El Peugeot RCZ está causando sensación, tanto por diseño como por concepto, al alejarse del coupé gran turismo “burgués”, tan grato a la marca del león (407, 406, etc). Estrena un formato menor que apunta deliberadamente al Audi TT, bajo su propio y personal estilo de coupé 2+2 con techo de policarbonato transparente, un rasgo del RCZ “concept” que se ha mantenido en el modelo definitivo.

Cuando se presentó como “concept car” todavía se le consideraba una variante del 308 (de hecho se mostró como 308 RCZ) y hasta se apuntaba a que serviría de inspiración a la variante CC –cabrio coupé de techo rígido plegable- del mismo. Sin embargo, no iban por ahí los tiros. Su propia independencia de diseño indicaba ya una gama aparte, y aunque exista la posibilidad futura de una versión CC (su propia estructura tricuerpo y el tamaño del maletero así lo permiten intuir) nace como estricto coupé 2+2.

Peugeot ha elaborado un musculoso coupé, con marcados pasos de rueda, frontal avanzado, y muy aligerado, sin alterar las proporciones del 308, porque mide lo mismo que el 308 berlina (4,28 m) y tiene su misma batalla, aunque es 2,5 cm más ancho (1,84 m) por 1,36 m de alto. Un aumento de altura que no ha perjudicado apenas su buena aerodinámica (Cx de 0,27, lo que pese al aumento de anchura deja el SCx (coeficiente aerodinámico por superficie frontal) en sólo 0,65… lo que no sólo beneficia a las prestaciones, sino también al consumo y las emisiones de CO2 (desde 139 grs/km).

Con un peso en torno a la tonelada y cuarto y 200 CV (siempre a partir del 1.6 THP), el nuevo RCZ anuncia unas prestaciones algo más discretas que las explosivas del “concept”, que declaraba 235 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 7 segundos, gracias a apretar el 1.6 THP (con doble turbocompresor e inyección directa de gasolina) desarrollado en colaboración con BMW, hasta lograr nada menos que 218 CV y 28,6 mkg de par.

En la definitiva versión de calle, con distribución variable y doble turbo en serie, la potencia baja de 218 a 200 CV y el par a 26,6 mkg (desde 1.700 rpm), lo que tampoco afecta mucho a los cronos finales: 7,6 segundos de 0 a 100 km/h y 220 km/h de velocidad punta, con un consumo oficial combinado homologado en 7,1 lts/100 km (y unos muy notables 159 grs/km de CO2).

Pero este motor no será comercializado antes del próximo verano, ya que los primeros RCZ que lleguen al mercado (para abril de 2010) lo harán con el 1.6 THP de 156 CV ya conocido, con sus 24,5 mkg de par (desde sólo 1.400 rpm) y un consumo y prestaciones algo más discretas (6,9 lts/100 km, 165 grs/km de CO2 y 206 km/h de velocidad punta, clavando el 0-100 km/h en 8,6 segundos). Y además habrá un diesel, que llegará al mismo tiempo, a cargo del 2.0 HDI en su última versión de 163 CV con filtro de partículas, que ostenta el menor consumo de los tres RCZ (5,4 lts/100 km en el promedio oficial combinado y 139 grs/km de CO2) junto a unas prestaciones más que dignas (34,7 mkg a 2.000 rpm) con más de 210 km/h de velocidad punta y 8 segundos en el 0-100 km/h…

El cambio es manual de 6 marchas, una novedad en el motor 1.6 THP, y también habrá una caja robotizada secuencial de 6 marchas, aunque no se ofrecerá hasta el otoño de 2010. Las suspensiones toman las del 308, con un eje Mac Pherson delantero y un trasero semitorsional, ambos más anchos (5,5 cm delante y 7 cm detrás) y bajos (-2 cm delante y –4 detrás). Aquí también se puede deducir la posibilidad de una futura versión CC, ya que el eje torsional ocupa menos espacio que un multibrazo, algo muy importante si queremos liberar espacio en el maletero para que aún quede algo cuando vaya en él el techo rígido replegado… El resultado es que la capacidad del maletero (321 litros netos ó 384 brutos, que pueden subir a 639 con los dos asientos traseros plegados, e incluso a 760 con éstos retirados) es sorprendentemente grande para un coupé 2+2. Lástima que no tenga portón (sólo una tapa normal), al parecer por problemas para abisagrarlo en la doble curvatura del techo…

La tapa del maletero va especialmente carenada, dibujando un perfil similar al del morro, con el logotipo de la marca (que sirve de manilla de apertura) embutido en un rebaje, como en el frontal, aunque menos marcado. Los faros son los mismos del 308 y los grupos ópticos traseros (por diodos el de la tercera luz de freno) realzan la anchura de sus “caderas”, con la doble salida del escape inserta ahora a la izquierda de la zona inferior del paragolpes, que marca dos resaltes a los lados como zonas de protección de impacto.

Las últimas novedades introducidas se limitan al alumbrado de cruce diurno (también por diodos) y un alerón posterior (posiblemente opcional) retráctil, con dos posiciones en función de la velocidad. Las llantas son de 18 ó 19 pulgadas según motorizaciones (neumáticos de 235/45 R18 a 245/40 R19) y los frenos recurren a discos delanteros de 340 mm de diámetro para el 1.6 THP de 200 CV, y de 302 mm en el 156 CV (detrás los dos montan discos macizos de 290 mm).

Por dentro encontramos el cuadro de mandos del 308 y su fluido salpicadero, pero con su toque propio (como el reloj analógico que ocupa el lugar del tercer aireador central). Detalles de cuero, aluminio, cromo… realzan el conjunto, incluida la opción de tapicería en piel incluyendo también el salpicadero, sin olvidar otros más funcionales como los asientos plegables traseros (que aunque de fortuna, como en todo 2+2, están bien realizados, con los apoyacabezas integrados en los respaldos, lo mismo que los delanteros) ó los huecos con tapa en el piso, como en un monovolumen.

En cuanto a equipamiento, y aunque aún está pendiente de definir (no olvidemos que falta aún más de medio año hasta su lanzamiento) contará con todas las ayudas electrónicas de sus hermanos de gama alta: ESP, ASR, AFIL (aviso de cambio involuntario de carril), faros bi-xenon direccionales, etc ya estrenadas en sus hermanos. Con alguna novedad (como el asistente de arranque en cuesta, “hill holder”, ó el control de tracción “snowmotion” para superficies de baja adherencia (derivado del que equipa el 3008). Ya sólo falta que su precio (previsto a partir del umbral de los 25.000 euros) sea lo bastante competitivo frente al de sus correosos rivales germanos, ya sea el Audi TT ó el nuevo Scirocco de Volkswagen.