurrió y los Red Bull consiguieron su primer doblete, y ahuyentar los fantasmas de los últimos abandonos y roturas de sus monoplazas.

El podio lo completó Nico Rosberg –que vuelve a mojarle la oreja al “Kaiser” (aunque esta vez tuvo que abandonar por problemas mecánicos –ojo también a Mercedes, que muestra debilidades-), y en 4º y 5º lugar quedaron un Kubica que va a más con su Renault y un sorprendentemente puesto logrado por Adrian Sutil (Force India-Mercedes).

Jaime Alguersuari hizo un carrerón consiguiendo sus dos primeros puntos en el Mundial de F1, convirtiéndose en el segundo piloto más joven de la historia en conseguirlo, sólo superado por Vettel, y seguido por Alonso. Consiguió un meritorio 9º puesto (buena noticia para Ferrari -la única del fin de semana-, pues Toro Rosso monta este motor y no dio problemas), y dejó para la videoteca dos antológicos adelantamientos al Williams de Hulkenberg y al Renault de Petrov. Si consigue mejorar la clasificación, ojo con este chaval español que va a por todas. Y la buena noticia del automovilismo español la protagonizaron los monoplazas de Hispania Racing, que acabaron la carrera. Felicidades al equipo que están luchando como jabatos para sacar este proyecto adelante con tantas dificultades.

Quien fue a por todas a sabiendas de que era misión imposible, fue Fernando Alonso al salir con embrague roto –se rompió la transmisión del cambio- y no poder usar el freno motor, con lo que necesitaba un esfuerzo sobrehumano para cambiar su forma de conducir (tuvo que cambiar el mapa de distribución de frenada y pasarlo a las ruedas traseras), adaptarse al sobreviraje de las curvas y calcular cada una de las frenadas –medio millar en toda la carrera- una a una con una frialdad y una maestría pasmosas, que al poco de saberse por él mismo ha dejado a todo el paddock con la boca abierta. El mismo Alguersuari afirma de Alonso que su conducción es arte y que hasta podría hacer las vueltas con una sola mano. Pedro De La Rosa tacha esta conducción de increíble e inalcanzable para la mayoría de pilotos. Afirma el catalán que cualquier otro piloto en esas circunstancias habría abandonado la carrera. La conducción de Alonso –ahora que se sabe lo que pasó- fue magistral, consiguiendo sin freno motor y sin embrague la segunda mejor vuelta de toda la carrera, sólo superada por la best-lap de Vettel. El propio piloto asturiano lo contaba así en el Diario Marca: “Sinceramente, no he hecho una carrera así nunca, adaptando la conducción tanto como lo he tenido que hacer y haciendo más o menos tiempos razonables. Sé que dentro de unos días se recordará que hicimos un fin de semana muy malo. Esto es lo que va a quedar de puertas hacia afuera, pero de puertas hacia adentro no. Eso será lo divertido. Cuando dentro de unos años me pregunten cuál fue la mejor carrera de mi vida y diga “Malasia 2010″, me tomarán por loco”. Con todas las dificultades consiguió remontar hasta la 9ª plaza, haciendo en condiciones imposibles adelantamientos a diestro y siniestro, hasta que se topó con Button, al que –por dos veces- casi adelanta. No lo consiguió porque al no tener freno motor, debía frenar antes acelerando para que entrase la marcha lo que le provocaba perder la trazada y salir por el exterior, lo que aprovechaba Button para recuperar la posición. Y así hasta que a falta de 2 vueltas, el Ferrari de Alonso se rompió.

Con su abandono, el asturiano no puntuaba y perdía el liderato, quedando la clasificación como sigue: 1º Massa con 39 puntos; 2º Alonso con 37; 3º Vettel con 37; 4º Button con 35; 5º Rosberg con 35; 6º Hamilton con 31 y 7º Kubica con 30. Las diferencias son mínimas y se nos presenta un Campeonato apasionante, con victorias, hasta ahora, de tres pilotos distintos en las tres carreras disputadas.

En los libres 1, los puestos fueron para Hamilton, Rosberg, Buttton, Schumacher y Kubica; Alonso fue 8º, Alguersuari 13º, y Pedro de la Rosa 16º. En los libres 2, los pilotos quedaron como sigue: Hamilton, Vettel, Rosberg, Button y Schumacher en los cinco primeros puestos; Alonso fue 7º, Pedro De La Rosa fue 13º y Jaime Alguersuari fue 14º. Y los terceros libres, la clasificación fue Webber, Hamilton, Vettel, Alonso, y Shumacher. Los otros españoles Jaime y Pedro quedaron 15 y 17, respectivamente. A tenor de lo visto, Ferrari se toma con calma estas sesiones, a excepción de la tercera manga donde Alonso apretó y se quedó a dos décimas del primero. En realidad, Ferrari no suele enseñar muchas cartas en los libres. No suele hacerlo, pero es sintomático que los que están arriba en los libres también lo están o en calificación del sábado o en carrera.

Si por algo se recordará la clasificación de este Gran Premio de Malasia, no será por el diluvio que cayó –cosa esperada, por otra parte–, sino por el grave, gravísimo error estratégico de Ferrari que esperó en la Q1 a que escampase la lluvia porque el meteorólogo creía que pararía y así podrían salir con goma de seco –en Malasia en cuanto deja de llover todo se seca muy rápido por el tremendo calor que hace- y obtener así un gran tiempo. Así, los dos Ferrari esperaron tan tranquilos; lo mismo hacían los McLaren, mientras que los gallos –Vettel y Webber, por ejemplo– salían al principio con neumáticos intermedios para hacer un tiempo suficiente que les asegurase el pase a la Q2, y con posibilidad de mejorarlo después si la lluvia amainaba o paraba. Nada de eso ocurrió. Conforme pasaba el tiempo, la lluvia arreciaba, los nervios y tensión aparecieron (qué ganas de complicarse la vida, oye) y los Ferrari salieron con neumáticos intermedios, teniendo problemas graves de adherencia por la lluvia caída, por lo que hubieron de montar goma de lluvia extrema, consiguiendo unos tiempos claramente insuficientes para superar el corte y pasar a la Q2.

Sobre la clasificación, en la Sexta TV opinaba Alonso que “no teníamos previsión de lluvia, y cuando empezó a caer agua pensábamos que la pista se iba a secar, pero es lo que hay”, Alonso siguió diciendo que “con todo lo que puede suceder mañana, es probable que la calificación sea anecdótica”, para reconocer un mea culpa al decir que casi todo se debió a un error suyo, “yo tengo la culpa al 70%”, comentó. Arriesgar de esa forma no tiene sentido, pues si aciertas mejoras algo -¡sólo estaban en la Q1!, pero si fracasas se pierde todo, como así ocurrió. Por lo tanto, el riesgo era alto para lo que se podía obtener a cambio. En fin, de esto deberá aprender Ferrari para la próxima vez. No obstante, el asturiano mostraba su optimismo al decir que “con mi posición lo complicado será adelantar a los equipos intermedios, los pequeños no me preocupan porque es fácil pasarlos”. Así las cosas, Alonso quedaba relegado al puesto 19 en la parrilla, y todos soñábamos con otra remontada histórica como la de Albert Park.

En adición, Massa completaba el desaguisado ferrarista quedando incluso por detrás. Así, Ferrari lograba algo jamás conseguido con el actual sistema de calificación: no pasar ninguno de los coches de la Q1. En este cúmulo de errores, los dos Ferrari estaban acompañados por los dos McLaren que saldrían detrás de Alonso en la carrera. Con Hamilton justo detrás de Alonso, la salida por atrás iba a ser espectacular. Por su parte, los otros dos españoles pasaron el corte pero no lograron meterse en la definitiva Q3. Su puesto en la parrilla fue el 12 para Pedro De La Rosa y el 14 para Jaime Alguersuari.